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公开(公告)号：CN119489678A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202311037553.X
申请日：2023-08-17
Applicant: 延锋彼欧汽车外饰系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种仿生运动的主动进气格栅，所述仿生运动的主动进气格栅包括固定架组件、驱动组件、叶片和拨杆；所述驱动组件、叶片和拨杆均固定于固定架组件上；所述驱动组件包括驱动轴、驱动杆；所述驱动杆与驱动轴连接；所述驱动杆与拨杆通过连接块连接；所述叶片固定于拨杆上。与现有技术相比，本发明的主动进气格栅，通过单个电机驱动两侧的驱动组件，驱动组件控制叶片和拨杆，能够有效降低成本，以最低成本实现运动效果。
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公开(公告)号：CN114291170B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202111483499.2
申请日：2021-12-07
Applicant: 宁波华楷电子科技有限公司
Abstract: 一种具有间隙调节机构的电动尾翼，包括：尾翼本体；驱动组件和传动组件，用于驱动尾翼本体升起或降下；尾翼支架，用于连接尾翼本体与传动组件；尾翼支架通过间隙调节机构与尾翼本体连接；间隙调节机构包括间隙调节器、调节器基座和调节螺丝；调节螺丝与尾翼本体固定连接，将间隙调节器、调节器基座和尾翼支架依次设在调节螺丝与尾翼本体之间；间隙调节器与调节器基座接触配合并能够实现尾翼本体相对尾翼支架的竖向位置调整；调节螺丝与间隙调节器间隙配合，实现尾翼本体相对尾翼支架的水平位置调整。本发明通过在尾翼本体与尾翼支架之间设置的间隙调节机构，能够在安装环节进行公差补偿，以实现尾翼更高的安装精度。
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公开(公告)号：CN118770396A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410838993.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种扰流板自动调节装置及方法，属于汽车控制技术领域，该装置包括：设置于车辆上的第一传感器，用于输出车速信息；设置于车辆上的第二传感器，用于输出车辆行驶的坡道信息；扰流板调节控制器，与所述第一传感器和所述第二传感器通信连接，用于基于所述车速信息和所述坡道信息，确定扰流板的调节方式，并基于所述调节方式控制气缸实现扰流板的调节。本发明通过根据不同的坡道情况以及车辆当前的车速确定是否需要自动调节车辆的扰流板，以及扰流板的调节位置，当确定需要调节扰流板并确定调节位置后，可以通过气缸的方式自动将扰流板调节至目标位置，解决调节卡车扰流板的便利性非常差的问题。
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公开(公告)号：CN118545177A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202311087209.1
申请日：2023-08-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： M·波尔纳泽里 , E·阿萨迪 , N·梅拉比 , S·卡萨扎德·玛哈拜迪
Abstract: 一种用于车辆的数据驱动下压力控制的方法，包括接收车辆前轴处的第一请求下压力和车辆后轴处的第二请求下压力。该方法还包括使用基于模型的控制以基于第一请求下压力和第二请求下压力，从而确定第一空气动力主体相对于车身的第一位置以及第二空气动力主体相对于车身的第二位置。该基于模型的控制基于预定的空气动力图。该方法包括命令第一空气动力致动器将第一空气动力主体移动至第一位置。该方法包括命令第二空气动力致动器将第二空气动力主体移动至第二位置。
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公开(公告)号：CN118219818A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410155142.9
申请日：2024-02-02
Applicant: 武汉路特斯汽车有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种主动进气格栅组件和车辆，属于汽车技术领域。该主动进气格栅组件用于车辆，该车辆包括车体和设置在车体上的格栅开口。主动进气格栅组件包括第一结构件和控制器。第一结构件与车体在竖直方向上活动连接，控制器与第一结构件连接，控制器用于控制第一结构件相对于车体在竖直方向上移动。第一结构件包括第一状态和第二状态。第一结构件用于在第一状态时，阻挡气流从格栅开口进入车体，第一结构件还用于在第二状态时，阻挡气流从车体的底部穿过。本申请实施例中的主动进气格栅组件能够解决现有车辆的主动进气格栅和气坝难以布置的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118205636A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202311380490.8
