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公开(公告)号：CN110700933A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201810776459.9
申请日：2018-07-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆热管理系统的阀体及车辆，阀体包括：外壳体，外壳体内具有互不连通的第一腔室和第二腔室，外壳体上设置有第一至第六阀口；第一旋转阀上设置有与第一腔室连通的第一开口和第二开口，第一旋转阀可转动地设置在第一腔室内以使第一开口可选择地与第一阀口连通、第二开口可选择地与第二阀口连通；第二旋转阀设置有与第二腔室连通的第三开口，第二旋转阀可转动地设置在第二腔室内以使第三开口可选择地与第三阀口连通；其中第四阀口与第一腔室常连通，第五阀口和第六阀口均与第二腔室常连通，第五阀口与第二阀口连通，第一阀口和第六阀口均与散热器总成连通。根据本发明的阀体的零部件数量少，占用空间小，成本低。
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公开(公告)号：CN117869059A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410126886.8
申请日：2024-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于发动机技术领域，提供了一种温度控制方法、温度控制系统及车辆。本申请实时采集节气门的进气温度和涡轮增压器的出气温度，根据节气门的进气温度和涡轮增压器的出气温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，使节气门的进气温度和涡轮增压的出气温度处于预设范围内，进而保证发动机的工作温度保持在正常温度范围内，不会出现超温、爆震现象，如此可以提升发动机的工作效率，延长发动机的使用寿命。因此，本申请实施例提供的温度控制方法能够保证发动机正常运行，并输出极限扭矩，以提高用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110541951A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810524792.0
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K27/06 , F16K31/06 , F16K31/53
Abstract: 本发明公开了一种连通阀结构和具有其的车辆，连通阀结构包括外壳体、转动阀芯和驱动装置，外壳体包括第一壳体，第一壳体设有进水管，第一壳体的外周面沿第一壳体的周向间隔设有多个出水管，进水管与出水管均与外壳体的内部连通，转动阀芯设置在外壳体内，转动阀芯的内部与进水管连通，转动阀芯的外周面沿周向间隔设有与转动阀芯的内部连通的多个出水口，转动阀芯可相对第一壳体转动，驱动装置适于驱动转动阀芯相对第一壳体转动，以使出水口与至少一个出水管选择性连通。根据本发明的连通阀结构，连通阀可以处于常断电状态，当需要进行水路切换时才通电，以使驱动装置驱动转动阀芯相对外壳体移动，降低了连通阀结构的能耗。
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公开(公告)号：CN110700933B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810776459.9
申请日：2018-07-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆热管理系统的阀体及车辆，阀体包括：外壳体，外壳体内具有互不连通的第一腔室和第二腔室，外壳体上设置有第一至第六阀口；第一旋转阀上设置有与第一腔室连通的第一开口和第二开口，第一旋转阀可转动地设置在第一腔室内以使第一开口可选择地与第一阀口连通、第二开口可选择地与第二阀口连通；第二旋转阀设置有与第二腔室连通的第三开口，第二旋转阀可转动地设置在第二腔室内以使第三开口可选择地与第三阀口连通；其中第四阀口与第一腔室常连通，第五阀口和第六阀口均与第二腔室常连通，第五阀口与第二阀口连通，第一阀口和第六阀口均与散热器总成连通。根据本发明的阀体的零部件数量少，占用空间小，成本低。
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公开(公告)号：CN110541951B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810524792.0
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K27/06 , F16K31/06 , F16K31/53
Abstract: 本发明公开了一种连通阀结构和具有其的车辆，连通阀结构包括外壳体、转动阀芯和驱动装置，外壳体包括第一壳体，第一壳体设有进水管，第一壳体的外周面沿第一壳体的周向间隔设有多个出水管，进水管与出水管均与外壳体的内部连通，转动阀芯设置在外壳体内，转动阀芯的内部与进水管连通，转动阀芯的外周面沿周向间隔设有与转动阀芯的内部连通的多个出水口，转动阀芯可相对第一壳体转动，驱动装置适于驱动转动阀芯相对第一壳体转动，以使出水口与至少一个出水管选择性连通。根据本发明的连通阀结构，连通阀可以处于常断电状态，当需要进行水路切换时才通电，以使驱动装置驱动转动阀芯相对外壳体移动，降低了连通阀结构的能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211809038U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201922286673.9
