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公开(公告)号：CN113937413B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010659620.1
申请日：2020-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209
Abstract: 本发明提供一种车辆及其电池包。电池包包括托盘、压板以及多个阵列排布的电芯，所述托盘内形成有容纳空间，多个所述电芯收容在所述容纳空间内，所述压板压紧在所述多个电芯上，且所述压板的相对两端均固定在所述托盘上。本发明解决了电池包发生振动、冲击时，有可能导致粘胶失效引起电芯之间相对位移，可能会导致电池包安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN109961992A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711432911.1
申请日：2017-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01H85/47
Abstract: 本发明公开了一种熔断器总成以及具有其的电池包，所述熔断器总成包括：熔断器、冷却件以及散热器，所述冷却件内具有流通腔室，所述流通腔室内设有可相变的冷媒，所述冷却件具有热端和冷端，所述熔断器在所述冷却件的热端与所述冷却件连接，所述散热器在所述冷却件的冷端与所述冷却件连接。根据本发明实施例的熔断器总成，冷却件的热端与熔断器热交换，冷却件的冷端与散热器热交换，进而冷却件内的冷媒在热端吸收热量蒸发，并运动到冷却件的冷端放出热量液化以运动回热端，这样可以自动的对熔断器总成进行降温，以提高熔断器总成的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110137391A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201810129241.4
申请日：2018-02-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池动力引出集成结构、电池包及车辆。所述电池动力引出集成结构包括作为电池包外壳的一部分的端板、用于将电池组的两个电极引出到所述电池包外壳外部的铜排，所述端板为绝缘材质，所述铜排注塑封装在所述端板中，所述铜排的电连接部裸露出来。在本公开中，通过将铜排注塑封装在端板中，只露出需要电连接的部分，一方面能够省去绝缘膜的使用，降低成本；另一方面端板相比于绝缘膜耐磨性更好，从而能够增加安全性；再一方面，将铜排集成在端板上能够有效节省电池包内部空间。
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公开(公告)号：CN109204064A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710518259.9
申请日：2017-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆、外部冷却装置、充电装置和车辆冷却系统，车辆包括：电池包、冷却回路、第一循环接口和第二循环接口，所述冷却回路用于冷却所述电池包，所述第一循环接口和所述第二循环接口用于连通所述冷却回路和外部冷却装置。由此，无需在车辆上布置冷却装置，这样一方面可以降低车辆的成本和重量，另一方面可以无需在外部冷却装置工作时开启车辆的空调，从而可以节省电池的电量，可以降低车辆的能耗，可以延长车辆的行驶里程。
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公开(公告)号：CN113937413A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010659620.1
申请日：2020-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209
Abstract: 本发明提供一种车辆及其电池包。电池包包括托盘、压板以及多个阵列排布的电芯，所述托盘内形成有容纳空间，多个所述电芯收容在所述容纳空间内，所述压板压紧在所述多个电芯上，且所述压板的相对两端均固定在所述托盘上。本发明解决了电池包发生振动、冲击时，有可能导致粘胶失效引起电芯之间相对位移，可能会导致电池包安全隐患的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217606994U
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202221163144.5
申请日：2022-05-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/569 , H01M50/519 , H01M50/543 , H01M50/249
Abstract: 本实用新型公开了电池采样装置、电池包及电动汽车，该电池采样装置包括：多个柔性模切线束，多个所述柔性模切线束的一端共同形成端子，多个所述柔性模切线束的另一端各自形成连接片；印刷电路板，所述印刷电路板的一端与所述端子相连接；连接器，所述连接器包括引脚，所述引脚与所述印刷电路板的另一端相连接。本实用新型采用的柔性模切线束FDC，制作过程简单，工序少，良率较高，制作成本低；采用印刷电路板PCB将柔性模切线束FDC和连接器连接起来，既解决了现有的连接器引脚无法匹配柔性模切线束FDC的问题，又解决了为了匹配柔性模切线束FDC导致新开发的连接器引脚间距过大，造成连接器本身宽度增宽的问题。
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公开(公告)号：CN207938669U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201721854911.6
申请日：2017-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电池包总成以及具有其的电动车辆，所述电池包总成包括：动力电池组以及壳体，壳体包括绝缘壳体和外导电层，外导电层完全包覆在绝缘壳体外，绝缘壳体内限定出封闭的容纳空间，动力电池组位于容纳空间内，外导电层为膨胀石墨层或发泡层。根据本实用新型实施例的电池包总成，在绝缘壳体内安装动力电池组，并在绝缘壳体外包覆一层外导电层，外导电层为膨胀石墨层，这样在通过膨胀石墨层实现对动力电池组的电磁屏蔽、电磁兼容的前提下，不仅膨胀石墨层的成本较低，而且膨胀石墨层的散热性能好，可以提高电池包的使用安全性。
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公开(公告)号：CN222735294U
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202420661313.0
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳市比亚迪锂电池有限公司
IPC: H01M50/519 , H01M50/503 , H01M50/572 , H01M50/51 , H01M50/289 , H01M50/242
Abstract: 本公开涉及一种集成母排、电池包及用电设备，本集成母排包括绝缘基体、线路板、电连接件和拘束件；所述线路板平铺于所述绝缘基体，所述电连接件连接于所述线路板，所述拘束件连接于所述绝缘基体，所述拘束件的两端延伸凸出于所述绝缘基体，并用于与电池包的端板连接。本集成母排通过将线路板、电连接件以及拘束件集成于绝缘基体，实现了集成化，简化了安装组装步骤，提高了生产效率，降低了生产成本，同时将拘束件集成在绝缘基体上，使得拘束件也可一体连接在电芯上，通过拘束件能够实现对电芯组件的拘束，能够抑制膨胀力带来的采样异常、漏电等。
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公开(公告)号：CN216703218U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202123430907.6
申请日：2021-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: A62C3/16 , A62C37/40 , A62C31/00 , H01M50/249
Abstract: 本申请实施例提供了一种电池包和车辆，所述电池包包括壳体和防护组件，所述壳体内设置有多个电芯。所述防护组件包括灭火管路，所述灭火管路内填充有灭火剂，所述灭火管路设置于所述壳体内并且靠近所述电芯分布。所述灭火管路适于在温度达到预设温度时释放其中的所述灭火剂。所述电池包的灭火管路设置于所述壳体内并且靠近所述电芯分布。所述灭火管路的温度达到预设温度时，所述灭火管路在高温环境中受热爆开，进而释放灭火管路中的灭火剂，灭火剂释放后可以实现所述防护组件的自动灭火，保证所述电池包内的环境安全，提升所述电池包的使用稳定性。
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公开(公告)号：CN222581453U
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202420896664.X
申请日：2024-04-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/51 , H01M50/502 , H01M50/50
Abstract: 本申请公开了一种电池系统和用电设备。电池系统包括：多个电池模组，电池模组包括多个电池单体，电池系统的总正接线端和总负接线端位于端部电池模组的第一电池单体和第二电池单体上；端部电池模组是位于多个电池模组排列方向端部的电池模组；第一电池单体和第二电池单体是端部电池模组中的相邻电池单体，或者第一电池单体和第二电池单体是端部电池模组中位于多个电池排列方向端部的两个电池单体；第一模组的引出端和第二模组的引入端分别位于第一模组和第二模组之间距离最近的两个电池单体上，第一模组和第二模组为多个电池模组中任意两个相邻电池模组。采用该电池系统能够有效缩短引出总正接线端或总负接线端的铜排长度，降低电池系统的成本。
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