申请日：2022-12-16
Applicant: 武汉路特斯汽车有限公司
IPC: B62D35/00 , B62D35/02 , B60K11/08 , B60R19/48 , B60R16/023 , B60R16/027 , B62D37/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆空气动力学套件控制系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的车辆的空气动力学套件控制系统可以包括尾翼系统、格栅系统、气坝系统、扩散器系统和控制装置，控制装置可以根据车辆的实时运行数据控制尾翼系统、格栅系统、气坝系统和扩散器系统运动来调节气流，从而解决汽车在不同行驶工况时的车辆的空气动力，提升车辆的操控稳定性，降低车辆行驶阻力，降低整车油耗/电耗，同时为客户提供极致的车机交互体验。
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公开(公告)号：CN114954697B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202110833193.9
申请日：2021-07-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D35/00 , B62D37/02 , B60R16/023
Abstract: 本公开涉及一种车辆尾翼控制方法、装置、介质、尾翼控制器及车辆。方法包括：种车辆尾翼控制方法，其特征在于，包括：检测所述尾翼的当前控制模式，其中，所述当前控制模式为灯语模式、城市模式、迎宾模式、操控模式以及高速模式中的一者；根据所述当前控制模式，控制所述尾翼。这样，用户可以根据不同的驾驶工况，自主选择车辆尾翼的控制模式，实现人机互动，使得车辆尾翼能够跟随车辆的驾驶工况自适应调整，从而能够在保证整车正常功能的前提下，更好地体现出智能化和人性化的设计，同时达到提升性能，与用户友好交互的目的。
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公开(公告)号：CN112793676B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202011272572.7
申请日：2020-11-13
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 本发明提供一种能稳定车轮整流罩的姿势的车用车轮整流罩装置20，其具备：可转动地支承于第1旋转轴72并在展开位置和收纳位置之间变位的车轮整流罩40、将致动器的动力传递给车轮整流罩40的第1连杆单元50，第1连杆单元50具有在致动器驱动时与驱动轴71一体转动的驱动连杆51、通过第2旋转轴73与车轮整流罩40连结并通过第3旋转轴74与驱动连杆51连结的中间连杆52。驱动连杆51在车轮整流罩40配置于收纳位置的第1位置和车轮整流罩40配置于展开位置的第2位置之间绕驱动轴71转动，在将驱动轴71位于连接第2旋转轴73和第3旋转轴74的线段时的驱动连杆51的位置作为第1中立位置时，第1位置为比第1中立位置向第1转动方向R1转动的位置。
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公开(公告)号：CN117775124A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311829292.5
申请日：2023-12-27
Applicant: 长广溪智能制造(无锡)有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动尾翼系统，包括扰流板、连杆部以及驱动装置，所述连杆部包括一主动杆以及与所述主动杆连接的从动组件，所述从动组件连接所述扰流板；所述驱动装置具有一伸缩杆，所述伸缩杆与所述主动杆转动连接，且所述伸缩杆沿所述驱动装置的轴向直线伸缩运动并通过与所述主动杆连接的所述从动组件带动所述扰流板运动以调节所述扰流板的扰流角度。本发明伸缩杆沿轴向直线伸缩运动以使得电动尾翼系统的结构更紧凑，连杆部与驱动装置之间通过伸缩杆的端部直接与主动杆转动连接，相比于传统的多级联轴器转接，大大降低了机械结构上的运动误差且可以实现任意位置的悬停。
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公开(公告)号：CN117734841A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311645419.8
申请日：2021-11-22
Applicant: 华珂
Inventor： 华珂
IPC: B62D37/02
Abstract: 本发明公开了一种基于区块链的风能生产控制系统的运行方法，包括以下步骤：步骤S1：驾驶员启动汽车，信息收集模块开始运行，收集车辆行驶各项数据并储存和上传至区块链服务器内；步骤S2：控制分析模块开始读取区块链服务器的行车数据；步骤S3：对行车数据变化实时分析，再计算汽车尾翼的启动时机和尾翼合适的横向长度值，并将分析计算结果输出至尾翼控制模块；步骤S4：尾翼控制模块根据数据结果实时对汽车尾翼进行操控，使车辆在行驶时过程中可以根据行驶情况自动调节汽车尾翼横向长度以控制车身升力。本发明具有安全性高的优点。
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