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公开(公告)号：CN112096513A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010911908.3
申请日：2020-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动废气旁通阀控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：当满足阀门关闭电压值修正条件后，将驱动电机的驱动电机电压值调整至预设电压初始值；将所述驱动电机电压值以预设步长增加，并实时监控废气旁通阀滑动变化情况；当废气旁通阀滑动变化情况满足电压确定条件时，将当前时刻的驱动电机电压值保存为阀门关闭电压默认值。本发明解决驱动电机不能准确控制废气旁通阀开度，防止驱动连杆受力过大变形的问题，实现了自动修正驱动电机的驱动电压值与废气旁通阀开度的对应关系，达到了增加涡轮增压器使用寿命，提高发动机性能以及节能减排的效果。
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公开(公告)号：CN106285965B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201610844761.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种均质增压直喷汽油机扫气控制方法，其特征在于具体的控制步骤如下：在增压直喷汽油机低转速大负荷区域，控制进排气VVT角度，减少滞留缸内的残余废气量。通过控制进气VVT开启角度和排气VVT关闭角度的重叠角大小，达到控制扫气量的目的；扫气区精确的气量和油量控制系统可通过催化器中心温度选择弱扫气或者强扫气，通过模型计算的缸内新鲜空气量和缸内空燃比目标值计算喷油量；在催化器达到起燃温度前，系统采用弱扫气方式，可迅速提高催化器温度，减少催化器起燃时间；在催化器超过起燃温度后，系统采用强扫气方式，排温低增压器可长时间工作，可提供比弱扫气方式更大扭矩和功率输出。其可通过后燃迅速提高催化器温度；强扫气通过模型计算喷油量使缸内空燃比为1，排温相比弱扫气方式低，可长时间工作。两种方式都可以增大燃烧扭矩和输出功率。
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公开(公告)号：CN102562337A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110457759.9
申请日：2011-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于燃油体积的缸内直喷汽油机高压油泵控制器，其特征在于：反馈控制器通过目标轨压值和实际轨压值的差值计算需求进油体积；前馈控制器通过燃油喷射量预估需要进油体积；预控制器通过发动机转速、发动机温度、轨压值估算需求进油体积；通过需求进油量计算得到总的需求进油体积，通过流量控制阀参数计算得到油泵控制信号的有效范围；通过油泵控制信号角度范围计算得到开始角度、结束角度和持续期，输出给燃油体积控制阀(VCV)达到轨压精确、实时控制。其控制精度高、标定流程简单。
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公开(公告)号：CN119636753A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411593471.8
申请日：2024-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆方向盘操作检测方法、装置、电子设备及存储介质，涉及车辆驾驶技术领域。该方法包括：获取当前车辆的车辆方向盘上至少一个备选压力传感器检测的检测压力值；根据当前车辆的各备选压力传感器的检测压力值，确定车辆方向盘的方向盘手握状态和方向盘手握力度；根据车辆方向盘的方向盘手握状态和方向盘手握力度，对车辆方向盘操作进行规范性检测。本发明实施例的技术方案降低了车辆方向盘操作的检测成本，可以快速检测车辆方向盘操作，从而提高车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN118781678A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410770579.3
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种应用于车辆中的故障处理方法以及装置。该方法包括获取用于描述目标车辆故障信息的待处理音频以及目标车辆的车架号信息，并将待处理音频和车架号信息发送至目标云端；接收目标云端发送的初筛故障节点，并基于初筛故障节点生成日志调取指令，以基于日志调取指令获取初筛故障节点所对应的运行日志数据；将目标车辆所属环境的环境数据、故障发生时间数据、车架号信息、运行日志数据以及待处理音频发送至目标云端；接收目标云端发送的目标故障原因以及解决方案音频，以基于解决方案音频对目标车辆进行故障处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118777850A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410770575.5
