-
公开(公告)号：CN110344923B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201810283726.9
申请日：2018-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明涉及流量控制和分配技术领域，提供一种流量控制阀、发动机热管理系统和汽车，流量控制阀包括壳体，具有进液口和位于底板上的出液口，包括倾斜旋转圆筒和竖直顶杆，倾斜旋转圆筒的顶部可滑动地抵接于壳体的上部，倾斜旋转圆筒下边缘位于相对于倾斜旋转圆筒径向成角度的倾斜面上，壳体内具有顶杆支架，对应每个出液口，顶杆支架上具有支承通孔，竖直顶杆下端朝向对应出液口并设置有沿轴向向上外径逐渐增大的封堵件、上端穿过对应支承通孔并与对应倾斜旋转圆筒的下边缘可滑动地抵接，竖直顶杆在位于顶杆支架和封堵件之间的部分上套设有处于拉伸状态的弹簧，弹簧的上下端分别连接于顶杆支架和封堵件，还包括驱动倾斜旋转圆筒旋转的驱动机构。
-
公开(公告)号：CN108343739B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710054257.9
申请日：2017-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的电磁离合技术领域，提供一种电磁离合器和车辆以及电磁离合控制方法和系统。电磁离合控制方法包括：向电磁离合器供电，使得电磁离合器的主动轮通过自身的主动磁极来磁驱动电磁离合器的从动轮的从动磁极以带动从动轮转动，当车速增大至预设车速值时，主动轮和所述从动轮通过锁止件锁止以同步转动。在主动轮转动时，当向电磁离合器供电后，主动轮将通过自身的主动磁极驱动从动轮上的从动磁极，从而带动从动轮转动，可以实现车辆换挡的平顺性和驾乘舒适性，而当车速增大到预设车速值，主动轮和从动轮则通过锁止件来锁定，以同步转动来实现100％的动力传递，而在整个动力传递过程中，则能够吸收振动和冲击，降低工作噪声。
-
公开(公告)号：CN110541951A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810524792.0
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K27/06 , F16K31/06 , F16K31/53
Abstract: 本发明公开了一种连通阀结构和具有其的车辆，连通阀结构包括外壳体、转动阀芯和驱动装置，外壳体包括第一壳体，第一壳体设有进水管，第一壳体的外周面沿第一壳体的周向间隔设有多个出水管，进水管与出水管均与外壳体的内部连通，转动阀芯设置在外壳体内，转动阀芯的内部与进水管连通，转动阀芯的外周面沿周向间隔设有与转动阀芯的内部连通的多个出水口，转动阀芯可相对第一壳体转动，驱动装置适于驱动转动阀芯相对第一壳体转动，以使出水口与至少一个出水管选择性连通。根据本发明的连通阀结构，连通阀可以处于常断电状态，当需要进行水路切换时才通电，以使驱动装置驱动转动阀芯相对外壳体移动，降低了连通阀结构的能耗。
-
公开(公告)号：CN110344923A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201810283726.9
申请日：2018-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明涉及流量控制和分配技术领域，提供一种流量控制阀、发动机热管理系统和汽车，流量控制阀包括壳体，具有进液口和位于底板上的出液口，包括倾斜旋转圆筒和竖直顶杆，倾斜旋转圆筒的顶部可滑动地抵接于壳体的上部，倾斜旋转圆筒下边缘位于相对于倾斜旋转圆筒径向成角度的倾斜面上，壳体内具有顶杆支架，对应每个出液口，顶杆支架上具有支承通孔，竖直顶杆下端朝向对应出液口并设置有沿轴向向上外径逐渐增大的封堵件、上端穿过对应支承通孔并与对应倾斜旋转圆筒的下边缘可滑动地抵接，竖直顶杆在位于顶杆支架和封堵件之间的部分上套设有处于拉伸状态的弹簧，弹簧的上下端分别连接于顶杆支架和封堵件，还包括驱动倾斜旋转圆筒旋转的驱动机构。
-
公开(公告)号：CN110116600A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201810112225.4
申请日：2018-02-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的热管理系统以及车辆，热管理系统包括：空调系统，空调系统包括：压缩机、室外换热器、第一节流元件、蒸发器和冷水机组，压缩机、室外换热器、第一节流元件和蒸发器首尾依次连接，蒸发器与冷水机组并联，冷水机组还与电池包处的电池包管路连通；PTC加热系统，暖风芯体处的暖风芯体管路和电池包处的电池包管路均对应有PTC加热系统；散热系统，高压系统处的高压系统管路、驱动电机处的驱动电机管路和电池包处的电池包管路均对应有散热系统。由此，热管理系统可以合理控制驾驶舱、电池包、高压系统和驱动电机的温度，从而可以使得整车温度控制合理且实现整体化控制，达到精准、智能冷却系统设计的目的。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110541951B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810524792.0
