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公开(公告)号：CN115593239B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202211159485.X
申请日：2022-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电机控制方法、系统、电机和电动汽车，方法步骤包括：建立不同的工况区域，对电机的控制参数进行初始赋值，实时检测电机系统运行状态，获取电机运行状态信息，动态调节驱动参数和开关参数，降低或提高冷却液流量，控制电机在不同的工况区域之间进行切换。本发明基于研究电机系统的效率提升方法，不拘泥于特定工况标定，降低了电动车的电耗，与现有技术相比降低了整车系统的损耗并提升了电机的效率。本发明能够根据整车实时运行工况，根据电机转速、电机扭矩、当前冷却液温度流量对工况点进行分类，根据分类特点进行控制频率和驱动参数的动态自适应调节。
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公开(公告)号：CN119171797A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411404307.8
申请日：2024-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机控制器、车辆和放电方法。电机控制器包括母线电容、三相桥臂电路、分压电路和控制电路；母线电容用于通过开关电路与电池并联连接；每相桥臂电路与母线电容并联连接，每相桥臂电路的输出端用于与对应的电机绕组连接，每相桥臂电路的控制端与控制电路连接；分压电路与母线电容并联连接，分压电路的输出端与控制电路连接；其中，控制电路用于在至少一相桥臂电路为正常的情况下，根据开关电路的断开信号控制目标桥臂电路对母线电容进行放电，目标桥臂电路为所有正常的桥臂电路中的一个，以及用于在各相桥臂电路均故障的情况下，根据开关电路的断开信号控制分压电路对母线电容进行放电，实现了对母线电容的放电。
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公开(公告)号：CN118107556B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410516736.8
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/17
Abstract: 本申请涉及汽车动力技术领域，特别是涉及一种混合动力汽动力系统的控制方法、装置和计算机设备。该方法包括：在发动机转速下降至第一转速区间的情况下，控制发电机以目标负扭矩值运行，使混合动力汽动力系统在非共振状态下通过转速共振区；在发动机转速下降至第二转速区间的情况下，将减震器侧的实际弹簧力下调至目标弹簧力；在发动机转速下降至小于第二转速区间的下限值的情况下，将发动机的曲轴位置调节至发动机的上止点。
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公开(公告)号：CN114844371B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210609319.9
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种逆变器及具有其的电驱总成，包括：壳体，壳体具有容纳腔，容纳腔内设置有直流母排接线座、三相四线接线座；正极充电线束，正极充电线束的一端与供电设备的正极导通，正极充电线束的另一端通过三相四线接线座与三相电机的输入相绕组导通，三相电机的输出相绕组通过三相四线接线座与逆变器的升压组件导通，升压组件与动力电池的正极导通；负极充电线束，负极充电线束的一端与供电设备的负极导通，负极充电线束的另一端通过直流母排接线座与逆变器的高压负极线束导通，高压负极线束与动力电池的负极导通。采用本申请的技术方案，有效地解决现有技术中的整车高压线束的资源浪费严重、装配走线工艺复杂的问题。
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公开(公告)号：CN118554930A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410710668.9
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H03K17/16 , H02M1/08 , H02M1/32 , H02M1/00 , H02M7/537 , H02M7/5387 , G01R31/26 , H03K17/687
Abstract: 本申请涉及一种MOS管栅极驱动电路、逆变系统的串扰测试装置及方法。MOS管栅极驱动电路包括可调驱动电路，与MOS管的栅极连接，用于接收上位机输出的PWM信号和控制信号，根据PWM信号和控制信号输出驱动信号；米勒钳位电路，包括比较器单元和开关单元，比较器单元的第二输入端分别与MOS管的栅极、开关单元的第一端连接，比较器单元的输出端与开关单元的控制端连接，开关单元的第二端与负极性电源连接；比较器单元用于在驱动信号的电压减小至阈值电压的情况下，输出电平信号至开关单元的控制端，导通开关单元，以将驱动信号的电压钳位至负极性电源的电压。本申请的MOS管栅极驱动电路可以有效抑制MOS管导通和关断时产生的串扰。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118538719A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410692253.3
