公开(公告)号：CN101807876B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201010144664.7

申请日：2006-07-19

Applicant: 哈米尔顿森德斯特兰德公司

Inventor： M·J·夏 ,  G·H·塞费尔尼克

IPC: H02P9/48

CPC classification number: H02P9/48 ,  H02P2101/30 ,  H02P2201/09 ,  H02P2201/11

Abstract: 用于永磁发电机中的电压调节的降压/升压方法，电压调节系统保持了永磁发电机的输出电压在一个基本恒定的电平上。永磁发电机中的定子线圈被分成多个子线圈。通过施加降低/升高的电压到选定的子线圈上，从而使得永磁发电机产生的输出电压升高或者降低。与子线圈相连的多个开关使子线圈可以连接成多种不同的结构。将子线圈连接成一种特定结构，并根据监测的输出电压将降低/升高电压施加到选定的子线圈上，从而使电压调节系统能保持一个基本恒定的输出电压。

公开(公告)号：CN101647192B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200880010353.2

申请日：2008-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 伊藤武志

IPC: H02P27/06 ,  H02P27/08

CPC classification number: H02M7/00 ,  H02M2001/0012 ,  H02P21/0089 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09

Abstract: 本发明提供一种电动机的驱动控制装置及驱动控制方法。控制模式切换判定作为总括交流电动机控制整体的主循环(控制周期Tm)的一环来执行。另一方面，矩形波电压控制模式时的控制周期(Tc)比控制模式切换判定的执行周期(Tm)短。在判定出从矩形波电压控制模式向PWM控制模式的切换的情况下，在从控制模式切换判定定时(时刻t0)到下次的主循环执行时、即实际上对控制模式进行切换的定时(时刻t1)的期间，禁止改变矩形波电压的电压相位，维持控制模式切换判定时的矩形波电压的电压相位。由此，在具有能够切换控制模式的结构的交流电动机的驱动控制装置中，能够不会使交流电动机的工作变得不稳定地、适当地执行控制模式的切换。

公开(公告)号：CN102215020A

公开(公告)日：2011-10-12

申请号：CN201110083298.3

申请日：2011-04-02

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  国立大学法人名古屋工业大学

Inventor： 山田英治 ,  水谷良治 ,  松井信行 ,  小坂卓

IPC: H02P6/08 ,  H02P27/06 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  H02P6/085 ,  H02P23/009 ,  H02P2201/09 ,  H02P2201/11 ,  H02P2207/05 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种电动机驱动装置，该装置驱动包含励磁绕组、转子和定子的电动机(130)。电动机驱动装置包含电源装置(110)、转换器(115)、变换器(120)和ECU(300)。转换器(115)包含电抗器(L1)，将励磁绕组(L1)共用为至少一部分电抗器(L1)，并被配置为进行对来自电源装置(110)的电压的电压转换并在电压转换操作期间通过励磁电流。变换器(120)对供自转换器(115)的直流电力进行转换，以便驱动电动发电机(130)。ECU(300)对转换器(115)进行控制，使得电流在电动发电机(130)的动力运行期间和电动发电机(130)的再生发电期间均以相同的方向流过励磁绕组(L1)。

公开(公告)号：CN101460333B

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN200780020876.0

申请日：2007-05-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久野裕道

IPC: B60L9/18 ,  B60K6/28 ,  B60L11/14 ,  B60L15/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/08 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 车辆驱动系统包括：被一起电连接在电源线(PL2)以及接地线(SL)上、分别控制在第1、第2电动发电机(MG1、MG2)的各定子线圈中流动的电流的变换器(20、30)，和进行第1电动发电机(MG1)的定子线圈的中性点(N1)与电池(B1)的连接以及断开的开关(40)。控制装置(60)，在不使用电动发电机(MG1)而使用电动发电机(MG2)时，与升压单元(10)的电压变换动作并行地将开关(40)设为连接状态，使变换器(20)进行将第1电动发电机(MG1)的定子线圈作为电抗器使用的电压变换动作。

公开(公告)号：CN101297471B

公开(公告)日：2011-01-19

申请号：CN200680040137.3

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 洲滨将圭 ,  冈村贤树 ,  佐藤荣次

IPC: H02P3/18 ,  H02P21/00 ,  H02P27/04

CPC classification number: H02P21/06 ,  B60L7/16 ,  B60L11/08 ,  B60L11/12 ,  B60L15/02 ,  B60L15/025 ,  B60L2210/20 ,  H02P3/18 ,  H02P21/00 ,  H02P21/20 ,  H02P29/0241 ,  H02P2201/09 ,  H02P2205/05 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725

Abstract: 在用于驱动AC电动机的系统中，电动机电流受到反馈控制，通常，根据最佳效率特性线(CL0)上的转矩命令值产生电动机电流命令，以选择最佳电流相，以在电动机电流幅度相同的情况下获得最大输出转矩。另一方面，在AC电动机产生了超过AC电动机可再生电能量的过多电能时，执行消耗操作以有意地增大AC电动机中的电能损耗。在消耗操作中，根据损耗增大的特性线(CL1-CL3)上的转矩命令值来产生电动机电流命令，使电流相从上述最佳值改变。由此，能够增大AC电动机中的电能损耗以消耗过剩电能，而不给电动机控制造成不稳定。

