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公开(公告)号：CN108790789B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201710297630.3
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明提供了一种车辆的散热系统、控制方法及车辆，其中，系统包括：散热器，包括入水口、第一出水口、第二出水口和隔板；第一开关，控制隔板的打开或关闭；第二开关，具有第一进口、第二进口和出口，控制油冷器回路与发动机冷却回路的导通或断开；控制器，当发动机水温大于第一预设温度且变速器油温小于第二预设温度时，控制第一开关和第二开关，以打开隔板且连通油冷器散热回路和发动机冷却回路，使得散热器对发动机和油冷器一起散热。该系统可以在一定条件时对发动机和油冷器一起散热，避免存在发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的不合理分布情况，更好地满足车辆实际散热需求，有效满足使用需求，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN110541951A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810524792.0
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K27/06 , F16K31/06 , F16K31/53
Abstract: 本发明公开了一种连通阀结构和具有其的车辆，连通阀结构包括外壳体、转动阀芯和驱动装置，外壳体包括第一壳体，第一壳体设有进水管，第一壳体的外周面沿第一壳体的周向间隔设有多个出水管，进水管与出水管均与外壳体的内部连通，转动阀芯设置在外壳体内，转动阀芯的内部与进水管连通，转动阀芯的外周面沿周向间隔设有与转动阀芯的内部连通的多个出水口，转动阀芯可相对第一壳体转动，驱动装置适于驱动转动阀芯相对第一壳体转动，以使出水口与至少一个出水管选择性连通。根据本发明的连通阀结构，连通阀可以处于常断电状态，当需要进行水路切换时才通电，以使驱动装置驱动转动阀芯相对外壳体移动，降低了连通阀结构的能耗。
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公开(公告)号：CN110344923A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201810283726.9
申请日：2018-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明涉及流量控制和分配技术领域，提供一种流量控制阀、发动机热管理系统和汽车，流量控制阀包括壳体，具有进液口和位于底板上的出液口，包括倾斜旋转圆筒和竖直顶杆，倾斜旋转圆筒的顶部可滑动地抵接于壳体的上部，倾斜旋转圆筒下边缘位于相对于倾斜旋转圆筒径向成角度的倾斜面上，壳体内具有顶杆支架，对应每个出液口，顶杆支架上具有支承通孔，竖直顶杆下端朝向对应出液口并设置有沿轴向向上外径逐渐增大的封堵件、上端穿过对应支承通孔并与对应倾斜旋转圆筒的下边缘可滑动地抵接，竖直顶杆在位于顶杆支架和封堵件之间的部分上套设有处于拉伸状态的弹簧，弹簧的上下端分别连接于顶杆支架和封堵件，还包括驱动倾斜旋转圆筒旋转的驱动机构。
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公开(公告)号：CN110344923B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201810283726.9
申请日：2018-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明涉及流量控制和分配技术领域，提供一种流量控制阀、发动机热管理系统和汽车，流量控制阀包括壳体，具有进液口和位于底板上的出液口，包括倾斜旋转圆筒和竖直顶杆，倾斜旋转圆筒的顶部可滑动地抵接于壳体的上部，倾斜旋转圆筒下边缘位于相对于倾斜旋转圆筒径向成角度的倾斜面上，壳体内具有顶杆支架，对应每个出液口，顶杆支架上具有支承通孔，竖直顶杆下端朝向对应出液口并设置有沿轴向向上外径逐渐增大的封堵件、上端穿过对应支承通孔并与对应倾斜旋转圆筒的下边缘可滑动地抵接，竖直顶杆在位于顶杆支架和封堵件之间的部分上套设有处于拉伸状态的弹簧，弹簧的上下端分别连接于顶杆支架和封堵件，还包括驱动倾斜旋转圆筒旋转的驱动机构。
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公开(公告)号：CN110700933A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201810776459.9
申请日：2018-07-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆热管理系统的阀体及车辆，阀体包括：外壳体，外壳体内具有互不连通的第一腔室和第二腔室，外壳体上设置有第一至第六阀口；第一旋转阀上设置有与第一腔室连通的第一开口和第二开口，第一旋转阀可转动地设置在第一腔室内以使第一开口可选择地与第一阀口连通、第二开口可选择地与第二阀口连通；第二旋转阀设置有与第二腔室连通的第三开口，第二旋转阀可转动地设置在第二腔室内以使第三开口可选择地与第三阀口连通；其中第四阀口与第一腔室常连通，第五阀口和第六阀口均与第二腔室常连通，第五阀口与第二阀口连通，第一阀口和第六阀口均与散热器总成连通。根据本发明的阀体的零部件数量少，占用空间小，成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108790789A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201710297630.3
