公开(公告)号：CN112701412B

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202010022452.5

申请日：2019-10-23

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王传福 ,  何龙 ,  孙华军 ,  朱建华 ,  鲁志佩 ,  朱燕 ,  胡世超

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/531 ,  H01M50/46 ,  H01M50/609 ,  H01M10/058 ,  H01M10/0525 ,  B60L50/64

Abstract: 本申请提供了一种电池、电池模组、电池包和电动车。电池包括壳体和设于所述壳体内的电芯组件，所述电芯组件包括多个极芯组及用于容纳所述多个极芯组的容纳空间，所述极芯组间串联连接，所述极芯组含有至少一个极芯；至少两个相邻的极芯组之间设置有隔板，所述隔板将容纳空间分隔成若干个容纳腔，每个所述容纳腔中容纳有所述极芯组，所述容纳腔的腔壁包括隔板及与隔板连接的隔离膜；所述电池还包括处于密封状态的注液通道，所述注液通道设在所述隔离膜和/或所述隔板上。采用申请提供的电池的注液工艺比较简单，密封性能较好，电池的电池容量得到提高。

公开(公告)号：CN109216594B

公开(公告)日：2022-03-15

申请号：CN201710524961.6

申请日：2017-06-30

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 沈晞 ,  郑卫鑫 ,  鲁志佩 ,  谭晶 ,  卢甲 ,  朱燕 ,  朱建华

IPC: H01M50/15 ,  H01M50/209 ,  H01M50/244

Abstract: 本发明属于动力电池技术领域，涉及一种电池单元及电池模组，该电池单元包括单体电池、绝缘膜及上绝缘盖，所述单体电池包括电池壳体、设置在所述电池壳体内的电芯及设置在所述电池壳体端部的电池盖板，所述上绝缘盖设置在所述电池单元的上侧，所述绝缘膜至少包覆在所述电池壳体的侧面。本发明实施例的电池单元及电池模组，在不降低电池模组的强度下，实现了电池模组的轻量化，在减少结构件的同时，保持电池模组良好的机械强度和电安全性。

公开(公告)号：CN112838331B

公开(公告)日：2022-01-07

申请号：CN201911159766.3

申请日：2019-11-22

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 朱建华 ,  朱燕 ,  邓洞军

IPC: H01M50/502 ,  H01M50/528 ,  H01M50/147

Abstract: 本发明提供了一种电池，包括外壳及位于外壳内的隔板，所述外壳向一侧开口，所述隔板将所述外壳内部分隔出若干个容纳腔；所述容纳腔内设有极芯组，所述极芯组含有至少一个极芯；盖板，所述盖板封闭所述外壳的开口；所述盖板内侧固定有连接片，所述连接片连接相邻两个容纳腔内的极芯组，以使极芯组之间串联。将连接片固定设置在盖板内侧，也就是设置在容纳腔的上方，可提高容纳腔的密封性；并且将连接片固定设置在盖板的内侧后，再将整个盖板盖在壳体上密封容纳腔，可节约工艺。同时，本发明还提供了基于本发明提供的电池的电池模组、电池包和电动车。

公开(公告)号：CN112838324B

公开(公告)日：2022-01-07

申请号：CN201911158896.5

申请日：2019-11-22

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 朱建华 ,  朱燕 ,  王信月

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/264 ,  H01M50/289 ,  B60L53/53

Abstract: 本发明提供了一种电池，包括壳体和位于所述壳体内的多个容纳腔；相邻两个容纳腔由隔板隔开；所述容纳腔内设有极芯组，所述极芯组含有至少一个极芯；若干所述极芯组沿第一方向依次排布且串联连接；所述极芯组沿第一方向的端部与所述隔板或位于壳体沿第一方向的端部的端盖之间设有隔圈；位于所述极芯组沿第一方向两端的隔圈将所述极芯组沿第一方向限位在所述容纳腔内。本发明提供的电池，通过在沿第一方向的端部与所述隔板或位于壳体沿第一方向的端部的端盖之间设有隔圈，而可对极芯组进行紧密固定，提高极芯组在容纳腔中的位置稳固性。同时，本发明还提供了基于本发明提供的电池的电池模组、电池包和汽车。

公开(公告)号：CN113782901A

公开(公告)日：2021-12-10

申请号：CN202010443582.6

申请日：2020-05-22

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 胡世超 ,  彭青波 ,  王晓鹏 ,  朱建华 ,  鲁志佩 ,  孙华军

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/271 ,  H01M50/24 ,  B60K1/04 ,  B60L50/64

Abstract: 本申请提供了一种电池包和电动车，电池包包括箱体以及位于所述箱体内的多个相互电连接的极芯串，所述箱体包括至少一个子箱体，所述至少一个子箱体连接构成所述箱体的箱本体，所述箱本体沿第二方向的端部开设有开口，所述箱体还包括封闭所述开口的端板，每个所述开口对应至少一个所述端板，子箱体包括至少一个结构梁和沿第一方向相对设置的顶板和底板，至少一个所述结构梁将所述箱本体内部分隔成多个容纳腔，至少一个所述容纳腔内设有至少一个所述极芯串，本申请的电池包，具有较高的结构强度以及较高的空间利用率，采用多个端板的设计便于后期拆装维修。

