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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118033446A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410212696.8
申请日：2024-02-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 李宏
IPC: G01R31/387 , G01R31/367 , G01R31/378
Abstract: 本发明涉及电池管理技术领域，特别涉及一种锂离子电池低温下SOC测算方法及装置。本发明不仅考虑到了不同温度下电池实际可用容量的变化对SOC估算的影响，而且还可以对不同温度下的SOC进行换算。本发明依据低温下可用容量损失，不同温度下剩余电量的相同，从而推导出不同温度下的SOC换算算法。本发明提高了低温下SOC的估算的准确度。
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公开(公告)号：CN100441901C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200710021182.0
申请日：2007-03-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16F9/19
Abstract: 本发明公开了一种可变阻尼减振器，包括多个单阀减振器(7)，单阀减振器(7)设减振器缸体(18)，其缸体内设有减振器活塞(14)、其活塞的一端设有减振器活塞杆(17)，单阀减振器(7)通过减振器活塞杆(17)端部的球形铰链(2)与活塞杆固定支座(1)连接，并通过其减振器缸体(18)与减振器缸体固定支座(12)连接。本发明采用上述技术方案，所提出的机械控制式可变阻尼减振器，与现有公知技术相比，优点在于整个机构都为机械控制，无需利用电能、磁能等外部供给能量，具有结构简单、成本低廉、互换性强且控制有效。
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公开(公告)号：CN120080752A
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202510288127.6
申请日：2025-03-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种充电系统和车辆，属于车辆技术领域。所述充电系统包括车辆充电插件、电池、补压装置和控制器；所述控制器分别与所述车辆充电插件、所述电池、所述补压装置电性连接，所述控制器，用于：当检测到所述车辆充电插件与所述充电桩电性连接时，获取所述充电桩的最大充电电压值，基于所述充电桩的最大充电电压值确定充电模式；当所述充电模式为升压模式时，控制所述车辆充电插件和所述补压装置共同为所述电池充电。采用本公开，使得车辆也能够在输出电压较小的充电桩上充电，更便于车辆及时充电，从而提升了车辆的充电兼容性。
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公开(公告)号：CN222261172U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202420006786.7
申请日：2024-01-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , B60L50/60
Abstract: 本实用新型提供了一种可升级换热装置的动力电池系统，包括电池箱体，电池箱体的一个侧面上开设有一预留冷却槽，预留冷却槽具有开设在电池箱体侧面的槽口和伸入到电池箱体内部并位于电池模组下方的槽体，预留冷却槽中插入有液冷装置，液冷装置包括插入到槽体中的冷却板和固定在槽口上的密封端盖。此动力电池方案，通过后期市场加装换热系统装置，将电池系统升级为液冷液热，从而提升动力电池性能提升，延长动力电池使用寿命，提升整车环境适应性。
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公开(公告)号：CN201544746U
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200920180215.0
申请日：2009-10-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车后桥驱动非独立悬架，包括钢板弹簧(1)、减振器(3)，所述的钢板弹簧(1)、减振器(3)均分布在后桥两边，所述的分布在后桥两边的减振器(3)采用前后交叉式布置的方式，即其中一个减振器(3)向前倾斜，另一个减振器(3)向后倾斜，使得在垂直于后桥的投影面内，两个所述的减振器(3)形成一个夹角。采用上述技术方案，打破传统减振器同向布置得束缚，采用前后交叉式布置，通过改变减振器安装角度与减振器产生的反作用力力臂的长度的优化匹配，实现对后桥扭转振动的有效控制，在满足整车平顺性和操控稳定的前提下，最大限度的抵抗后桥扭转振动带来的对轮胎的接地性能、行驶的稳定性等对车辆影响。
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