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公开(公告)号：CN104776214A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510153725.9
申请日：2015-04-02
Applicant: 河南承信齿轮传动有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H61/32 , F16H2061/1216
Abstract: 本发明公开一种纯电动汽车两挡机械式自动变速器控制系统及其控制方法，该系统包括整车控制器、驱动电机、变速控制器、伺服驱动器和直流伺服电机，通过PWM脉冲数控制换挡间距，换挡快速、精确、一步到位，有效避免了传统方法中采用位移传感器容易受变速箱空间位置制约缺陷；换挡机构采用传动丝杠和带螺母的拨叉结构，结构简单、换挡精确，并且具有自锁功能；换挡动作在1秒内完成，换挡时间短，脉冲定矩，换挡准确、到位、冲击小，有效实现快速、平稳地换挡；通过更新全局变量的脉冲数，实现智能检测换挡间距，保障每次换挡的精确性和快速性，解决了换挡机构和变速箱等机械结构制造误差所引起的换挡精度不足的问题。
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公开(公告)号：CN104776212A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510013407.2
申请日：2015-01-12
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 鲹本惠介
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/12 , F16H61/21 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2059/663 , F16H2061/0227 , F16H2061/0237 , F16H2061/66209
Abstract: 本发明提供一种无级变速器的变速控制装置，其具有在下坡路行驶时将变速比向低速侧进行补正的下坡控制功能，能够防止在下坡控制执行中未完成制动操作的情况下给驾驶员带来不舒适感。TCU(40)具备：下坡控制部(41)，其在下坡路行驶时执行将无级变速器(30)的变速比向低速侧进行补正的下坡控制；变速比保持部(43)，其在下坡控制被执行时检测到制动操作的情况下，将无级变速器(30)的变速比保持在制动操作开始时的变速比。
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公开(公告)号：CN104702192A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410737449.6
申请日：2014-12-05
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 吉田和弘
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2061/1208 , G06N20/00
Abstract: 本发明公开了控制设备和具有该控制设备的线控换档系统，控制设备控制电机(20)，电机用于驱动对象(32)以切换变速器(3)的换挡档位，控制设备包括：开关装置(61-63)，用于激励电机的绕组；用于开关装置的控制器(72、80)；用于绕组和开关装置中的电流的电流检测电路(74)；限流电路(75)，用于将电流的平均值保持在预定范围内；电机的标准位置学习装置(80)，在学习档位以使得限流电路限制电流，电机旋转直至对象停止在可动范围的极限位置；换挡档位确定装置(80)；异常确定装置(80)，当对象未达到极限位置、换挡档位处于非学习档位，并且标准位置学习装置开始学习标准位置时，异常确定装置确定电流检测电路或限流电路发生故障。
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公开(公告)号：CN104685255A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380049920.6
申请日：2013-09-20
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/0021 , F16D23/12 , F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16D2048/0212 , F16H61/12 , F16H63/3026 , F16H63/34 , F16H2061/1288 , F16H2063/303
Abstract: 一种自动变速器，具有摩擦元件，将联接压向联接侧油室供给时油压活塞移动并联接，锁定机构成为锁定状态，将释放压向释放侧油室供给时解除锁定机构，油压活塞移动并释放，其中，自动变速器的模式从联接摩擦元件的模式成为释放摩擦元件的模式，在即使将释放压向释放侧油室供给也不能释放摩擦元件的情况下，再次向释放侧油室供给释放压。
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公开(公告)号：CN104670042A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410698891.2
申请日：2014-11-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F16H61/32 , B60W50/00 , F16H61/12 , F16H2061/1268 , F16H2061/326 , H02P6/14
Abstract: 本发明公开了一种电机控制设备，其包括用于按顺序转换电机的激励相位的线控回路。线控回路预存储用于限定对应于各个地址的激励相位地址的第一表和用于限定对应于各个激励相位地址的激励相位的第二表。当从第二控制回路接收驱动准许码时，线控回路通过以下步骤按照驱动电机的正确顺序转换激励相位，所述步骤即：基于驱动准许码计算用于访问第一表的地址、参照第一表计算对应于该地址的激励相位地址以及参照第二表确定对应于激励相位地址的激励相位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103307317B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310053217.4