公开(公告)号：CN112838325A

公开(公告)日：2021-05-25

申请号：CN201911171817.4

申请日：2019-11-22

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 朱建华 ,  朱燕 ,  邓洞军

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/51 ,  B60L53/53

Abstract: 本申请提供一种电池、电池模组、电池包和电动车。电池包括壳体、端盖、隔板以及多个极芯组。端盖设于壳体相对的两端，以封闭壳体的内部空间。隔板间隔设于壳体内，以在壳体的内部空间分隔出沿第一方向依次排布的多个容纳腔。每个容纳腔内设有所述极芯组，极芯组包含有至少一个极芯，多个极芯组沿第一方向依次排布且串联连接。隔板上开设有注液通道，注液通道与隔板至少一侧的容纳腔连通，用于将电解液从电池外部注入到容纳腔内。注液通道在注液完成后呈封闭状态，以隔绝容纳腔与电池外部的连通。壳体在对应隔板上的注液通道的位置设有通孔，用于使注液通道与电池外部连通。本申请的电池具有较高的电池容量和电压，且能有效地解决电池的注液问题。

公开(公告)号：CN112701391A

公开(公告)日：2021-04-23

申请号：CN201911001848.5

申请日：2019-10-21

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 胡世超 ,  朱建华 ,  仝志伟

IPC: H01M50/147 ,  H01M50/186 ,  H01M10/48 ,  G01M3/02

Abstract: 本发明提供一种电池密封组件、电池模块和汽车。电池密封组件包括通过第一结合部与第二结合部密封连接并形成电池容纳空间的第一密封盖和第二密封盖。第一结合部和第二结合部之间设置有密封介质并形成第一密封区域和第二密封区域，并且第一密封区域和第二密封区域之间至少部分地间隔以形成沿周向延伸的气密检测通道，气密检测通道具有与外界连通的气密检测口。根据本发明，可以通过体积较小的气密检测通道快速地检测具有高泄漏风险的第一密封区域和第二密封区域的密封性能，检测精度较高。并且耗气量小，检测时间缩短，可以大大提高检测效率。

公开(公告)号：CN107293660B

公开(公告)日：2020-11-20

申请号：CN201610221691.7

申请日：2016-04-11

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 郑卫鑫 ,  谭晶 ,  朱建华 ,  沈晞 ,  彭青波 ,  鲁志佩 ,  朱燕

IPC: H01M2/10

Abstract: 本发明提供了一种用于安装动力电池的车用托盘组件，包括托盘底板和设置在所述托盘底板四周的安装横梁，所述托盘底板包括至少一块子底板，所述子底板包括上板体、下板体和设置在上板体和下板体之间的缓冲腔体。本发明提供的用于安装动力电池的车用托盘组件，托盘底板中的至少一个子底板包括上板体、下板体和设置在上板体和下板体之间的缓冲腔体；在汽车的行驶过程中，当发生撞击时，缓冲腔体能够起到很好的缓冲作用，降低撞击对动力电池的影响，提高动力电池使用的安全性；同时，缓冲腔体内还能够设置流道或者其他部件，在提高安全性能的同时，也在一定程度上节省了空间。

公开(公告)号：CN107546351B

公开(公告)日：2020-10-23

申请号：CN201710714199.8

申请日：2016-04-11

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 鲁志佩 ,  张雪峰 ,  卢甲 ,  彭青波 ,  刘伟 ,  朱建华

IPC: H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568

Abstract: 本发明公开了一种第一子底板，所述第一子底板包括：主体部分，所述主体部分内设有流路，所述流路的中部设有多个敞开部；多个密封部，多个所述密封部一一对应地密封多个所述敞开部以形成流道。本发明的第一子底板，通过将流道集成在板体内，可以减小对容纳电池组件的腔体的体积要求，流道的布置更简洁，流道的走线更清晰，可以同时兼容水冷和空冷，特别是在水冷模式中，即使发生冷却液泄漏，冷却液可以直接往外流，不会造成电池组件的短路，电池组件的使用更安全，且在遇到碰撞时第一子底板还能实现溃缩吸能，对电池组件可以起到较好的保护作用。

公开(公告)号：CN106785183B

公开(公告)日：2020-08-25

申请号：CN201510824394.7

申请日：2015-11-24

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 刘德省 ,  彭青波 ,  郑卫鑫 ,  朱建华 ,  朱燕

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6552 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  B60L58/26

Abstract: 为克服现有技术中采用电池模组多层堆叠排布的动力电池包的冷却体系结构复杂，成本高的问题，本发明提供了一种动力电池包及电动汽车。动力电池包包括托盘以及若干安装在托盘内的电池模组，其中，电池模组包括安装在托盘上的第一模组和堆叠在至少部分第一模组上的至少一层第二模组，第二模组外设置有模组冷却板，模组冷却板包括底板和侧板，第二模组的侧面设置有侧面传热板，侧面传热板与所述侧板导热连接；底板和侧板上设置有相互导通的热管；侧面传热板上设置有热管，侧面传热板上的热管与托盘导热连接。本例提供的该动力电池包，能将电池模组产生的热量均匀、快速有效地传递到托盘上，达到散热效果。其结构简单，成本相对较低。