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公开(公告)号：CN214499250U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120366111.X
申请日：2021-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的缸盖结构及车辆，缸盖结构包括：缸盖本体，所述缸盖本体内形成有的多个子排气道，每个所述子排气道与对应的气缸连通；汇流部，所述汇流部设置于所述缸盖本体上且形成有与多个所述子排气道连通的总排气道；缸盖水套，所述缸盖水套形成于所述缸盖本体内且适于流通冷却水；传热部，所述传热部凸出于所述缸盖本体的外表面且与所述汇流部连接。根据本实用新型的用于发动机的缸盖结构，通过设置传热部，提升了汇流部的散热效果，提高了缸盖结构的稳定性及可靠性。
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公开(公告)号：CN214499249U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120366080.8
申请日：2021-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的发动机以及车辆，所述发动机，包括：盖板，所述盖板具有多个气缸盖，每个所述气缸盖具有并联的进气侧冷却管路以及排气侧冷却管路；箱体，所述箱体具有多个气缸，所述气缸与所述气缸盖一一对应，且所述盖板罩盖在所述箱体上，所述箱体上设置用于对所述气缸进行冷却的冷却水套，所述冷却水套与所述进气侧冷却管路以及所述排气侧冷却管路连通。由此，通过冷却水套以及对应每个气缸盖设置的进气侧冷却管路、排气侧冷却管路，可以降低相邻的气缸间的温度，避免相邻的气缸之间出现热应力集中，避免气缸盖出现变形，以提高发动机的密封性能，避免出现窜起现象导致冷却水水温过高或油水混合，提高发动机的工作稳定性。
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公开(公告)号：CN213235245U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202022231050.4
申请日：2020-10-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 本实用新型提供了一种气缸盖溢气结构，包括气缸盖溢气通道、气缸盖罩盖溢气通道以及排气通道，气缸盖溢气通道设置在气缸盖上，底端与气缸盖水套连通，顶端向上延伸至气缸盖的顶面；气缸盖罩盖溢气通道设置在气缸盖罩盖上，底端与气缸盖溢气通道的顶端对应连接，顶端向气缸盖罩盖的顶部延伸；排气管道的一端与气缸盖罩盖溢气通道的顶端连接，另一端用于连接溢水壶。本实用新型还提供了一种带有上述气缸盖溢气结构的发动机及汽车。本实用新型的气缸盖溢气通道、气缸盖罩盖溢气通道的布置方向与水蒸气的上升方向一致，可避免产生积气，提高了溢气效率；另外，本实用新型只有一段排气管道，降低了生产成本，提升了生产效率。
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公开(公告)号：CN211116334U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922080100.0
申请日：2019-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F01L3/22
Abstract: 本实用新型提供了一种进气道、发动机及车辆，属于汽车发动机技术领域。该进气道用于连接发动机的缸筒，该进气道包括切向气道和螺旋气道，切向气道和螺旋气道均与缸筒连接；螺旋气道靠近缸筒的一端设置有螺旋段。螺旋段的内腔的横截面积从螺旋段的第一端到第二端依次递减，螺旋段的第二端为螺旋段靠近缸筒的一端。这样，在小负荷时气体通过切向气道的直筒状筒体进入到发动机的气缸内时，会产生绕发动机的缸筒中心旋转的大涡流，进而增大涡流比，使发动机满足高功率大负荷的作业要求，在大负荷时气体通过两个气道进入到发动机的气缸内，通过螺旋气道的螺旋段时，气流会产生绕螺旋段的中心线的小涡流，进而减小涡流比，提升进气量。
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公开(公告)号：CN210509419U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921578549.3
申请日：2019-09-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种柴油机进气结构，属于车辆设备技术领域，包括缸盖、螺旋进气道和切向进气道。缸盖设有第一气门座圈和第二气门座圈，第一气门座圈上部连接有第一气门导管，第二气门座圈上部连接有第二气门导管；螺旋进气道通过第一气门座圈连通缸盖；切向进气道通过第二气门座圈连通缸盖，切向进气道自远离第二气门座圈向靠近第二气门座圈的方向，内轮廓的横截面逐渐递减。本实用新型还包括使用上述一种柴油机进气结构的汽车。本实用新型提供的一种柴油机进气结构，在不采用两级增压的前提下，能够满足低速扭矩和高速功率的要求，无需增加零部件，降低了制造成本，满足了车辆轻量化的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210509417U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921437147.1