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明提供了一种车辆的散热系统、控制方法及车辆，其中，系统包括：散热器，包括入水口、第一出水口、第二出水口和隔板；第一开关，控制隔板的打开或关闭；第二开关，具有第一进口、第二进口和出口，控制油冷器回路与发动机冷却回路的导通或断开；控制器，当发动机水温大于第一预设温度且变速器油温小于第二预设温度时，控制第一开关和第二开关，以打开隔板且连通油冷器散热回路和发动机冷却回路，使得散热器对发动机和油冷器一起散热。该系统可以在一定条件时对发动机和油冷器一起散热，避免存在发动机散热能力不足而油冷器端散热量富余的不合理分布情况，更好地满足车辆实际散热需求，有效满足使用需求，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN110700933B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810776459.9
申请日：2018-07-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆热管理系统的阀体及车辆，阀体包括：外壳体，外壳体内具有互不连通的第一腔室和第二腔室，外壳体上设置有第一至第六阀口；第一旋转阀上设置有与第一腔室连通的第一开口和第二开口，第一旋转阀可转动地设置在第一腔室内以使第一开口可选择地与第一阀口连通、第二开口可选择地与第二阀口连通；第二旋转阀设置有与第二腔室连通的第三开口，第二旋转阀可转动地设置在第二腔室内以使第三开口可选择地与第三阀口连通；其中第四阀口与第一腔室常连通，第五阀口和第六阀口均与第二腔室常连通，第五阀口与第二阀口连通，第一阀口和第六阀口均与散热器总成连通。根据本发明的阀体的零部件数量少，占用空间小，成本低。
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公开(公告)号：CN110541951B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810524792.0
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K27/06 , F16K31/06 , F16K31/53
Abstract: 本发明公开了一种连通阀结构和具有其的车辆，连通阀结构包括外壳体、转动阀芯和驱动装置，外壳体包括第一壳体，第一壳体设有进水管，第一壳体的外周面沿第一壳体的周向间隔设有多个出水管，进水管与出水管均与外壳体的内部连通，转动阀芯设置在外壳体内，转动阀芯的内部与进水管连通，转动阀芯的外周面沿周向间隔设有与转动阀芯的内部连通的多个出水口，转动阀芯可相对第一壳体转动，驱动装置适于驱动转动阀芯相对第一壳体转动，以使出水口与至少一个出水管选择性连通。根据本发明的连通阀结构，连通阀可以处于常断电状态，当需要进行水路切换时才通电，以使驱动装置驱动转动阀芯相对外壳体移动，降低了连通阀结构的能耗。
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公开(公告)号：CN209557861U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201920170361.9
申请日：2019-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16L37/14
Abstract: 本实用新型提供了一种快插结构及具有该快插结构的管路结构，本实用新型的快插结构用于构件一和构件二之间的连接，其包括构造于构件一上的具有承插口的承插端，及构造于构件二上的插接端，和夹设于承插端上的卡接件，与形成在插接端上的卡槽，在插接端插入承插口内时，卡接件嵌入承插口内的部分卡入卡槽内，使构件一和构件二卡接相连。还包括可导向滑动设于承插端上的拆卸件，且拆卸件具有以承接外部按压力的承力端，及可与卡接件抵接的抵推端，在按压承力端时，拆卸件的抵推端驱使卡接件相对承插端滑动，使卡接件嵌入承插口内的部分脱出，以解除插接端与承插口卡接。本实用新型的快插结构可使构件一与构件二的拆卸省时省力，并具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN211764885U
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202020201860.2
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种接头装置及车辆，所述接头装置包括：电池包连接部和车身连接部，电池包连接部用于连接电池包，车身连接部用于连接车身。在更换电池包的过程中，只需要通过旋转第一旋转件和第二旋转件，使得冷却液的流通受到阻挡，即可将电池包连接部连同电池包一起拆卸下来，无需排放冷却液；在安装新电池包的过程中，只需要连接第一旋转件和第二旋转件，并且通过旋转第一旋转件和第二旋转件，使得冷却液的管路连通，即可完成电池包的更换，无需补加冷却液，操作简单省力，提高了电池包更换的效率，节约了工时。
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