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公开(公告)号：CN111022174A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910279240.2
申请日：2019-04-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的散热器以及车辆，车辆的散热器包括：芯体、出水室、进水室和紊流叶轮。所述出水室设置于所述芯体且与所述芯体连通；所述进水室设置于所述芯体且与所述芯体连通，所述进水室具有进水口；所述紊流叶轮可转动地设置于所述进水口，所述紊流叶轮设置成周期性地改变流经所述紊流叶轮处的液体流量，从而产生紊流。由此，通过在进水口处设置紊流叶轮，能够使从进水口流入的液体产生紊流现象，可以提升散热器的换热效率，并且，本申请的散热器与现有的散热器相比，本申请的散热器的外形尺寸更小，可以降低散热器的空气阻力和重量。
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公开(公告)号：CN216390732U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202121696673.7
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电驱系统冷却水路架构及车辆。冷却水路架构包括：第一冷却水路、第二冷却水路、电驱系统回路和四通阀；其中，电驱系统回路包括第一支路和第二支路；还包括电机阀，电机阀设置在第一支路上；电驱系统回路的一端通过第一三通阀与第一冷却水路连接，另一端通过第二三通阀与四通阀连接；四通阀的四个阀门分别连接第一冷却水路、第二三通阀以及第二冷却水路的两端。通过电机阀控制第一支路的流量，从而实现根据各个部件不同的需求进行冷却的效果。通过四通阀实现两种冷却方式配合电机阀控制流量，进一步实现了根据各个部件不同的需求进行冷却的效果，从而提高了对整个电驱系统的冷却效果。
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公开(公告)号：CN216128138U
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202121696659.7
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种发动机主体及变速器的冷却水路架构及车辆，旨在解决冷却系统无法同时满足发动机及变速器的冷却需求的问题。冷却水路架构包括：散热水路、变速器水路和发动机水路；其中，发动机水路的两端以及变速器水路的两端，均与散热水路两端连接；变速器水路上设置有第一泵体、变速器模块和第一三通阀，其中，第一泵体的输入端与散热水路连接，第一泵体的输出端与变速器模块连接；第一三通阀的串接在变速器模块远离第一泵体的一端，第一三通阀的另一个阀门通过第二三通阀与发动机水路连接，以实现通过第一三通阀控制变速器水路与发动机水路串联或并联，从而实现同时满足发动机及变速器的冷却需求的效果。
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公开(公告)号：CN213277941U
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202022496380.6
申请日：2020-11-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种热保护器和电连接设备，热保护器包括：壳体，壳体具有第一活动腔和第二活动腔，第一活动腔的内周壁构造为导电体，第二活动腔的内周壁构造为绝缘体；膨胀阀，膨胀阀安装于第一活动腔内且膨胀阀的一端用于与热保护器的输入端电连接；动电极和定电极，定电极用于与热保护器的输出端电连接，动电极与膨胀阀的另一端相连，且动电极适于在膨胀阀的作用下从第一活动腔内运动至第二活动腔内与定电极断开电连接。本实用新型实施例的热保护器，当车辆热失控时，膨胀阀能够迅速将动电极从第一活动腔推至第二活动腔，从而与定电极断开电连接，对电路起到保护作用。
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公开(公告)号：CN210000114U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920900709.5
申请日：2019-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本实用新型提供了一种格栅总成及汽车，属于车辆技术领域，包括环形框架、格栅和风扇，环形框架内部为中空结构，具有内环框、外环框以及连接在内环框和外环框之间的外侧框和内侧框，沿内环框的长度方向设有出风口，外环框上设有进风口；格栅布设于内环框上，且位于出风口的外侧；风扇固设于环形框架上，风扇在驱动装置的作用下，通过进风口向环形框架内部送风。本实用新型提供的格栅总成，风扇安装在环形框架上，不会对格栅造成遮挡，能够提高风扇的利用效率和迎面风的利用率，同时减少空间的利用，提升车辆运行的稳定性与燃油经济性，节约运行成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214330742U
