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公开(公告)号：CN118700996A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410767702.6
申请日：2024-06-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60T1/06 , B60T8/171 , B60T7/12 , B60T8/1755
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，公开一种车辆制动盘的自动清洗方法及系统，其中，方法包括：根据接收到的当前车辆的驾驶模式、车辆动力信息、车辆状态信息、降雨量信息和车身涉水深度信息，确定是否对制动盘进行清洗；若确定对制动盘进行清洗，则控制液压控制单元以设定压力对制动盘进行多次周期性制动。本发明的制动盘清洗功能只在满足特定条件下触发，降低以往误触发概率，避免清洗误触发次数过多，引起不必要的功能提示灯抱怨或者制动盘DTC厚薄差增加偏大，进而引起长里程后的制动抖动；本发明的在用户不经意间，以最低压力进行短时制动，间隔一定重复一次，从而带来安全、舒适、智能的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN101482451A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200810233900.5
申请日：2008-12-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种整车道路虚拟试验系统，其核心是三维交互式计算机及其用户操作界面；试验系统设有试验参数加载模块，用于对试验车辆模型及试验路面模型工况加载路谱载荷；试验系统设有虚拟试验模块，其中包括外围辅助设备；试验系统设评价模块。本发明还公开了该试验系统所采用的试验方法。采用上述技术方案，可以大幅度的减少样机试验次数，缩短新产品试验周期，同时，降低实际试验的费用；虚拟试验技术运用与复杂产品的开发中，可以实现设计者、产品用户在设计阶段信息的互反馈；虚拟试验技术替代实际试验，实现了试验不受场地、时间、频次的限制，可对试验过程进行回收、再现和重复。
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公开(公告)号：CN119459711A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411856559.4
申请日：2024-12-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动通过越野交叉轴工况的控制方法，包括以下步骤：响应于交叉轴模式开启请求，判断是否满足交叉轴模式的开启前置条件；若满足交叉轴模式的开启前置条件，则控制车辆进入交叉轴工况运行；当车辆进入交叉轴模式运行时：可调用轮端最大扭矩的同时对轮端施加制动压力；将车速限制为低速；将车辆悬架高度升至最高；自动锁止后桥差速锁；通过摄像头采集车身周围的图像并显示给用户；以及通过判断车辆前轮或后轮是否处于打滑或空转状态来分配前后轴的扭矩，并对打滑或空转的车轮加快制动加压速度和增大制动压力。本发明可增强车辆的越野脱困性能，降低消费者的车辆使用门槛。
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公开(公告)号：CN117470554A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311737226.5
申请日：2023-12-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种四驱越野汽车涉水智能测试系统及方法，所述测试系统包括水位测量装置、直线运动机构、测试平台、排水机构、进水机构以及智能控制装置；水位测量装置沿竖直方向设置于水槽内；直线运动机构设置于水槽内，且能够驱动测试平台在水平面上处于水平、前倾、后倾、左倾以及右倾位置；测试平台的上端面用于固定测试车辆；排水机构设置于水槽的底部；进水机构设置于水槽内；智能控制装置分别与直线运动机构、排水机构以及进水机构电连接，并控制直线运动机构、排水机构以及进水机构的运行；本发明提供的技术方案，能够有效对四驱越野汽车进行涉水测试，且结构简单、通用性强、易于操作、便于维护、可靠性高，测试方法满足标准要求。
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公开(公告)号：CN119957622A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510291861.8
申请日：2025-03-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16D43/21 , F16D43/286
