公开(公告)号：CN119957622A

公开(公告)日：2025-05-09

申请号：CN202510291861.8

申请日：2025-03-12

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 廖小勇 ,  冯涛 ,  司立新 ,  杞长贵 ,  董天一 ,  孟令云 ,  石凯 ,  刘磊 ,  王曦秀 ,  冯鹏垚 ,  穆驰 ,  周旭峰 ,  赵亚萌 ,  倪志豪 ,  王李敏 ,  卜亚雄

IPC: F16D43/21 ,  F16D43/286

Abstract: 本发明涉及汽车传动技术领域，特别涉及一种四驱车辆扭矩管理系统、方法及汽车，该系统包括：多片式离合器、扭矩同步机构及液压控制回路；其中，所述扭矩同步机构，包括：同步机构齿套、外输入轴齿毂及内输出轴齿毂；所述外输入轴齿毂与所述多片式离合器的外旋转副连接，所述内输出轴齿毂与所述多片式离合器的内旋转副连接；所述液压控制回路，被配置为：控制所述同步机构齿套的运动，使所述同步机构齿套同时连接所述外输入轴齿毂及内输出轴齿毂，或使所述同步机构齿套仅连接所述外旋转副。本申请给出的四驱车辆扭矩管理系统有效提升了扭矩传递上限，降低多片式离合器磨损与过热风险，并且提升了驾驶体验。

公开(公告)号：CN119795894A

公开(公告)日：2025-04-11

申请号：CN202510077941.3

申请日：2025-01-17

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 廖小勇 ,  冯涛 ,  司立新 ,  赵亚萌 ,  冯鹏垚 ,  刘磊 ,  周旭峰 ,  倪志豪 ,  杞长贵 ,  石凯 ,  穆驰 ,  董天一

IPC: B60K6/52 ,  B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60W20/50

Abstract: 本发明提出一种四驱混动汽车及其动力耦合架构、控制方法，动力耦合架构包括：前驱轴套设第一输入齿轮、第一同步器、第一输出齿轮、第二输入齿轮、第二同步器，内燃发动机与第一输入齿轮连接，前输出电机与第二输入齿轮连接，第一输出齿轮连接第一差速组件，前驱轴通过扭矩变换器连接驱动中轴第一端，后驱轴套设有与后驱动电机连接的第三输入齿轮、与第二差速组件第一衔接端连接的第二输出齿轮、第三同步器，第二差速组件第二衔接端连接驱动中轴第二端。本发明增设后电驱动系统以及连接前后驱动系统的驱动中轴，在第一同步器、第二同步器、第三同步器的调控下实现对多种四驱模式的转换，有效提高前后轴之间的扭矩分配能力。

公开(公告)号：CN201544746U

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200920180215.0

申请日：2009-10-29

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 司立新 ,  李宏 ,  刘宜高

IPC: B60G13/00 ,  B60G15/02

Abstract: 本实用新型公开了一种汽车后桥驱动非独立悬架，包括钢板弹簧(1)、减振器(3)，所述的钢板弹簧(1)、减振器(3)均分布在后桥两边，所述的分布在后桥两边的减振器(3)采用前后交叉式布置的方式，即其中一个减振器(3)向前倾斜，另一个减振器(3)向后倾斜，使得在垂直于后桥的投影面内，两个所述的减振器(3)形成一个夹角。采用上述技术方案，打破传统减振器同向布置得束缚，采用前后交叉式布置，通过改变减振器安装角度与减振器产生的反作用力力臂的长度的优化匹配，实现对后桥扭转振动的有效控制，在满足整车平顺性和操控稳定的前提下，最大限度的抵抗后桥扭转振动带来的对轮胎的接地性能、行驶的稳定性等对车辆影响。