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公开(公告)号：CN119203639A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411078952.5
申请日：2024-08-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种悬架隔振性能的评价方法，搭建悬架系统有限元模型；通过对车轮施加单位力激励仿真，获取悬架各响应点处的响应数据，通过对悬架与车身接触各点响应求和，得到悬架总成的响应作为仿真结果；导出仿真结果得到悬架传函曲线，分析悬架传函曲线，识别主要贡献路径和模态，并基于此评价悬架隔振性能。本发明提供一种悬架隔振性能的评价方法，该方法基于有限元理论，结合模态及模态贡献量分析、传递力分析、传递函数分析三种方法进行综合评估，可较为全面准确地评价悬架的隔振性能，识别主要振动传递路径，并为悬架隔振性能优化方向提供指导。
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公开(公告)号：CN118779980A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410754594.9
申请日：2024-06-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 代立宏 , 蒋兵 , 李峰 , 黄永 , 尹杨平 , 刘文慧 , 承骏 , 张贵万 , 朱木火 , 孙小宝 , 张政 , 木标 , 李忠禹 , 张满满 , 申皓 , 唐林雄 , 刘飞宏 , 解晓清
IPC: G06F30/15 , G01M17/007 , G06F30/23
Abstract: 本发明提供了一种提升车身刚度对标精度的分析策略，能够在数据开发阶段快速准确地提升CAE模型的准确度和精度，包括：基于冻结版数据搭建样件车身刚度测试环境、CAE仿真模型环境；将影响样件车身刚度的数据信息加载共享到CAE仿真模型上，CAE仿真模型进行第一次参数调整更新，并输出结果数据；收集样件状态数据与所述结果数据进行对比判断样件是否满足对标条件；对满足对标条件的样件进行测试，获得样件车身刚度实测数据，同时将样件状态数据和测试过程信息与CAE仿真模型共享，CAE仿真模型进行第二次参数调整更新，并输出车身刚度对标数据；通过样件车身刚度实测数据与车身刚度对标数据进行对标，验证数据的准确度与精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119808468A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411820983.3
申请日：2024-12-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明揭示了一种汽车座椅系统模态分析方法，分析方法包括座椅单体模态分析，所述座椅单体模态分析包括以下步骤：1)建立座椅不同模态的三维设计数据；2)将一种座椅模态的三维设计数据导入软件；3)删除与当前座椅模态无关的数据；4)数据建模构成有限元模型；5)依据有限元模型的实际连接信息，选择合适的连接单元完成各零部件有限元模型的连接；6)完成边界条件，依据边界条件完成仿真模型，并将仿真模型提交计算；7)获得将求解后的模态结果，再将结果导入仿真后处理软件，依据模态输出目标，识别出前座椅模态的频率和振型；8)比对是否符合目标，获得前座椅模态的结果报告。通过本方法可以完成汽车座椅系统模态分析，分析成本低并且准确率高。
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公开(公告)号：CN118770076A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410958233.6
申请日：2024-07-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R7/10
Abstract: 本发明提供一种车内物品悬挂安装装置，包括横杆，所述横杆的左右两侧均连接有固定座，所述的固定座上连接有基座，所述的基座上设置有基座安装孔，所述的基座安装孔用于和车身左右两侧的拉手安装点通过螺接连接。本发明解决了现有的车型在户外露营时，车内不便于悬挂衣物和遮挡帘等物品的问题。
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公开(公告)号：CN118514110A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410647818.6
申请日：2024-05-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种夹持机构，包括：夹持组件、支撑组件、升降组件和底座，支撑组件各支撑部顶端分别与第一夹持单元和第二夹持单元的非夹持面铰接，升降组件各升降部分别与第一夹持单元和第二夹持单元的非夹持面铰接，支撑组件与升降组件间隔设置，支撑组件的各支撑部的底端和升降组件的各固定部分别与底座铰接，第一夹持单元和第二夹持单元的一端分别被升降组件顶起至目标高度，并分别围绕支撑组件各支撑部和升降组件各升降部旋转至目标角度形成一个夹持空间。本机构没有过多的电机和体积较大的齿轮，使得本机构的体积更小，且结构更为简单，也避免传统的电机或齿轮驱动手爪抓取与释放的负载较大的问题。
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公开(公告)号：CN222808165U
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202421676156.7
申请日：2024-07-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D24/00
Abstract: 本实用新型提出一种提高车身后副车架安装点动刚度的支架机构和副车架，包括：后纵梁部、支架部、连接部和固定部；支架部沿着后纵梁部径向方向设置于后纵梁部的一侧上，以使后纵梁部被分割成独立的安装部用以安装其他部件；连接部穿过后纵梁部并与在后纵梁部上的支架部固定连接；固定部设置于后纵梁部的另一侧上，固定部位于支架部的对侧，连接部压设于固定部上并穿过后纵梁部。通过径向设置能够增加支架部、固定部分别与连接部的固定面积，从而加强了连接部与周边部件之间的连接稳定性，而且径向设置的支架部和固定部与轴向设置相比较，径向设置支架部和固定部的安装点位动刚度有明显的提升，减少后副车架的振动传递至车身。
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公开(公告)号：CN222808164U
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202421700683.7
申请日：2024-07-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D21/11
Abstract: 本实用新型提供一种汽车车架悬置支架结构及车辆，所述支架结构包括悬置支架本体，所述悬置支架本体的一侧设置有悬置安装槽，所述的悬置支架本体包括上壳体、下壳体，所述的上壳体和下壳体固定连接后在悬置支架本体内部形成腔体，所述的上壳体和下壳体朝向车架纵梁的一侧均与车架纵梁的侧壁固定连接，所述的下壳体下端面的一侧与悬置安装横梁的上端面固定连接。本实用新型解决了现有的一些车型的车架悬置支架结构动刚度不足，影响了NVH性能的问题。
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