-
公开(公告)号：CN101451612B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200710195907.8
申请日：2007-12-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H61/32
Abstract: 一种车辆起步时的无离合器合档方法，包括：(a)检测变速器的当前档位；(b)判断变速器的当前档位是否处于目标档位，如果处于目标档位，则控制电机来驱动车辆起步，如果不处于目标档位，则执行下面的步骤；(c)控制合档执行机构以恒定的合档力执行合档操作；(d)检测步骤(c)中的合档操作是否成功，如果合档成功，则控制电机来驱动车辆起步，如果合档失败，则控制电机来驱动变速器的第一轴转动一个角度；(e)重复执行上述步骤(c)-(d)，直到变速器合档成功并由电机驱动车辆起步。合档执行机构不需要以逐渐增大的合档力强行合档，因此不会产生噪音和振动以及影响变速器的使用寿命。还提供一种车辆起步时的无离合器合档控制系统。
-
公开(公告)号：CN101353043B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200710129745.8
申请日：2007-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/442 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2710/081 , B60W2710/082 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种混合动力输出装置中的离合器接合控制方法，装置包括依次连接的发动机、第一电机、离合器和第二电机，电池组以及连接到第二电机输出端的减速机构和传动轴，方法包括：(a)在第二电机驱动车辆行驶且需要启动发动机为第二电机提供助力时，检测第二电机的转速ω2，并将转速ω2设定为第一电机的目标转速ω0；(b)启动第一电机拖动发动机，使第一电机的实时转速ω1接近目标转速ω0；(c)当第一电机的实时转速ω1与目标转速ω0相当时，使第一电机由电动状态变为发电状态；(d)接合离合器。该方法能够提高发动机的动态响应时间，并且抑制离合器接合过程中的冲击。本发明还提供一种混合动力输出装置中的离合器接合控制系统。
-
公开(公告)号：CN101290066A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200710098247.1
申请日：2007-04-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/1015 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50 , Y10T477/677
Abstract: 一种无离合器的变速传动装置及其控制方法，其中，该变速传动装置包括电动机(10)和变速器(20)，所述电动机(10)与变速器(20)连接，电动机(10)的动力通过输入轴输入给变速器(20)，该装置还包括控制装置(30)，所述控制装置(30)分别与所述电动机(10)和变速器(20)电连接，其中，所述控制装置(30)根据变速器(20)的转速，判断是否需要换档，如果需要换档，则首先调整电动机(10)的转矩从而控制变速器(20)的退档，再根据变速器(20)的转速调整电动机(10)的转速从而控制变速器(20)的换档。
-
-
公开(公告)号：CN113937413B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010659620.1
申请日：2020-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209
Abstract: 本发明提供一种车辆及其电池包。电池包包括托盘、压板以及多个阵列排布的电芯，所述托盘内形成有容纳空间，多个所述电芯收容在所述容纳空间内，所述压板压紧在所述多个电芯上，且所述压板的相对两端均固定在所述托盘上。本发明解决了电池包发生振动、冲击时，有可能导致粘胶失效引起电芯之间相对位移，可能会导致电池包安全隐患的技术问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107264254B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201610218256.9
申请日：2016-04-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种货车，所述货车包括：车架；驾驶室，所述驾驶室安装在所述车架的前端；货厢，所述货厢安装在所述车架上且位于所述驾驶室的后方；动力电池，所述动力电池与所述车架相连，且位于所述驾驶室的后方及所述货厢的下方；高压电控总成，所述高压电控总成布置在所述驾驶室的座椅下方，且与所述动力电池相连。本发明实施例的货车，动力电池的布置空间大，货车的续航里程长，载货量大，且动力电池的防水性好，布线简单。
-
公开(公告)号：CN101596900B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200810125701.2
申请日：2008-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供的电动汽车刹车控制系统中，电机控制器(11)用于接收指示刹车深度的电信号以得到刹车深度值，根据监测时间段内的刹车深度增加值计算刹车速度值，并根据刹车深度值和计算出的刹车速度值确定电动汽车处于正常刹车工况还是紧急刹车工况，并根据所确定的工况输出用于控制电机(1)动力输出的电信号。本发明提供的电动汽车刹车控制方法包括以下步骤：根据监测时间段内的刹车深度增加值计算刹车速度值；根据刹车深度值和计算出的刹车速度值确定所述电动汽车处于正常刹车工况还是紧急刹车工况；以及根据所确定的工况相应地控制电机(1)的动力输出。采用本发明提供的刹车控制系统和刹车控制方法可达到更快的刹车效果并提高刹车安全性。
-
公开(公告)号：CN101339218B
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN200710075846.1
申请日：2007-07-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明适用于电路测试领域，提供了一种压敏电阻的测试方法，所述方法包括下述步骤：在被测压敏电阻的两端加载高频率交流电，所述交流电的电压低于被测压敏电阻的标称额定电压；在与被测压敏电阻相连的旁路元件的高点端接入隔离所述旁路元件的隔离电路；计算被测压敏电阻的电容值，将被测压敏电阻的电容值与设定的阈值范围进行比较，判断被测压敏电阻是否为良品。通过本发明可以大大提高压敏电阻电性能检测的准确性和稳定性，能够有效地检查出FPC上搭载的压敏电阻的各项电性能不良，实现完全的电性能检查。
-
公开(公告)号：CN101423060B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200710182078.X
申请日：2007-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统的驱动方法，所述驱动系统包括子系统和主驱动装置，所述子系统包括发动机和与发动机连接的第一电机，所述第一电机与主驱动装置之间通过三态超越离合器连接，所述驱动方法包括：仅仅在驱动系统需要发电或者助力时，启动所述子系统，并且相应地控制所述三态超越离合器处于超越状态、接合状态或者双向分离状态。由于子系统仅仅在驱动系统需要发电或者助力时才运行，并且发动机仅在最佳效率区运行，因此可以非常有效地降低驱动系统的油耗和排放。
-
公开(公告)号：CN101357633B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200710129897.8
申请日：2007-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明提供了一种串联式混合动力车辆的驱动方法和系统，该方法包括：驱动处于行驶状态的车辆，其中，当电池荷电量大于下限阈值并且加速度不大于上限加速度的情况下，由电池为电动机供电而驱动车辆行驶，并且保持发动机不工作；当电池荷电量小于下限阈值或者加速度大于上限加速度的情况下，启动发动机驱动发电机发电。因此，可以在最大限度上使用电力而减少使用燃油，实现了最好的燃油经济性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
40
records
(took 0.028 seconds)
