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公开(公告)号：CN105263774B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201480031916.1
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小俵友之
Abstract: 在选择EV模式时，在确保发动机启动的同时抑制电容器的劣化加剧。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及控制电容器(23)的充放电的混合动力控制模块(81)。在该FF插电混合动力车辆的控制装置中，在选择EV模式的情况下，在由车速和请求驱动力决定的运转点存在于M/G启动区域(A)时，进行起动器启动控制、M/G启动控制以及充放电控制的混合动力控制模块(81)将电容器电压维持在不使劣化加剧电压(b)以下，在由车速和请求驱动力决定的运转点处于M/G启动区域(A)之外时，混合动力控制模块(81)进行再次充电直到电容器电压为起动器启动允许电压(a)以上为止。
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公开(公告)号：CN105283335A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201480032480.8
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小俵友之
CPC classification number: B60L1/003 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60Y2400/114 , B60Y2400/214 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/903
Abstract: 不变更强电电池与辅机负载电源系统的控制/容量，仅通过对现有电路追加电容器与电容器充电电路来构成电容器电源电路。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统而具备强电电池(21)、12V电池(22)、电容器(23)以及混合动力控制模块(81)。在该FF插电混合动力车辆的控制装置中，通过将强电电池(21)与12V电池(22)经由DC/DC转换器(37)进行连接来构成辅机负载电源系统(39)。而且，从辅机负载电源系统(39)的DC/DC转换器(37)分支并连接DLC单元(45)，该DLC单元(45)构成为具有电容器(23)和由混合动力控制模块(81)控制的电容器充电电路(41)。
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公开(公告)号：CN105246751B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480030867.X
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小俵友之
IPC: B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L11/00 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L2210/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2400/114 , B60Y2400/214 , F02D29/02 , F02N11/0862 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/907
Abstract: 在点火器接通时缩短直到允许利用起动器马达启动发动机的起动器启动为止的需要时间。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制的混合动力控制模块(81)。在能够对该强电电池(21)进行普通外部充电和快速外部充电的FF插电混合动力车辆的控制装置中设置有检测电容器(23)的电压的单电池电压监视器(49)。进行起动器启动和充放电控制的混合动力控制模块(81)在点火器断开期间且外部充电为快速外部充电时，维持能够进行起动器启动的起动器启动使能电压(a)以上的电容器电压。
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公开(公告)号：CN105263773A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480030758.8
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小俵友之
Abstract: 在点火器接通时确保起动器启动并达成抑制电容器的劣化加剧。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制的混合动力控制模块(81)。在能够从外部对该强电电池(21)充电的FF插电混合动力车辆的控制装置中，进行起动器启动、模式选择控制以及充放电控制的混合动力控制模块(81)在点火器接通时选择了CD模式时，维持起动器启动允许电压(a)以上的电容器电压，在选择了CS模式时，维持不使劣化加剧的电压(b)以下的电容器电压。
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公开(公告)号：CN105246750B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480030849.1
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小俵友之
IPC: B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W20/10 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02N11/08
Abstract: 在点火器接通时抑制电容器的劣化加剧并在从CS模式向CD模式逆向转变时缩短直到允许起动器启动为止的时间。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制的混合动力控制模块(81)。在能够从外部对该强电电池(21)充电的FF插电混合动力车辆的控制装置中，进行起动器启动、模式选择控制以及充放电控制的混合动力控制模块(81)在点火器接通时选择了CS模式时，维持不使劣化加剧的电压(b)以下的电容器电压，在从CS模式向CD模式的逆向转变预测成立的时点进行再次充电直到电容器电压为起动器启动允许电压(a)以上为止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105246751A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480030867.X
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小俵友之
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L2210/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2400/114 , B60Y2400/214 , F02D29/02 , F02N11/0862 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/907
Abstract: 在点火器接通时缩短直到允许利用起动器马达启动发动机的起动器启动为止的需要时间。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制的混合动力控制模块(81)。在能够对该强电电池(21)进行普通外部充电和快速外部充电的FF插电混合动力车辆的控制装置中设置有检测电容器(23)的电压的单电池电压监视器(49)。进行起动器启动和充放电控制的混合动力控制模块(81)在点火器断开期间且外部充电为快速外部充电时，维持能够进行起动器启动的起动器启动使能电压(a)以上的电容器电压。
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公开(公告)号：CN105246750A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480030849.1
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小俵友之
IPC: B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02N11/08
Abstract: 在点火器接通时抑制电容器的劣化加剧并在从CS模式向CD模式逆向转变时缩短直到允许起动器启动为止的时间。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制的混合动力控制模块(81)。在能够从外部对该强电电池(21)充电的FF插电混合动力车辆的控制装置中，进行起动器启动、模式选择控制以及充放电控制的混合动力控制模块(81)在点火器接通时选择了CS模式时，维持不使劣化加剧的电压(b)以下的电容器电压，在从CS模式向CD模式的逆向转变预测成立的时点进行再次充电直到电容器电压为起动器启动允许电压(a)以上为止。
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公开(公告)号：CN105263773B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201480030758.8
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小俵友之
Abstract: 在点火器接通时确保起动器启动并达成抑制电容器的劣化加剧。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制的混合动力控制模块(81)。在能够从外部对该强电电池(21)充电的FF插电混合动力车辆的控制装置中，进行起动器启动、模式选择控制以及充放电控制的混合动力控制模块(81)在点火器接通时选择了CD模式时，维持起动器启动允许电压(a)以上的电容器电压，在选择了CS模式时，维持不使劣化加剧的电压(b)以下的电容器电压。
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公开(公告)号：CN105263774A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480031916.1
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小俵友之
Abstract: 在选择EV模式时，在确保发动机启动的同时抑制电容器的劣化加剧。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及控制电容器(23)的充放电的混合动力控制模块(81)。在该FF插电混合动力车辆的控制装置中，在选择EV模式的情况下，在由车速和请求驱动力决定的运转点存在于M/G启动区域(A)时，进行起动器启动控制、M/G启动控制以及充放电控制的混合动力控制模块(81)将电容器电压维持在不使劣化加剧电压(b)以下，在由车速和请求驱动力决定的运转点处于M/G启动区域(A)之外时，混合动力控制模块(81)进行再次充电直到电容器电压为起动器启动允许电压(a)以上为止。
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公开(公告)号：CN103189262B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180052093.7
申请日：2011-10-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0241 , B60W2600/00 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆(1)的控制装置(60)具备：模式选择部(200)，其请求启动发动机(10)；滑动判断部(410)，其判断第二离合器(25)能否滑动；以及启动判断部(420)，其判断是否允许启动发动机(10)，其中，在存在来自模式选择部(200)的发动机(10)的启动请求且通过滑动判断部(410)判断为第二离合器(25)不能滑动的情况下，启动判断部(420)在自动变速机(40)的输入转速Ni或者输出转速No=车速VSP小于规定值时禁止启动发动机(10)。
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