申请日：2013-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16K31/02 , F16H61/0251 , F16H61/12 , F16H2061/0253 , F16K11/18 , F16K37/0083 , Y10T137/8158 , Y10T137/87161 , Y10T137/87217 , Y10T137/87233 , Y10T137/8741
Abstract: 本发明提供阀装置和液压回路的故障检测装置，能够在同一时刻进行多个油路的开闭。阀装置具备：将一个或多个平板状的阴极板（11）与一个或多个网状的阳极板（13）交替地层叠并在各阴极板（11）与各阳极板（13）之间夹入高分子凝胶（15）而成的收缩型的高分子凝胶致动器（10）；和被该高分子凝胶致动器（10）驱动的第1、第2阀机构（20-1、20-2），高分子凝胶致动器（10）的伸缩变形方向是与第1阀机构（20-1）的驱动方向相同的方向，并且是与第2阀机构（20-2）的驱动方向正交的方向，构成为通过基于对施加于高分子凝胶致动器（10）的电压的控制而实现的伸缩变形，同时切换第1流体通道（21-1）的开闭和第2流体通道（21-2）的开闭。
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公开(公告)号：CN103189673B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180051208.0
申请日：2011-11-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/663 , F16H61/686 , F16H2059/6807 , F16H2061/1224 , F16H2061/1272 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
Abstract: 描述了一种用于当存在从实际传动级朝向目标传动级变换传动级的要求时运行车辆动力传动系的变速器装置(1)的方法，所述变速器装置包括多个摩擦锁合的换挡元件和至少一个形锁合的换挡元件。在查明与要接通的摩擦锁合的换挡元件(B或C)的闭合的运行状态相当的操纵电流和与要断开的形锁合的换挡元件(F或A)的打开的运行状态相当的操纵电流时，在同时确定要断开的形锁合的换挡元件(F或A)的闭合的运行状态时，经由传感器装置识别故障情况。当在预定的检验时间段上识别出故障情况时，断开一个或多个选择出的换挡元件(A至F)并且中断变速器装置(1)区域中的力流。对此备选地，在变速器装置(1)中通过断开要接通的摩擦锁合的换挡元件(B或C)来挂上实际传动级。
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公开(公告)号：CN102419253B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201110246311.2
申请日：2011-08-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007
CPC classification number: F16H61/12 , B60Y2304/09 , F16H2061/0068 , F16H2061/1212 , F16H2061/1284 , G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及用于评定车辆变速器的方法和系统。具体地，为评定具有旋转变压器的车辆变速器提供了方法和系统。存储器构造成存储与旋转变压器的误差有关的初步数据。处理器耦联至存储器，并构造成确定所述初步数据的谐波特性，和利用所述谐波特性来评定所述车辆变速器。
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公开(公告)号：CN102072318B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010554633.9
申请日：2010-11-17
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2061/1232 , F16H2061/1268
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，其能避免成本增加且检测到蓄电池的短路故障而确保安全性。在本发明中，在进行自动变速器的变速控制的电磁铁中，在检测到断开故障的情况下，使变速级变速为故障时目标变速级。假如，在选择故障时目标变速级的情况下，当在电磁铁发生电源短路故障时可能产生急减速的情况下，在车速降低到规定值之间，设置自动变速器为中立状态，在不可能产生急减速的情况下，与车速无关，变速为故障时目标变速级。
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公开(公告)号：CN104458245A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410483555.6
申请日：2014-09-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2061/1208
Abstract: 本发明提供一种用于线控换档系统的位置诊断测试。所述线控换档系统包括配置为沿着换档路径移动的变速杆，分别地配置为产生所述变速杆沿着所述路径的第一位置信号和第二位置信号的第一位置传感器和第二位置传感器，以及配置为接收所述第一位置信号和第二位置信号的控制器。所述第一位置传感器包括第一x坐标值和第一y坐标值，以及所述第二位置传感器包括第二x坐标值和第二y坐标值。所述位置诊断测试包括在每一个坐标值上执行合理性测试。如果对于特别的坐标值，至少一个预定条件存在，则该坐标值在合理性测试中不及格，并且包含该坐标值的位置信号可被忽视。
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