公开(公告)号：CN101926087A

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：CN200980102970.X

申请日：2009-05-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  苏布拉塔·萨哈 ,  荻野大介 ,  伊泽仁 ,  大野佳纪

IPC: H02P27/06 ,  B60K6/445 ,  B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02M3/155

CPC classification number: H02P27/04 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/083 ,  H02M1/4225 ,  H02M7/493 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明提供一种具有使直流电源的输出升压这一功能的旋转电机控制系统，抑制伴随在升压开始时产生的过渡性电压的上升而在直流电源发生过电流的情况。其具备：设置在直流电源和旋转电机之间，使直流电源的输出变换成交流的频率变换部；设置在直流电源和频率变换部之间，基于升压指令值使直流电源的输出升压的电压变换部；控制频率变换部以及电压变换部的控制部，以旋转电机的目标转矩以及旋转速度超越了基于它们的相关关系而设定的规定的转移边界作为条件，在控制部进行使之从非升压控制转移至升压控制这一控制之际，以从直流电源的可输出容许功率中扣除了在转移之际过渡地产生的上升功率后的功率即可升压功率WS作为基准，并在旋转电机的消耗功率为可升压功率(WS)以下的区域中设定转移边界(K3)。

公开(公告)号：CN101336173B

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：CN200680051770.2

申请日：2006-12-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野正弥

IPC: B60L3/00

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L11/123 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/14 ,  B60L2250/30 ,  H02P5/74 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/904

Abstract: 车辆(100)包含电动发电机(MG)和对电动发电机(MG)进行驱动的变换器(14)。车辆用电源设备包含作为蓄电装置的电池(B)、对蓄电装置的电压进行升压并将之供给变换器的升压转换器(12)以及根据电动发电机(MG)的目标运行状态向升压转换器(12)指示目标升压电压的控制器(30)。如果判断为电动发电机(MG)的当前运行状态信号为异常，控制器(30)将目标升压电压增大为最大值。优选为，车辆(100)还包含解算器(20)，其检测电动发电机(MG)的转子的旋转速度。如果解算器(20)的输出不满足规定条件，控制器(30)判断为运行状态信号为异常。

公开(公告)号：CN101807876A

公开(公告)日：2010-08-18

申请号：CN201010144664.7

申请日：2006-07-19

Applicant: 哈米尔顿森德斯特兰德公司

Inventor： M·J·夏 ,  G·H·塞费尔尼克

IPC: H02P9/48

CPC classification number: H02P9/48 ,  H02P2101/30 ,  H02P2201/09 ,  H02P2201/11

Abstract: 用于永磁发电机中的电压调节的降压/升压方法，电压调节系统保持了永磁发电机的输出电压在一个基本恒定的电平上。永磁发电机中的定子线圈被分成多个子线圈。通过施加降低/升高的电压到选定的子线圈上，从而使得永磁发电机产生的输出电压升高或者降低。与子线圈相连的多个开关使子线圈可以连接成多种不同的结构。将子线圈连接成一种特定结构，并根据监测的输出电压将降低/升高电压施加到选定的子线圈上，从而使电压调节系统能保持一个基本恒定的输出电压。

公开(公告)号：CN101395027A

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200780008129.5

申请日：2007-02-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 相马贵也 ,  吉田宽史 ,  茂刈武志

IPC: B60L3/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/005 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/209 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7275

Abstract: 车辆驱动用电源系统，具有蓄电池(B)，对蓄电池(B)的电压进行升压的升压变换器(12)，在电极间施加有升压变换器(12)升压后的电压的电容器(40)，设置在电容器(40)和升压变换器(12)输出之间、进行电容器(40)和升压变换器(12)的连接和断开的主继电器(C－SMRP、C－SMRG)，控制升压变换器(12)和系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)的控制装置(30)。控制装置(30)，在对系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)进行了断开指示后，使升压变换器(12)改变输出电压，判定本应该已经断开的系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)是否正常断开。

公开(公告)号：CN101253089A

公开(公告)日：2008-08-27

申请号：CN200680031875.1

申请日：2006-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  中村诚

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60K1/04 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60K8/00 ,  F02D29/06 ,  B60L11/14 ,  H01M8/00 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/32 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60Y2300/476 ,  H01M16/006 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种混合动力汽车，其中能使以较小频度工作的第二动力源强制地工作。所述混合动力汽车包括作为第一动力源的蓄电池。所述混合动力汽车还包括作为第二动力源的发动机和电动发电机或燃料电池。当该混合动力汽车以第一动力源行驶时，驾驶员通过操作输入装置能将工作模式切换至以第二动力源行驶。该混合动力汽车还包括在第二动力源的非工作时间超过预定时间或更长时促使驾驶员操作所述输入装置的告知装置。此外，该混合动力汽车包括在第二动力源的能量剩余量低于预定量时停止工作模式从以第一动力源行驶向以第二动力源行驶切换的控制装置。