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公开(公告)号：CN106300979B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201610482955.4
申请日：2016-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
Abstract: 本发明提供一种电源装置。不用通过用于控制转换器的控制装置逐次进行逻辑运算、在控制装置与转换器的4个开关元件之间设置逻辑电路，就能进行转换器的4个开关元件的开关控制。电子控制单元根据载波Ca1、Ca2的下一周期的、时刻(Tw+τd1)、(Tw+τw‑τd2)、(Tw+τw)这3个定时，来分别设定该周期的开关元件S1～S4的控制信号S1a～S4a的各自的沿的目标定时。并且，在计时器的计时值达到控制信号S1a～S4a的各自的沿的目标定时之时，将对应的控制信号的输出从切断切换为接通或者从接通切换为切断。
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公开(公告)号：CN105936209B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610121631.8
申请日：2016-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆的发动机电子控制单元，其被配置为执行异常时起动控制用于当发动机在其中异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信的状态下被曲柄启动时起动发动机。混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第一电机使得当异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信时发动机被曲柄启动的异常时曲柄启动控制。另外，混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第二电机使得当异常时曲柄启动控制被执行但是发动机未被起动时混合动力车辆仅通过来自第二电机的动力行驶的异常时电动行驶控制。
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公开(公告)号：CN108512264A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810150338.3
申请日：2018-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
Abstract: 本公开涉及车辆和电力输送系统。车辆具备：受电部；操作部，其构成为能够供驾驶员选择停车锁定状态和非停车锁定状态中的一种；停车锁定装置，其构成为能够以机械的方式切换所述停车锁定状态和所述非停车锁定状态；以及控制装置，其构成为按照从所述操作部输出的电信号来控制所述停车锁定装置。在所述停车锁定状态下由所述受电部进行接受电力的情况下，所述控制装置，当选择所述非停车锁定状态时，向所述送电装置发送指示停止向所述受电装置的送电的第1指令，在电力的功率成为预定值以下后，控制所述停车锁定装置以使得从所述停车锁定状态向所述非停车锁定状态切换。
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公开(公告)号：CN108394294A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810106584.9
申请日：2018-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
Abstract: 一种车辆，具备蓄电装置、充电接入口、受电装置以及控制装置。控制装置构成为，在能够经由充电接入口和受电装置中的任一方接受电力、并且预定了执行在预先设定的设定时刻开始蓄电装置的充电的预约充电控制的情况下，当当前时刻成为设定时刻时，开始蓄电装置的充电，并且控制装置构成为，在预定了执行在设定时刻开始非接触充电控制的预约充电控制的情况下，当充电连接器连接于接入口时，抑制开始非接触充电控制的预约充电控制的执行而执行接触充电控制。
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公开(公告)号：CN105936209A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610121631.8
申请日：2016-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2400/00 , B60W2510/083 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60K6/20 , B60K6/442 , B60K6/54 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆的发动机电子控制单元，其被配置为执行异常时起动控制用于当发动机在其中异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信的状态下被曲柄启动时起动发动机。混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第一电机使得当异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信时发动机被曲柄启动的异常时曲柄启动控制。另外，混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第二电机使得当异常时曲柄启动控制被执行但是发动机未被起动时混合动力车辆仅通过来自第二电机的动力行驶的异常时电动行驶控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104010906A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064917.7
申请日：2012-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K23/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D11/10 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2540/10 , F02D11/105 , F02D41/065 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的控制装置，在车辆的行驶期间进行了驱动力源的停止操作之后、且车辆的行驶停止之前，在行驶档的状态下再次启动驱动力源时处于加速踏板踏下状态的情况下，执行使向驱动轮输出的驱动力逐渐增加的第1控制，在车辆的行驶期间进行了驱动力源的停止操作之后、且车辆的行驶停止之前，在空档的状态下再次启动驱动力源、接着在向行驶档位切换时处于加速踏板踏下状态的情况下，执行使向驱动轮输出的驱动力增加的第2控制。并且，第1控制下的驱动力的增加量比第2控制下的驱动力的增加量小。
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公开(公告)号：CN102421616B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080021117.8
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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公开(公告)号：CN101978593A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200880128159.4
申请日：2008-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/08 , B60L9/18 , H02P21/0003 , H02P2201/07 , Y02T10/643
Abstract: 在具备对蓄电装置的电力进行升压并输出的转换器(12)、对从转换器(12)输出的电力进行变换并输出至车辆驱动用的交流电机(M1)的变换器(14)的车辆中，矩形电压控制部(3300)通过基于转矩指令值(Trqcom)等的矩形波电压控制来控制变换器(14)，由此控制交流电机(M1)的输出转矩。系统电压控制部(3400)控制转换器(12)的输出电压即系统电压(VH)。系统电压控制部(3400)基于加速开度等解除系统电压指令值(VHcom)的限制并使其增加。协调控制部(3500)在使系统电压指令值(VHcom)增加时，若处于变换器(14)的矩形波电压控制中，则使系统电压指令值(VHcom)和转矩指令值(Trqcom)协调增加。
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公开(公告)号：CN119895693A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202380067362.X
申请日：2023-07-21
Abstract: 非接触地传输电力的供电装置具有：直流电源；与直流电源连接的转换器电路32；谐振电路33，与转换器电路连接且包含送电线圈35；传感器61～64，检测流过这些电路的电流值或施加于这些电路的电压值；以及控制装置，与转换器电路和所述传感器连接。控制装置在使供电装置非接触地传输电力时，控制转换器电路以将从直流电源供给的直流电压转换为交流电压并向谐振电路供给。控制装置在诊断传感器的异常时，控制转换器电路以将从直流电源供给的直流电压并不转换为交流电压而向谐振电路供给，并且基于此时的传感器的检测值诊断所述传感器的异常。
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公开(公告)号：CN115339352B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202210457208.0
申请日：2022-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/68 , B60L53/122
Abstract: 本发明涉及操作状态判断设备和无线电力传输系统。处理部分被配置成基于检查信息和与异常发生位置和异常发生日期相关的关于异常发生的信息，计算从安装在异常发生位置的电力输送设备的检查日期或安装日期到异常发生日期的经过时间，在异常发生位置和异常发生日期，通过通信部分从移动体接收到的从电力输送设备到电力接收设备的电力传输效率变得小于预定值，并且处理部分被配置成基于经过时间来判断电力接收设备的操作状态。
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