申请日：2019-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道设于发动机气缸盖上，该发动机进气道长度方向各最低点间的连线具有靠近发动机气缸燃烧室的下连线末段，且该下连线末段呈下凹的弧形，所述下连线末段上具有与所述下连线末段上、下两端点间的连接线距离最大的拐点，所述拐点到所述连接线的垂线和所述连接线形成的交点与下连线末段上端点之间的距离L1，以及所述交点和所述下连线末段下端点之间的距离L2，两者满足L1/L2＝1.8～2.2。本实用新型所述的发动机进气道，可有效提高发动机燃烧室内的滚流强度，提高发动机的燃烧效率，有利于车辆的节能减排。
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公开(公告)号：CN209800133U
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201920427370.1
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02F1/42
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本实用新型所述的发动机进气道包括进气主管，以及设于进气主管进气末端的两个进气支管，且两进气支管各自于发动机进气道长度方向上的截面由水平均分线分成的上截面和下截面中，上截面的面积大于下截面的面积，其中，水平均分线由与两进气支管的截面的最高点和最低点间的距离均相等的直线构成。本实用新型所述的发动机进气道在保持发动机进气道截面的总面积不变，不影响气体充量的同时，可增加由上侧进气口进入燃烧室的气体量，并减少由下侧进气口进入燃烧室的气体量，从而可在燃烧室内产生较高的滚流强度，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN209483492U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822191019.5
申请日：2018-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，提供了一种气缸盖、发动机和车辆。所述气缸盖的内部设置有气缸盖水套，所述气缸盖水套包括进水口、排水口以及设置在所述气缸盖的鼻梁区的鼻梁区水道，所述鼻梁区水道的顶端与所述进水口连通并且朝向所述气缸盖的火花塞孔向下倾斜延伸以靠近所述气缸盖的用于形成燃烧室的腔室，所述鼻梁区水道的底端与所述排水口连通。本实用新型所述的气缸盖设置有气缸盖水套，该气缸盖水套通过设置位于鼻梁区的鼻梁区水道，加速了气缸盖的鼻梁区的冷却，有利于鼻梁区水道通过近距离流通冷却水来对气缸盖的用于形成燃烧室处的腔室以及鼻梁区进行高效冷却，显著改善了鼻梁区的温度梯度，降低了鼻梁区的故障率。
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公开(公告)号：CN207777022U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201721598517.0
申请日：2017-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型提供一种发动机用气缸盖罩，所述气缸盖罩包括盖罩本体，所述盖罩本体上形成有用于安装发动机凸轮轴的凸轮轴承座，所述盖罩本体还形成有加强结构，所述加强结构包括所述盖罩本体从内向外凸起形成的多个圆弧形凸起。本实用新型提供的气缸盖罩集成度高，大大减少了发动机气缸盖上的零部件装配数量，提高了装配工艺性，而且该气缸盖罩结构强度高，利于提升整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN204552968U
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201520252364.9
申请日：2015-04-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，提供一种气缸盖及发动机和发动机曲轴箱通风机构。本实用新型所述的气缸盖上形成有与燃烧室连通的进气道，所述气缸盖内形成有曲轴箱通风道，所述曲轴箱通风道的入口用于与所述油气分离器的出气口连通，所述曲轴箱通风道的出口形成在所述进气道的内壁面上，由于发动机运行中产生的热量，气缸盖将始终具有一定的温度，从而为曲轴箱通风道提供良好稳定的保温，杜绝曲轴箱通风道内机油产生冷凝水而发生乳化的风险，即使发动机停机后，气缸盖仍会保持一定的余温，从而确保曲轴箱通风道中的油气并不产生冷凝水，显著地改善燃烧和排放。
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