申请日：2019-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车冷却结构，其包括散热器，连接于散热器一侧的风扇，以及相对于风扇，连接于散热器另一侧的中冷器和冷凝器，中冷器和冷凝器上下布置，并于中冷器的上下两端分别设有卡接端与勾连端，且因勾连端和卡接端依次构成与散热器的勾连及卡接，而构成中冷器于散热器上的安装。本实用新型的汽车冷却结构，通过将中冷器和冷凝器均与散热器相连，且两者间呈上下布置，可充分利用风扇吹出的风进行散热，从而可提高本汽车冷却结构的冷却效果。
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公开(公告)号：CN210217889U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920946887.1
申请日：2019-06-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种高低温共用溢水罐的冷却循环系统及车辆，属于车辆冷却领域，包括高温冷却系统、低温冷却系统和溢气补水系统，高温冷却系统包括高温散热器；低温冷却系统包括低温散热器、水冷中冷器、油冷器和电子水泵；溢气补水系统包括溢水罐、第一补水管、第二补水管、第一溢气管、第二溢气管和第三溢气管，第一溢气管和第二溢气管经第一三通节流阀并联后与第一溢气总管相连，第一溢气总管和第三溢气管经第二三通节流阀并联后与第二溢气总管相连，第一溢气管和第二溢气管上分别设有单向阀。本实用新型提供的高低温共用溢水罐的冷却循环系统，两个系统共用一个溢水罐补水，节省布置空间和安装成本，提高了生产效率，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN207935112U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201721615146.2
申请日：2017-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种散热风扇及汽车散热系统，散热风扇包括：风扇壳体、驱动组件、第一风扇和至少一组限位组件；驱动组件、限位组件和第一风扇设置在风扇壳体上，限位组件设置在第一风扇远离驱动组件的一侧，且第一风扇分别与驱动组件和限位组件连接；驱动组件包括：驱动齿轮和电机，驱动齿轮与电机连接，电机驱动驱动齿轮旋转；第一风扇的侧边设置有第一齿轮结构，第一齿轮结构与驱动齿轮啮合。由于驱动驱动齿轮的电机的体积和厚度较小，达到了缩小了电机的体积，降低散热风扇的布置面积的目的，且由于去除了电机支撑梁，使得进风面积增大，提高了散热风扇的散热效率。
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公开(公告)号：CN214838313U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202023223324.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种调节阀及变速器冷却系统，其中，调节阀包括阀体、阀芯和止逆部，阀体具有阀腔，于阀体上至少形成有与阀腔连通的主进口和主出口以及副出口和副进口，且主进口和主出口间能够经阀腔形成第一通路，副出口和副进口能够配合于外部连通结构而经阀腔形成连通于主进口与主出口之间的第二通路，止逆部设于副进口处，并被设置为限定流通介质经副进口向阀腔内单向流动，而阀芯设于阀腔内，且该阀芯能够被驱使而于阀腔内移动，以能够控制第一通路和第二通路的通断。本实用新型所述的调节阀，能够防止因阀腔内的流通介质由副进口逆流至外部连通结构内，而损失部分流通介质，从而能够使流通介质满足连接于主进口和主出口之间的外部部件的使用需求。
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公开(公告)号：CN213018257U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202021597567.9
申请日：2020-08-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16L37/084
Abstract: 本实用新型提供了一种快插结构及具有该快插结构的管路结构，本实用新型的快插结构用于构件一和构件二之间的连接，该快插结构包括构造于构件一上的具有限位部的承插端，以及匹配于承插端构造于构件二上的插接端，于插接端上设有被轴向限位并紧贴插接端外周布置的弹性抱紧件，弹性抱紧件可沿插接端径向弹性变形，并于插接端插入承插端时，弹性抱紧件被推挤至限位部上，以使承插端压紧于插接端上，而构成构件一与构件二的插装连接。本实用新型的快插结构具有结构较为简单，并利于构件一和构件二的快速插接且连接牢固可靠的特点，从而有着较好的使用效果。
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