-
公开(公告)号：CN114215880A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111589961.7
申请日：2021-12-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种扭转减振器和参数确定方法，该扭转减振器包括：减振器本体和调校机构，且与所述减振器本体相连；所述调校机构包括：调校外环、调校橡胶环、调校内环和质量环，所述调校外环同轴套装在所述调校橡胶环外，且与所述调校橡胶环周向固定，所述调校橡胶环同轴套装在所述调校内环外，且与所述调校内环周向固定，所述调校外环和所述调校内环均与所述调校橡胶环可拆卸连接，所述质量环与所述调校外环同轴相连，且与所述调校外环可拆卸连接，所述调校内环与所述减振器本体可拆卸连接。本公开能改善发动机调校过程中，制作大量扭转减振器而造成调校成本过高的问题，且提升调校效率。
-
公开(公告)号：CN115406678A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210988380.9
申请日：2022-08-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本申请涉及车辆NVH测试技术领域，特别涉及一种减振器阀系异响的测试方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取车辆在行驶过程中的转向节信号、激振器活塞杆信号、车身振动信号、减振器位移信号和减振器速度信号；对转向节信号、激振器活塞杆信号和车身振动信号进行时频分析和小波分析处理，得到异响特征信号；根据减振器位移信号和减振器速度信号识别减振器的当前行程和当前速度，并根据当前行程、当前速度和异响特征信号确定减振器阀系的异响测试结果。由此，解决了减振器阀系多依靠技术人员主观识别与改进，测试准确度低的问题，可精确到发生异响时对应的行程和速度段、准确度高，且简单快捷。
-
公开(公告)号：CN114340106B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210188146.8
申请日：2022-02-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H05B47/115
Abstract: 本公开提供了一种后转向灯的控制方法、装置、设备和存储介质，属于汽车后转向灯技术领域。所述方法包括：获得第一开关状态信息，所述第一开关状态信息用于指示所述后背门处于开启状态；接收后转向灯开启指令；根据所述后转向灯开启指令和所述第一开关状态信息，控制所述第一灯体以第一亮度发光，所述第一亮度大于所述第一灯体的第二亮度，所述第二亮度为所述后背门处于关闭状态下，所述第一灯体在与所述第二灯体同时发光时的亮度。当后背门处于开启状态时开启后转向灯时，控制第一灯体以第一亮度发光，可以提高第一灯体的亮度。
-
公开(公告)号：CN114340106A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210188146.8
申请日：2022-02-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H05B47/115
Abstract: 本公开提供了一种后转向灯的控制方法、装置、设备和存储介质，属于汽车后转向灯技术领域。所述方法包括：获得第一开关状态信息，所述第一开关状态信息用于指示所述后背门处于开启状态；接收后转向灯开启指令；根据所述后转向灯开启指令和所述第一开关状态信息，控制所述第一灯体以第一亮度发光，所述第一亮度大于所述第一灯体的第二亮度，所述第二亮度为所述后背门处于关闭状态下，所述第一灯体在与所述第二灯体同时发光时的亮度。当后背门处于开启状态时开启后转向灯时，控制第一灯体以第一亮度发光，可以提高第一灯体的亮度。
-
公开(公告)号：CN118597028A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410878346.5
申请日：2024-07-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 本发明提供一种降低电动汽车异响影响的车内声音环境构建方法，通过匹配车内异响声音信号的声学特征以及车内异响声音信号的声学特征与道路实时道路信息、车轮转速的对应关系，从车内声音环境存储单元中调取联环境声音音乐并播放，对车内异响进行掩蔽，在掩蔽过程中控制器对车内声音信号采集单元实时采集车内异响声音信号进行再次分析，评估关联环境声音音乐对车内异响声音信号的掩蔽效果，并对关联环境声音音乐进行优化，并且通过驾乘人员的舒适性感受的变化对应于环境噪音优化前后的噪音影响，旨在保证驾乘人员能够切实感受到噪音环境的改善。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118514597A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410650357.8
申请日：2024-05-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于皮卡车领域，具体涉及一种皮卡车用防护装置及皮卡车。其中一种皮卡车用防护装，包括防护机构和安装机构，所述安装机构包括连接架、定位板和螺纹杆，所述连接架设置有U形槽，所述U形槽内设置所述定位板，所述螺纹杆与所述U形槽螺纹连接，且一端贯穿所述U形槽连接所述定位板；所述连接架的U形槽用于连接在皮卡车的车斗框，所述定位板用于将车斗框与连接架压紧固定；所述连接架固定连接所述防护机构，所述防护机构的防护架通过伸缩实现压紧货物和松开货物。本发明的防护装置通过U形槽和定位板固定在皮卡车上，不仅不会损坏车体，而且容易安装和拆卸。
-
公开(公告)号：CN216401368U
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202122722043.9
申请日：2021-11-09
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R19/24
Abstract: 本实用新型提供一种汽车前保险杠支架及其装配结构、汽车，所述支架包括前保支架，前保支架内侧面上设有预挂结构，所述预挂结构用于预挂接翼子板；预挂结构包括第一预挂结构和第二预挂结构；第一预挂结构设置于前保支架内侧面一侧的下端，第二预挂结构设置于前保支架内侧面一侧的上端；本实用新型还提供的方案，能够提升车间员工在汽车翼子板装配时的生产效率，加速汽车生产节拍，提高员工满意度，且不需要额外增加成本，不涉及周边零部件的更改，方便拆卸，减少整车的开发成本和开发周期。
-
公开(公告)号：CN222938605U
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202422030334.5
申请日：2024-08-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车四驱系统NVH问题的测试系统，涉及汽车NVH测试技术领域，包括NVH测试设备以及布置在待测汽车四驱总成上的传感器，传感器分别设置在分动器输出端壳体、传动轴中部支架和后差速器输入端外壳；该三处出现的振动的振幅与频率被及时而又准确的被检测到，对其实施针对性的改进，可以有效抑制重点振动源，提升整车行驶质量。
-
公开(公告)号：CN222246804U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202420848192.0
申请日：2024-04-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种改善SUV车型车门风噪泄漏声的密封结构，包括相互配合的车门钣金和门饰板；所述门饰板在与车门钣金接触侧的周边设置有沉槽，且所述沉槽内安装有密封泡棉。本实用新型在车门钣金和门饰板安装面之间安装密封泡棉，封闭此处的泄漏路径，并在门饰板上增加沉槽保证密封泡棉的安装固定，以使噪声无法直接传递至车内；本实用新型具有结构简单，安装可靠性高；此外还具有成本低，改善风噪声效果明显的有优点。
-
公开(公告)号：CN214564444U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120031867.9
申请日：2021-01-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G13/06
Abstract: 本实用新型的目的是提供一种能够减少被压缩过程中产生的异响的悬架缓冲块，包括减震套，减震套的外壁沿管长方向间隔设置有外凸圈构成波纹状结构，临近上端的外凸圈的波峰位置处设置有凸台，凸台与顶部安装板的内壁抵靠。上述方案中，通过在减震套的外表上部的外凸圈上增加凸台，减小减震套的外表与顶部安装板的接触面积，能够有效的防止缓冲块与顶部安装板接触摩擦时产生的异响。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.033 seconds)
