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公开(公告)号：CN102007029A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200980113071.X
申请日：2009-04-03
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2710/083 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T74/19014
Abstract: 在车辆用混合动力装置中，抑制因发动机的扭矩变化而产生的驱动力传递系统的扭转振动，消除动力传递齿轮的齿轮撞击声或车体的空腔噪鸣声等噪声。一种混合动力装置的控制系统，在具有由安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的一组齿轮变速机构组成的第1驱动列、由安装在经由第2摩擦离合器传递上述发动机的驱动力的第2输入轴上的一组齿轮变速机构组成的第2驱动列、与上述第1输入轴或第2输入轴连接的马达发电机、和被从上述第1驱动列的齿轮变速机构的输出轴或上述第2驱动列的齿轮变速机构的输出轴传递的驱动力所驱动的从动装置的混合动力装置中，当由转速传感器检测出的上述发动机的旋转速度的变化大于预先设定的上限振幅值时，使上述马达发电机作为电动机起动，并按照与该旋转速度的变化相同的周期，对上述发动机施加与上述旋转速度的变化反相位的扭矩。
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公开(公告)号：CN103403393B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280011159.2
申请日：2012-05-16
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明提供的手动变速器具有“连接切换机构（M2）”，该“连接切换机构（M2）”可根据基于驾驶员的变速杆操作确立的变速挡来改变电动机M/G）的输出轴（Am）和变速器（M/T）的输出轴Ao）之间的连接状态。当确立了低速行驶用变速挡（EV）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比（Am的转速相对于Ao的转速的比率）被设定为第一减速比（>1）。当确立了中速行驶用变速挡（2挡～4挡）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比被设定为第二减速比（=1）。当确立了高速行驶用变速挡（5挡）时，不在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统。由此，作为HV-MT车辆用的手动变速器，本发明提供的手动变速器能够实现电动机的小型化，且能够抑制因电动机的高速旋转导致的电动机的发热。
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公开(公告)号：CN103671880B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310428859.8
申请日：2013-09-18
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种在包括在低速侧的变速挡和高速侧的变速挡之间进行无缝换挡的机构的车辆用变速器中顺利实现无缝换挡的有效技术。该车辆用变速器包括：第一接合构件和第二接合构件；可在连结位置和非连结位置移动的第一可动构件；可在连结位置和非连结位置移动的第二可动构件；可设定第一接合构件和第二接合构件相对于输出轴的旋转扭矩的传递状态的离合器机构；用于将第一可动构件和第二可动构件分别驱动至连结位置或非连结位置的驱动装置，其中，离合器机构包括第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一接合片、第二接合片。该车辆用变速器选择性地实现低速模式、高速模式以及中间模式中的任一个模式。
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公开(公告)号：CN102007030A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200980113652.3
申请日：2009-04-17
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/72 , F16H61/688
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/105 , B60W2510/107 , B60Y2400/428 , F02D29/02 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H57/0413 , F16H59/72 , F16H61/688 , F16H2003/0931 , F16H2061/0241 , F16H2200/0052 , Y02T10/6286
Abstract: 在具有经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴和经由第2摩擦离合器传递该发动机的驱动力的第2输入轴、分别安装在所述第1输入轴和第2输入轴上的第1齿轮变速机构和第2齿轮变速机构、和与所述两个齿轮变速机构的各输出轴连接的最终输出轴、并且所述第1输入轴或第2输入轴与马达发电机连接的混合动力装置中，当收容在变速箱内的润滑油的检测温度低于规定的下限值时，选择齿轮列的变速档，以利用所述第1齿轮变速机构或第2齿轮变速机构，向所述最终输出轴传递比要求扭矩更大的扭矩，在这种状态下，使所述马达发电机作为电动机工作，然后使所述第1摩擦离合器或第2摩擦离合器结合，经由利用所述第2齿轮变速机构或第1齿轮变速机构选择的变速档的齿轮列，向所述最终输出轴传递所述发动机的驱动力。
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公开(公告)号：CN101983150A
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200980112113.8
申请日：2009-03-30
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/18 , F16H59/14 , F16H59/16 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H61/688
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2710/083 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H59/14 , F16H61/688 , F16H2003/0931 , F16H2059/147 , F16H2061/0433 , F16H2061/1204 , F16H2200/0008 , F16H2200/0052 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T74/19014 , Y10T477/6422
