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公开(公告)号：CN101583512B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200780049129.X
申请日：2007-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/30 , B60L2240/486 , B60R25/04 , B60R25/20 , B60R25/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/24 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 当检测到车辆外部的电源与充电插头之间的连接时(S10)，控制装置，在换挡位置为停车位置时，并且，停车制动器为ON时，使对利用者持有的钥匙是否正规进行判定的钥匙核对无效(S40)。由此，系统起动条件成立，控制装置，使各继电器导通来使系统起动(S50)，并执行从车辆外部的电源对蓄电装置充电的充电控制(S60)。
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公开(公告)号：CN101395027A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780008129.5
申请日：2007-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/005 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/209 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , H02P2201/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆驱动用电源系统，具有蓄电池(B)，对蓄电池(B)的电压进行升压的升压变换器(12)，在电极间施加有升压变换器(12)升压后的电压的电容器(40)，设置在电容器(40)和升压变换器(12)输出之间、进行电容器(40)和升压变换器(12)的连接和断开的主继电器(C－SMRP、C－SMRG)，控制升压变换器(12)和系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)的控制装置(30)。控制装置(30)，在对系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)进行了断开指示后，使升压变换器(12)改变输出电压，判定本应该已经断开的系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)是否正常断开。
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公开(公告)号：CN101583512A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200780049129.X
申请日：2007-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/30 , B60L2240/486 , B60R25/04 , B60R25/20 , B60R25/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/24 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 当检测到车辆外部的电源与充电插头之间的连接时(S10)，控制装置，在换挡位置为停车位置时，并且，停车制动器为ON时，使对利用者持有的钥匙是否正规进行判定的钥匙核对无效(S40)。由此，系统起动条件成立，控制装置，使各继电器导通来使系统起动(S50)，并执行从车辆外部的电源对蓄电装置充电的充电控制(S60)。
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公开(公告)号：CN101529644A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038621.7
申请日：2007-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/44 , B60K6/42 , B60L9/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01G9/28 , H01M10/50 , H02J7/00
CPC classification number: B60W10/24 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L8/00 , B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/187 , B60L11/1875 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , H01G9/28 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/667 , H02J7/1453 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 搭载在混合动力汽车(100)上的电源装置，具备：能够充放电的电容器(C1)，用于在设置于混合动力汽车(100)的外部的充放电装置(50)与电容器(C1)之间输入输出电力的电力输入输出部(40)，检测电容器(C1)的温度(Tc)的温度传感器(21)，基于温度传感器(21)的检测结果判定为需要进行电容器(C1)的升温的情况下，进行从充放电装置(50)向电容器(C1)的充电和从电容器(C1)向充放电装置(50)的放电中的至少一方以使电容器(C1)升温的控制装置(30)。由此，能够使电容器(C1)升温而不会使变换器(14、15)等负载消耗电力。
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公开(公告)号：CN101489824A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780026128.3
申请日：2007-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L3/0046 , B60L9/18 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y10T307/625
Abstract: ECU执行包含下述步骤的程序：基于制动压力计算再生电力值P的步骤(S100)；计算电池充电电力限制值WIN(B)的步骤(S102)；计算电容器充电电力限制值WIN(C)的步骤(S104)；在判断为再生电力值P比WIN(B)与WIN(C)的和大时(在S106中判定为是)、推定为会产生即使优先向电池充电也能将电容器设为充满电状态的较大的再生能量的步骤(S108)；和发送将升压转换器的输出电压设为电容器的电压以下的控制信号、以优先向电池充电的步骤(S110)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1893219A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610094257.3
申请日：2006-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , H02J7/1423 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/907
Abstract: 如果组成电容器的多个电容器单元中每一个的电压低于系统故障电压V(1)(S102中的“是”)，且如果任何一个电容器单元的电压高于单元充电禁止电压V(2)(104中的“否”)，ECU执行包括以下步骤的程序：将向电容器中存储电能的限定值WIN(C)设置为“0”(S108)，其中，单元充电禁止电压V(2)低于系统故障电压V(1)。
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公开(公告)号：CN101495356B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200780028703.3
申请日：2007-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/642 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2400/114 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动装置，其目的在于抑制车辆在上坡路与驾驶者意图相反发生后退的情况。本发明的车辆的驱动装置具有：推定车辆在上坡路是否发生后退的推定装置；当车辆后退时通过车辆驱动轮的旋转而产生电力的旋转电机；和利用旋转电机产生的电力进行充电的电容器；和与电容器并联连接的蓄电池。推定装置在当前的行驶路是上坡路并且车速小于阈值时推定为车辆要发生后退。当推定为车辆发生后退且电容器的电力量比某阈值大时，将电容器的电力量向蓄电池放电。
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公开(公告)号：CN101421897B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780013223.X
申请日：2007-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2270/20 , B60R16/03 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 蓄电装置(CA)，相对于电源线(PL1)和接地线(PL2)而与蓄电池(B)并联连接。服务插头(SVP)在内部包含阻抗(R2)，通过安装于蓄电装置(CA)而使阻抗(R2)连接于继电器电路(RL1)的接点间。服务插头(SVP)，构成与设置于蓄电装置(CA)的通常的安全插头不同的部件。在蓄电装置(CA)的残留电荷大致为零时，由作业者适当地将服务插头(SVP)安装于蓄电装置(CA)来代替通常的安全插头。由此，在由于蓄电装置(CA)的检查维护等而使蓄电装置(CA)成为过放电状态的情况下，通过在安装了内部具有限流装置的服务插头(SVP)的状态下起动车辆系统，能够防止冲击电流产生。
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公开(公告)号：CN101529644B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200780038621.7
申请日：2007-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/44 , B60K6/42 , B60L9/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01G9/28 , H01M10/50 , H02J7/00
CPC classification number: B60W10/24 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L8/00 , B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/187 , B60L11/1875 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , H01G9/28 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/667 , H02J7/1453 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 搭载在混合动力汽车(100)上的电源装置，具备：能够充放电的电容器(C1)，用于在设置于混合动力汽车(100)的外部的充放电装置(50)与电容器(C1)之间输入输出电力的电力输入输出部(40)，检测电容器(C1)的温度(Tc)的温度传感器(21)，基于温度传感器(21)的检测结果判定为需要进行电容器(C1)的升温的情况下，进行从充放电装置(50)向电容器(C1)的充电和从电容器(C1)向充放电装置(50)的放电中的至少一方以使电容器(C1)升温的控制装置(30)。由此，能够使电容器(C1)升温而不会使变换器(14、15)等负载消耗电力。
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公开(公告)号：CN101449419B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200780018775.X
申请日：2007-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H05K7/20909 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L15/007 , B60L2240/36 , H01M2/1077 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M10/667 , H01M16/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/705 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 冷却装置(40)包含：被设置在蓄电装置(C1)侧的冷却风扇(F10)，被设置在电池(B)侧的排气口(44)，和用于使从冷却风扇(F10)获取的冷却风流通的冷却风流道。蓄电装置(C1)与电池(B)形成为能够通过开口部(46)将筐体(50)内部的间隙与筐体(52)内部的间隙连通。从冷却风扇(F10)供给的冷却风在形成在蓄电装置(C1)的筐体(50)内部的间隙中流通而冷却电容器单元(CC1～CC5)。然后，经过了蓄电装置(C1)的冷却风在通过开口部(46)而被导入电池(B)的筐体(52)内部时，在电池单元(BC1～BC6)的上面与筐体(52)之间的间隙中以及电池单元之间的间隙中流通，将电池单元(BC1～BC6)冷却，然后经由排气口(44)向筐体(52)的外部排出。
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