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种主继电器故障诊断方法、装置、设备及存储介质，所述方法由控制器执行，包括：所述控制器根据控制器状态信息进入控制器延长关闭阶段；所述控制器状态信息表征所述控制器接收到熄火信号后的后运行工作完成情况；在所述控制器延长关闭阶段，所述控制器关闭所述主继电器，并输出高电平信号；采集主继电器引脚电压并基于所述主继电器引脚电压与预设电压阈值确定主继电器故障类型。利用该方法；通过延长控制器关机时间，使得主继电器在不需要给执行器等部件供电时，即在非驱动状态确定主继电器故障类型。
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公开(公告)号：CN118705039A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410838156.0
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆颗粒捕集器排气温度的确定方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取当前车辆的运行信息以及颗粒捕集器的工作状态信息；运行信息包括车速、发动机转速及相对充气量；工作状态信息包括进气温度和环境温度；基于发动机转速和相对充气量确定颗粒捕集器中化学反应产生的第一热量；基于发动机转速、相对充气量和进气温度确定颗粒捕集器的进气温度传递产生的第二热量；基于车速和环境温度确定颗粒捕集器逸散到环境的第三热量；基于第一热量、第二热量和第三热量确定颗粒捕集器排气温度。利用该方法，根据能量守恒得出排气温度的数值，省去颗粒捕集器后温度传感器，降低车辆成本，解决了恶劣的工况导致的传感器损耗问题。
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公开(公告)号：CN118665512A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410803406.7
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种车辆运行控制系统、方法、车辆及存储介质，车辆运行控制系统包括中央控制模块以及多个区域控制模块；中央控制模块用于根据当前时刻的车辆运行数据确定目标时刻的至少一个车辆控制指令，并将每个车辆控制指令发送至车辆控制指令对应的目标区域控制模块；目标区域控制模块用于控制车辆控制指令对应的每个目标车辆部件执行目标车辆部件对应的目标操作。即本申请的方案，一方面，中央控制模块通过将控制命令下发，实现了分级控制，提高了车辆的运行控制效率。另一方面，中央控制模块中的信息均只需要计算一次，不需要重复计算部分需要被多个功能域使用的信息，从而提升软件应用效率，进而提高对整车的控制效率。
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公开(公告)号：CN118612710A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410755306.1
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应急救援信息传输方法、装置、存储介质、发送端及接收端，涉及数据传输技术领域。该方法应用于应急救援信息发送端，该方法包括：向应急救援信息接收端发送应急救援短报文，接收应急救援信息接收端发送的检测报文，根据检测报文对目标车辆的车辆状态进行检测，根据检测结果确定目标车辆的当前状态；根据目标车辆的当前状态生成二次确认报文，将二次确认报文反馈至应急救援信息接收端，以使应急救援信息接收端根据二次确认报文确定所述目标车辆是否需要救援。本发明的技术方案，通过向目标车辆发送检测报文，目标车辆根据车辆的状态信息生成的二次确认报文反馈给接收端，能够保证车辆被及时救援的同时，不因误触发而浪费救援资源。
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公开(公告)号：CN118478814A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410429075.5
申请日：2024-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037 , B60H1/00 , B60N2/56 , B62D1/06
Abstract: 本发明公开了车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆自动化控制技术领域。该方法包括：在车辆处于休眠状态下，车辆中的中央控制器响应于定时器在检测到当前时间达到预约包对应的车辆唤醒时间时发送的唤醒指令，获取预先存储的预约包，在确定当前车辆状态满足预设预约执行条件的情况下，基于预约包确定对应的业务端，在确定当前车辆状态满足业务端的预设工作条件的情况下，开启业务端，并根据预约包指示的预约需求向业务端分别下发对应的控制指令，以指示业务端根据控制指令执行相应的操作。通过采用上述技术方案，可有效减少业务端控制器的复杂逻辑，降低开发成本，并提高预约功能的稳定性，以及提升控制响应性。
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