Abstract: 当利用第1驱动列或第2驱动列的齿轮变速机构所选择的变速档被切换到另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档时，对利用转速传感器检测的发动机的旋转速度的减速度与预先设定的减速度的上限值进行比较，如果超过该上限值，则作为电动机起动与第2驱动列的输入轴连接的马达和发电机，在该输入轴上产生与从发动机输入的转矩相抵消的负荷转矩，在该状态下，解除上述另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档的结合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102656387B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080042580.0
申请日：2010-09-17
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K28/16 , B60K2006/4825 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W2520/28 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速装置，其包含即使在不良路面行驶等中也可以使行驶稳定性提高的双离合器变速器。其具有：输入轴；输出轴，其可变速地传递来自输入轴的旋转动力；离合器，其对从发动机向输入轴的旋转动力的传递进行接合/断开；转速传感器，其检测经由差速装置可差动地驱动的驱动轮的转速，该差速装置可传递旋转动力地与两个输出轴连接；电动发电机，其与输入轴一体地旋转；以及变速控制装置，其控制离合器的接合/断开，并且控制输入轴和输出轴之间的变速，并且，基于转速传感器的信号控制电动发电机的再生动作。
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公开(公告)号：CN102015399B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980114113.1
申请日：2009-04-17
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/74 , F16H61/688
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H61/688 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 在具有安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的第1齿轮变速机构、安装在经由第2摩擦离合器传递同一发动机的驱动力的第2输入轴上的第2齿轮变速机构、与第2输入轴连接的马达发电机、和与第1和第2齿轮变速机构的各输出轴连接的最终输出轴的混合动力装置中，在第2摩擦离合器结合的状态下，将马达发电机作为电动机来起动发动机，而在发动机起动后，解除第2摩擦离合器，以及当在第1齿轮变速机构选择了任一变速档，从而将发动机和马达发电机的驱动力经由利用第1齿轮变速机构选择的变速档传递到最终输出轴时，使第1和第2摩擦离合器同时结合。
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公开(公告)号：CN103671880A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310428859.8
申请日：2013-09-18
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种在包括在低速侧的变速挡和高速侧的变速挡之间进行无缝换挡的机构的车辆用变速器中顺利实现无缝换挡的有效技术。该车辆用变速器包括：第一接合构件和第二接合构件；可在连结位置和非连结位置移动的第一可动构件；可在连结位置和非连结位置移动的第二可动构件；可设定第一接合构件和第二接合构件相对于输出轴的旋转扭矩的传递状态的离合器机构；用于将第一可动构件和第二可动构件分别驱动至连结位置或非连结位置的驱动装置，其中，离合器机构包括第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一接合片、第二接合片。该车辆用变速器选择性地实现低速模式、高速模式以及中间模式中的任一个模式。
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公开(公告)号：CN103403393A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201280011159.2
申请日：2012-05-16
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明提供的手动变速器具有“连接切换机构（M2）”，该“连接切换机构（M2）”可根据基于驾驶员的变速杆操作确立的变速挡来改变电动机（M/G）的输出轴（Am）和变速器（M/T）的输出轴（Ao）之间的连接状态。当确立了低速行驶用变速挡（EV）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比（Am的转速相对于Ao的转速的比率）被设定为第一减速比（>1）。当确立了中速行驶用变速挡（2挡～4挡）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比被设定为第二减速比（=1）。当确立了高速行驶用变速挡（5挡）时，不在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统。由此，作为HV-MT车辆用的手动变速器，本发明提供的手动变速器能够实现电动机的小型化，且能够抑制因电动机的高速旋转导致的电动机的发热。
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公开(公告)号：CN103282697A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201080042836.8
申请日：2010-09-17
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H3/126 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H2061/0422 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种车辆用变速装置，其包含可使离合器尺寸小径化及离合器片数减少的双离合器变速器。具有：输入轴；输出轴，其可变速地传递来自输入轴的旋转动力，并且将旋转动力向驱动轮传递；离合器，其将从发动机向输入轴的旋转动力的传递接合/断开；电动发电机，其与输入轴一体地旋转；以及变速控制装置，其控制离合器的接合/断开，并且控制输入轴和输出轴之间的变速，并且，在变速时控制电动发电机的驱动动作及再生动作。
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