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/16 , H01L23/31 , H01L23/538 , H01L23/552 , H01L23/498 , H01L23/367
Abstract: 本申请涉及一种功率模块封装结构及车辆。该功率模块封装结构，包括：功率负极层；PCB叠层，位于所述功率负极层，所述PCB叠层至少包括沿第一方向交替层叠的第一导电层、第一绝缘层、第二导电层、第二绝缘层和第三导电层；功率正极层，位于所述第三导电层远离所述功率负极层的一侧；多个功率芯片，位于所述第一绝缘层内；多个驱动芯片，位于所述第二绝缘层内；多个导电柱，位于所述PCB叠层内，沿所述第一方向延伸，其中，部分所述导电柱分别用于连接所述功率芯片和第一导电层、第二导电层、第三导电层，以及连接所述驱动芯片和所述第二导电层。本申请的功率模块封装结构具有集成度高、散热能力强、寄生电感小、对外部电路电磁辐射弱的优点。
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公开(公告)号：CN118088664B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410495212.5
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种电驱动系统冷却润滑结构、同轴式电驱系统及汽车。电驱动系统冷却润滑结构包括：壳体的内部形成有用于安装同轴减速器、定子总成、转子总成和中间轴总成的容置腔；壳体上开设有分别与油冷换热件连通的处理段和冷却段，处理段上顺次设置有粗滤模块和精滤模块；中间轴总成的内部开设有与冷却段连通的第一分支油路；定子总成的内部开设有与冷却段连通的第二分支油路；转子总成的内部开设有与第一分支油路连通的第三分支油路。本发明能够对油液进行过滤处理，保证油液清洁，且冷却后的油液经由不同的分支油路输送至同轴减速器、定子总成、转子总成以及轴承，以实现有效的冷却和润滑。
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公开(公告)号：CN118485034A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410571357.9
申请日：2024-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/367 , G06F30/373
Abstract: 本申请涉及一种电机控制器系统的电磁传导发射仿真方法和装置。方法包括：建立第一结构模型并仿真生成结构寄生参数等效电路模型，第一结构模型包括人工电源网络等效电路的集总参数模型、直流母线模型、电机控制器模型、电机等效电路的集总参数模型及测试台架模型；根据高压电源、人工电源网络等效电路、逆变模块、结构寄生参数等效电路模型及电机等效电路，建立路算模型并仿真生成电机控制器系统的电磁传导发射仿真结果；利用CST仿真器计算从逆变模块端口到人工电源网络的屏蔽线缆的传递函数；将传递函数耦合到电磁传导发射仿真结果中，以对电磁传导发射仿真结果进行校准；如此，提高了电机控制器系统的电磁传导发射仿真效率和准确度。
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公开(公告)号：CN107831439B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201711184914.8
申请日：2017-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种BSG电机台架试验工装，其包括BSG电机支座、支架立板、转接面板、前轴承壳、后轴承壳、轴承挡板和皮带轮连接轴；BSG电机支座通过支架立板和转接面板固定于电机测试台上，前轴承壳的一端固定于电机测试台上；后轴承壳的一端固定于前轴承壳的另一端；皮带轮连接轴左端通过花键轴法兰与电机测试台输出轴连接，并通过第一深沟球轴承和第二深沟球轴承可转动地支撑在前轴承壳和后轴承壳上，皮带轮连接轴的右端与发动机曲轴皮带轮连接；发动机曲轴皮带轮与BSG电机的输出皮带轮之间安装皮带。本发明具有操作方便，成本低，并且可实现传统电机测试台对BSG电机进行测试，可模拟BSG电机在动力总成中的工作状态等优点。
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公开(公告)号：CN118288765A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410355769.9
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , H01L23/473 , B60K11/04 , H05K7/20 , B60L15/00
Abstract: 本申请涉及一种复合冷却系统、车辆及控制方法，应用于车辆冷却系统的领域。其包括第一冷却模块、第二冷却模块及感温模块，第一冷却模块用于冷却对功率半导体模块；第二冷却模块用于冷却对功率半导体模块或第一冷却模块；感温模块包括用于监测功率半导体模块温度以获得第一温度信号的第一感温件；第一温度信号小于第一阈值，第一冷却模块切换至启动状态；第一温度信号大于第一阈值，第一冷却模块和第二冷却模块均切换至启动状态。本申请包含独立设置的第一冷却模块和第二冷却模块，随第一温度信号改变，第一冷却模块可以单独工作或与第二冷却模块解耦工作，使复合冷却系统的冷却能力随冷却方式的改变而改变，提升对功率半导体模块冷却能力。
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