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202023275164.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例提供了一种冷却系统及车辆，涉及车辆技术领域，该冷却系统用于冷却发动机散热器，包括储液罐，高压水泵，电控单元，温度传感器，比例调节阀和喷淋装置；电控单元与高压水泵电连接，高压水泵的入口与储液罐连接；高压水泵的出口与比例调节阀的输入端连接；其中，储液罐用于盛装冷却液；喷淋装置设置有互相连通的进液口和出液口，出液口朝向发动机散热器的散热表面设置；比例调节阀的输出端与进液口连接，电控单元与比例调节阀电连接；温度传感器与电控单元电连接；温度传感器用于监测发动机水温，电控单元根据发动机水温控制高压水泵的出口压力和比例调节阀的开度，可以快速冷却发动机散热器。
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公开(公告)号：CN214330743U
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202023274812.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例提供了一种压力调节系统及车辆，涉及车辆技术领域，所述压力调节系统，用于调节发动机水冷系统的气压，包括第一调节阀，压力采集装置，温度传感器和电控单元；压力采集装置包括分离容器和压力传感器；分离容器具有密闭腔体；压力传感器与分离容器固定连接，用于监测密闭腔体的气压；分离容器与发动机水冷系统连通；电控单元与第一调节阀电连接，第一调节阀的输出端与分离容器连通，第一调节阀的输入端连通有压缩气体；电控单元分别与压力传感器、温度传感器电连接，温度传感器用于采集发动机水冷系统中冷却液的温度参数。本实用新型实施例提供的压力调节系统可以实现发动机水冷系统的快速建压。
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公开(公告)号：CN210000275U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920826790.7
申请日：2019-06-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于车辆的进气格栅组件及具有其的车辆，所述用于车辆的进气格栅组件包括：上进气格栅、下进气格栅、上进气格栅开启角度调整组件和下进气格栅开启角度调整组件，上进气格栅开启角度调整组件和下进气格栅开启角度调整组件可分别独立工作，从而对上进气格栅和下进气格栅的开启角度单独进行调整；上进气格栅开启角度调整组件具有第一驱动件，下进气格栅开启角度调整组件具有第二驱动件，第一驱动件和第二驱动件集成为一体，并且由共用电机驱动。本实用新型所述的进气格栅组件，通过驱动件的集成化设计，可实现单电机控制两组格栅叶片工作的目的，满足不同工况下的热管理需求。
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公开(公告)号：CN209479413U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822117819.2
申请日：2018-12-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种主动进气格栅及汽车，本实用新型的主动进气格栅包括框架、转轴、外壳、主动轴及驱动装置，转轴上设有叶片以及从动齿轮，该外壳的侧壁的内壁面上设有多个凸出的导向条，每个导向条的端部设有倾斜的导向面，相邻的两个导向条之间形成导向槽，主动轴的外周面设有定位条，定位条的端部设有滑动面，主动轴的两端分别设有第一锯形环齿和主动齿轮，驱动装置包括动力单元及驱动轴，驱动轴的端缘部的第二锯形环齿用于驱动定位条从导向槽内滑出，弹性复位机构用于驱动滑动面沿导向面滑动并以使定位条滑动至导向槽内。本实用新型的主动进气格栅，仅通过驱动轴和主动轴的直线往复运动，即可改变叶片的角度，成本较低，控制过程比较简单。
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公开(公告)号：CN209469915U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201822116624.6
申请日：2018-12-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16L37/373 , F16L37/00
Abstract: 本实用新型提供了一种可开关快插结构，其包括快插主体及阀芯，且该快插主体两端各设有一个端口，所述快插主体的内部设有呈相交设置的阀室及液流通道，所述液流通道与两个所述端口连通；阀芯可转动地设置于所述阀室内并能够封闭所述液流通道，该阀芯上设有通孔；其中，所述阀芯转动时，所述通孔能够选择性地连通或关闭所述液流通道。本实用新型所述的可开关快插结构，通过快插主体实现原有快速插接功能的同时，通过转动阀芯，可以实现打开或关闭，因而无需在维修前排放油液，减少了油液泄漏造成的污染。
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