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K27/06 , F16K31/06 , F16K31/53
Abstract: 本发明公开了一种连通阀结构和具有其的车辆，连通阀结构包括外壳体、转动阀芯和驱动装置，外壳体包括第一壳体，第一壳体设有进水管，第一壳体的外周面沿第一壳体的周向间隔设有多个出水管，进水管与出水管均与外壳体的内部连通，转动阀芯设置在外壳体内，转动阀芯的内部与进水管连通，转动阀芯的外周面沿周向间隔设有与转动阀芯的内部连通的多个出水口，转动阀芯可相对第一壳体转动，驱动装置适于驱动转动阀芯相对第一壳体转动，以使出水口与至少一个出水管选择性连通。根据本发明的连通阀结构，连通阀可以处于常断电状态，当需要进行水路切换时才通电，以使驱动装置驱动转动阀芯相对外壳体移动，降低了连通阀结构的能耗。
-
公开(公告)号：CN108343739A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201710054257.9
申请日：2017-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16D48/064 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H59/74 , F16H2059/746 , H02K49/00 , H02K49/102 , H02K49/106
Abstract: 本发明涉及车辆的电磁离合技术领域，提供一种电磁离合器和车辆以及电磁离合控制方法和系统。电磁离合控制方法包括：向电磁离合器供电，使得电磁离合器的主动轮通过自身的主动磁极来磁驱动电磁离合器的从动轮的从动磁极以带动从动轮转动，当车速增大至预设车速值时，主动轮和所述从动轮通过锁止件锁止以同步转动。在主动轮转动时，当向电磁离合器供电后，主动轮将通过自身的主动磁极驱动从动轮上的从动磁极，从而带动从动轮转动，可以实现车辆换挡的平顺性和驾乘舒适性，而当车速增大到预设车速值，主动轮和从动轮则通过锁止件来锁定，以同步转动来实现100％的动力传递，而在整个动力传递过程中，则能够吸收振动和冲击，降低工作噪声。
-
公开(公告)号：CN209469915U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201822116624.6
申请日：2018-12-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16L37/373 , F16L37/00
Abstract: 本实用新型提供了一种可开关快插结构，其包括快插主体及阀芯，且该快插主体两端各设有一个端口，所述快插主体的内部设有呈相交设置的阀室及液流通道，所述液流通道与两个所述端口连通；阀芯可转动地设置于所述阀室内并能够封闭所述液流通道，该阀芯上设有通孔；其中，所述阀芯转动时，所述通孔能够选择性地连通或关闭所述液流通道。本实用新型所述的可开关快插结构，通过快插主体实现原有快速插接功能的同时，通过转动阀芯，可以实现打开或关闭，因而无需在维修前排放油液，减少了油液泄漏造成的污染。
-
公开(公告)号：CN207790313U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201820170531.9
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种风扇框架及车辆，所述风扇框架包括用于安装风扇的框架主体，所述框架主体的两侧分别设置有用于固定该框架主体的安装结构；两侧的所述安装结构上分别设置有用于与车辆的纵梁对应以使得所述纵梁穿过的纵梁穿孔。本实用新型提供的风扇框架及车辆，通过车辆的纵梁穿过风扇框架，可以使得风扇框架在车身上的固定牢固可靠，不会因车辆的振动或碰撞而对风扇框架的固定产生影响。
-
公开(公告)号：CN207935112U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201721615146.2
申请日：2017-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种散热风扇及汽车散热系统，散热风扇包括：风扇壳体、驱动组件、第一风扇和至少一组限位组件；驱动组件、限位组件和第一风扇设置在风扇壳体上，限位组件设置在第一风扇远离驱动组件的一侧，且第一风扇分别与驱动组件和限位组件连接；驱动组件包括：驱动齿轮和电机，驱动齿轮与电机连接，电机驱动驱动齿轮旋转；第一风扇的侧边设置有第一齿轮结构，第一齿轮结构与驱动齿轮啮合。由于驱动驱动齿轮的电机的体积和厚度较小，达到了缩小了电机的体积，降低散热风扇的布置面积的目的，且由于去除了电机支撑梁，使得进风面积增大，提高了散热风扇的散热效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.026 seconds)