Abstract: 本发明涉及汽车传动技术领域，特别涉及一种四驱车辆扭矩管理系统、方法及汽车，该系统包括：多片式离合器、扭矩同步机构及液压控制回路；其中，所述扭矩同步机构，包括：同步机构齿套、外输入轴齿毂及内输出轴齿毂；所述外输入轴齿毂与所述多片式离合器的外旋转副连接，所述内输出轴齿毂与所述多片式离合器的内旋转副连接；所述液压控制回路，被配置为：控制所述同步机构齿套的运动，使所述同步机构齿套同时连接所述外输入轴齿毂及内输出轴齿毂，或使所述同步机构齿套仅连接所述外旋转副。本申请给出的四驱车辆扭矩管理系统有效提升了扭矩传递上限，降低多片式离合器磨损与过热风险，并且提升了驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118443329A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410317059.7
申请日：2024-03-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车AR光影智能尾门的测试系统及方法，包括控制系统以及执行机构；其中，执行机构用于在被测试样车尾门位置处模拟脚踩AR光圈的动作；控制系统一路经控制信号线连接被测试样车，用于控制AR光圈的开启以及位置调整；控制系统一路经控制信号线连接执行机构，以驱动执行机构模拟动作，以及调整执行机构的位置。本发明设计拟的技术方案可以模拟测试人员脚踩AR光圈(交互光标)实现智能尾门的系统开启功能，满足整车在不同路面工况的通用测试。
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公开(公告)号：CN114486287B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210101938.7
申请日：2022-01-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆制动噪音的试验与评价方法，经过各方向的空挡怠速并多次轻制动、模拟移库的方向并进行制动、低速运行进行自然冷却，在此过程中搜索各类噪音，进行评价。采用上述技术方案，高效、快速地识别制动噪音，更加贴近客户使用工况，验证工况全面，充分模拟客户的使用条件并满足用户的实际使用需要；此方法的应用验证维度多，可靠性高，极大地提高了试验质量。
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公开(公告)号：CN119795894A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510077941.3
申请日：2025-01-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种四驱混动汽车及其动力耦合架构、控制方法，动力耦合架构包括：前驱轴套设第一输入齿轮、第一同步器、第一输出齿轮、第二输入齿轮、第二同步器，内燃发动机与第一输入齿轮连接，前输出电机与第二输入齿轮连接，第一输出齿轮连接第一差速组件，前驱轴通过扭矩变换器连接驱动中轴第一端，后驱轴套设有与后驱动电机连接的第三输入齿轮、与第二差速组件第一衔接端连接的第二输出齿轮、第三同步器，第二差速组件第二衔接端连接驱动中轴第二端。本发明增设后电驱动系统以及连接前后驱动系统的驱动中轴，在第一同步器、第二同步器、第三同步器的调控下实现对多种四驱模式的转换，有效提高前后轴之间的扭矩分配能力。
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公开(公告)号：CN113954810B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202111412312.X
申请日：2021-11-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60T17/22 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动系统制动管路断开装置，包括用于对制动踏板施加踩踏力的加压机构；在加压机构对制动踏板施加踩踏力后，制动主缸内的第一活塞将制动液壶的出油口阻断，制动主缸内的第二活塞将制动管路的进油口阻断。本发明的汽车制动系统制动管路断开装置，结构简单，通用性强，易于操作，可以提高安全性和工作效率，减少操作人员体能消耗。本发明还公开了一种汽车制动系统制动管路断开方法。
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公开(公告)号：CN118342932A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410515144.4
申请日：2024-04-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明提出一种汽车、稳定杆连接杆及稳定杆连接杆长度调节的方法，其属于汽车零部件技术领域，其中，稳定杆连接杆包括中间轴和两组滑动轴；所述中间轴为管状结构，所述中间轴上设置有调节系统；两组所述滑动轴沿所述中间轴的轴线分别滑动设置在所述中间轴的两端，通过所述调节系统自动调节两组所述滑动轴的活动端的距离。本发明提供的稳定杆连接杆通过调节系统能够调节两组滑动轴的活动端的距离，实现该稳定杆连接杆长度的调节，从而实现横向稳定杆对车辆舒适性及操控性能影响的动态调节；且该稳定杆连接杆的平台化、通用化高，可以结合车辆的主动探测系统实现悬架舒适性及操控性能的主动调节。
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