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公开(公告)号：CN119682693A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202311192106.1
申请日：2023-09-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R21/34
Abstract: 本发明提供一种汽车行人保护结构，包括设置在防撞横梁上的支撑板，所述的支撑板为L型结构，所述支撑板的横向板与防撞横梁的上端面固定连接，所述支撑板的竖直板相对牌照安装板设置，所述横向板的上端面与竖直板的后端面之间平行固定连接有若干组加强板。本发明解决了带U型灯的车型由于前保险杠与防撞横梁之间的间距过低，无充足吸能空间，在撞击行人时会导致腿部折弯的问题。
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公开(公告)号：CN119239482A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411469865.2
申请日：2024-10-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中部支架结构及前保险杠与前防撞横梁的连接结构，其特征在于：包括支撑在前防撞横梁上端面上的上支撑面，所述上支撑面通过连接安装面连接下限位面，所述下限位面为倾斜面，所述下限位面插接至设于所述前防撞横梁后方的限位槽内。本发明中部支架结构及前保险杠与前防撞横梁的连接结构，结构简单，方便安装，可有效防止前保险杠变形，增加行人保护腿部得分，具有较强的实用性和较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN118849772A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410607514.7
申请日：2024-05-16
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明公开一种油电混动汽车智能补电的控制方法，包括如下步骤：当乘客下电锁车后；传感器传递蓄电池电量SOC信号；判断蓄电池电量SOC是否为需要补电时的补电下限阈值；若是，IBS唤醒CEM，CEM进行识别并判断是否因为SOC电量下限阀值唤醒主节点，并唤醒CAN网络；CAN网络监测蓄电池电量SOC值以及小电池电量，控制补电开始以及停止。本发明在锁车下电的过程中智能补电功能工作状态中，通过基于检测到的蓄电池的状态，并将蓄电池状态信号通过LIN传递到主控单元，从而VCU实现补电状态的确认，解决频繁唤醒补电带来车辆馈电的隐患。
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公开(公告)号：CN118514597A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410650357.8
申请日：2024-05-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于皮卡车领域，具体涉及一种皮卡车用防护装置及皮卡车。其中一种皮卡车用防护装，包括防护机构和安装机构，所述安装机构包括连接架、定位板和螺纹杆，所述连接架设置有U形槽，所述U形槽内设置所述定位板，所述螺纹杆与所述U形槽螺纹连接，且一端贯穿所述U形槽连接所述定位板；所述连接架的U形槽用于连接在皮卡车的车斗框，所述定位板用于将车斗框与连接架压紧固定；所述连接架固定连接所述防护机构，所述防护机构的防护架通过伸缩实现压紧货物和松开货物。本发明的防护装置通过U形槽和定位板固定在皮卡车上，不仅不会损坏车体，而且容易安装和拆卸。
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公开(公告)号：CN118468637A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410529276.2
申请日：2024-04-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F113/28
Abstract: 本公开涉及车身外覆盖件外板抗凹性仿真分析技术领域，特别涉及一种车身外覆盖件抗凹分析方法及装置。本公开根据建立的抗凹分析点位置，自动移动标准压头到该位置，并自动调整压头与外覆盖件法向距离，保证接触收敛性；固化参数设置，能够提供一套通用性好的分析参数数值，对大多数情况均能保证计算收敛性和精度；自动完成各种约束与加载的操作和设置，生成可直接提交求解器计算的文件。本公开当具有多个考察点时可依次或同时移动标准压头与车身外覆盖件的相对位置，减少了模型调试时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118372889A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410651575.3
申请日：2024-05-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及车辆结构件技术领域，具体公开了一种后副车架，所述后副车架一体成型，其前后端分别集成有用于后车体支撑连接的前横梁部位和后横梁部位，前横梁部位和后横梁部位之间设置纵梁部位支撑连接，所述纵梁部位与前横梁部位、后横梁部位呈双“工”形一体合成结构，中间形成有口。该后副车架便于与后车体连接，提高安装效率，对后车体的支撑作用好，可节省材料，适合压铸成型，提高制作效率。
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公开(公告)号：CN114162218B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202111233575.4
申请日：2021-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 一种提升汽车碰撞安全性能的车架总成，属于汽车车身结构技术领域，该车架总成，包括副车架，副车架的前端分别通过车架纵梁与小腿横梁总成和水箱框架总成相连，水箱框架总成的前端连接有前保横梁总成，水箱框架总成的顶端设置有发盖总成，前保横梁总成的前端设置在小腿横梁总成前端的后方和发盖总成的前方，本发明的有益效果是，该车架总成整体结构简单，强度高，稳定性高，降低了整车的制造成本，提升了整车的碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN115447910B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210811977.6
申请日：2022-07-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车白车身海运技术领域的海运船运输货架。所述的海运船运输货架得侧面结构Ⅰ(107)、侧面结构Ⅱ(115)、前端结构(103)、后端结构(111)形成底部框架，侧梁Ⅰ(116)下部连接侧面结构Ⅰ(107)和横梁Ⅰ(101)，侧梁Ⅱ(117)下部连接侧面结构Ⅱ(115)和横梁Ⅱ(102)，横梁Ⅰ(101)连接侧梁Ⅰ(116)上部和侧梁Ⅱ(117)上部，横梁Ⅲ(105)通过侧梁Ⅲ(118)连接侧面结构Ⅰ(107)，横梁Ⅲ(105)通过侧梁Ⅳ(119)连接侧面结构Ⅱ(115)。本发明所述的海运船运输货架，实现白车身的可靠固定，并且避免白车身和货架碰撞以致损害白车身的情况出现；并且同样的海运船放置面积可以增加固定的白车身的数量，提高运输能力，降低运输成本。
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公开(公告)号：CN119808468A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411820983.3
申请日：2024-12-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明揭示了一种汽车座椅系统模态分析方法，分析方法包括座椅单体模态分析，所述座椅单体模态分析包括以下步骤：1)建立座椅不同模态的三维设计数据；2)将一种座椅模态的三维设计数据导入软件；3)删除与当前座椅模态无关的数据；4)数据建模构成有限元模型；5)依据有限元模型的实际连接信息，选择合适的连接单元完成各零部件有限元模型的连接；6)完成边界条件，依据边界条件完成仿真模型，并将仿真模型提交计算；7)获得将求解后的模态结果，再将结果导入仿真后处理软件，依据模态输出目标，识别出前座椅模态的频率和振型；8)比对是否符合目标，获得前座椅模态的结果报告。通过本方法可以完成汽车座椅系统模态分析，分析成本低并且准确率高。
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公开(公告)号：CN115027562B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202210812952.8
申请日：2022-07-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身耐撞性技术领域的降低车辆乘员舱碰撞侵入量的门槛结构，本发明还涉及一种降低车辆乘员舱碰撞侵入量的方法。所述的降低车辆乘员舱碰撞侵入量的门槛结构，其特征在于：包括门槛本体(1)，门槛本体(1)在向车头方向延伸的端部设置延长部(2)，延长部(2)呈碗状结构，延长部(2)上设置加强筋(3)，下A柱内板(4)上有支撑不足区域，支撑不足区域设置加强凸台。本发明的降低车辆乘员舱碰撞侵入量的门槛结构，降低车辆乘员舱碰撞侵入量，保护乘客安全，在满足强度的前提下实现减重，对总体固投及单车焊接工时均能够起到减少降低作用，对焊接抓手及焊接器具改动影响较小，仅适应性调整匹配即满足车间生产要求。
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