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公开(公告)号：CN102001278B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200910189811.X
申请日：2009-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：发动机、第一电机、离合器、第二电机、减速机构、储能装置以及主控制器，所述发动机、第一电机、离合器、第二电机以及减速机构顺序相连，所述主控制器分别与发动机、第一电机、离合器、第二电机电连接，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，还包括用于实时检测离合器状态的离合器检测单元，所述离合器检测单元分别与主控制器和离合器电连接，当主控制器判断离合器异常时，主控制器控制驱动系统退出并联模式或阻止驱动系统进入并联模式。该混合动力驱动系统在离合器异常时，能正确的处理驱动系统的工作模式，提高车辆的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN101596900B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200810125701.2
申请日：2008-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供的电动汽车刹车控制系统中，电机控制器(11)用于接收指示刹车深度的电信号以得到刹车深度值，根据监测时间段内的刹车深度增加值计算刹车速度值，并根据刹车深度值和计算出的刹车速度值确定电动汽车处于正常刹车工况还是紧急刹车工况，并根据所确定的工况输出用于控制电机(1)动力输出的电信号。本发明提供的电动汽车刹车控制方法包括以下步骤：根据监测时间段内的刹车深度增加值计算刹车速度值；根据刹车深度值和计算出的刹车速度值确定所述电动汽车处于正常刹车工况还是紧急刹车工况；以及根据所确定的工况相应地控制电机(1)的动力输出。采用本发明提供的刹车控制系统和刹车控制方法可达到更快的刹车效果并提高刹车安全性。
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公开(公告)号：CN101777754B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910000797.4
申请日：2009-01-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02H7/085
Abstract: 本发明涉及一种电机运行过载保护的方法，该方法包括：a)实时检测电机的电流，在每个积分周期内实时计算电流积分值，并在每个积分周期后将电流积分值清零；b)当所述电流积分值大于或等于电流阈值时，根据所述电流积分值获取过载系数，所述过载系数大于或等于0且小于1，而当所述电流积分值小于电流阈值时，所述过载系数为1，所述电流阈值为在一个积分周期中对电机正常运行的极限电流值积分所得到的积分值；c)将与电机运行有关的输入量乘以所述过载系数得到新的输入量，并使得电机在新的输入量的条件下运行。该方法可以精确控制电机，使电机在大电流的短时或长时间剧烈冲击下能够正常运行，使电机不会被烧毁。
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公开(公告)号：CN101445044B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200810185948.3
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力系统及控制方法和采用该系统的车辆，该系统包括发动机、第一电机、第二电机、电池组和车辆控制器，所述车辆控制器接收车辆的档位信号、模式选择信号和当前电池电量信号；对当前电池电量和电池电量阈值进行比较；根据档位信号、模式选择信号和比较结果来选择运行模式；以及根据选择的运行模式来控制所述发动机、第一电机和第二电机，使车辆根据选择的模式运行。该系统结构简单，而且该驱动系统的控制方法可以根据档位信号、模式选择信号、当前电池电量信号、当前车速信号来灵活控制驱动系统在多种工作模式工作，在运行过程中，第二电机将作为主动力源驱动车辆行驶，性能更加优越。
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公开(公告)号：CN101596900A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200810125701.2
申请日：2008-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供的电动汽车刹车控制系统中，电机控制器(11)用于接收指示刹车深度的电信号以得到刹车深度值，根据监测时间段内的刹车深度增加值计算刹车速度值，并根据刹车深度值和计算出的刹车速度值确定电动汽车处于正常刹车工况还是紧急刹车工况，并根据所确定的工况输出用于控制电机(1)动力输出的电信号。本发明提供的电动汽车刹车控制方法包括以下步骤：根据监测时间段内的刹车深度增加值计算刹车速度值；根据刹车深度值和计算出的刹车速度值确定所述电动汽车处于正常刹车工况还是紧急刹车工况；以及根据所确定的工况相应地控制电机(1)的动力输出。采用本发明提供的刹车控制系统和刹车控制方法可达到更快的刹车效果并提高刹车安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101469442A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710307865.2
申请日：2007-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种脉冲调制电源及具有该电源的电化学抛光装置，该脉冲调制电源包括控制器和脉冲执行电路；其中，所述控制器用于控制脉冲执行电路改变输出的脉冲电流的方向；所述脉冲执行电路用于输出改变方向的脉冲电流。该脉冲调制电源能周期性改变输出的脉冲电流的方向。
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公开(公告)号：CN101445043A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810185952.X
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/6221
Abstract: 一种混合动力驱动系统及其控制方法。所述驱动系统包括：发动机、第一电机、离合器、第二电机、减速机构以及储能装置，其中，所述发动机、第一电机、离合器、第二电机以及减速机构顺序相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接。所述控制方法包括根据当前档位、纯电动控制按钮当前位置、储能装置当前电量SOC、以及当前车速Velo，控制所述混合动力驱动系统处于停止模式、纯电动模式、串联模式或并联模式。在整个驱动系统运行过程中，第二电机作为主动力源驱动车辆行驶，发动机始终工作在最佳效率点，从而能够在满足需求功率的同时，实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的。
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公开(公告)号：CN102001278A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200910189811.X
申请日：2009-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：发动机、第一电机、离合器、第二电机、减速机构、储能装置以及主控制器，所述发动机、第一电机、离合器、第二电机以及减速机构顺序相连，所述主控制器分别与发动机、第一电机、离合器、第二电机电连接，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，还包括用于实时检测离合器状态的离合器检测单元，所述离合器检测单元分别与主控制器和离合器电连接，当主控制器判断离合器异常时，主控制器控制驱动系统退出并联模式或阻止驱动系统进入并联模式。该混合动力驱动系统在离合器异常时，能正确的处理驱动系统的工作模式，提高车辆的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN101462481B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200710300670.5
申请日：2007-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/383 , F16D41/064
Abstract: 本发明提供了一种混合动力驱动系统的驱动方法，其中所述驱动系统包括具有输出轴的第一动力源，具有输出轴的第二动力源，连接到所述第二动力源的输出轴的驱动轴，以及联接所述第一动力源的输出轴与所述第二动力源的输出轴的离合器，其中，所述离合器为具有超越状态、接合状态和双向分离状态的三态超越离合器，所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的不同工况，控制所述三态超越离合器的状态，并且在控制所述三态超越离合器从所述双向分离状态进入超越状态之前，将所述第一动力源与第二动力源之间的转速差控制在1500-2500转数/分钟以内。该方法可以很好地防止第一动力源对三态超越离合器造成很大的冲击，从而避免了离合器在转速超越过程中被损坏。
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公开(公告)号：CN101469442B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200710307865.2
申请日：2007-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种脉冲调制电源及具有该电源的电化学抛光装置，该脉冲调制电源包括控制器和脉冲执行电路；其中，所述控制器用于控制脉冲执行电路改变输出的脉冲电流的方向；所述脉冲执行电路用于输出改变方向的脉冲电流。该脉冲调制电源能周期性改变输出的脉冲电流的方向。
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