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41.

发明公开
混合动力车辆失效

公开(公告)号：CN107206885A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680009357.3

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 , 高木清式 , 河本笃志 , 铃木晴久 , 今村达也 , 金田俊树 , 田端淳

IPC: B60K6/445 , B60K6/387 , F16H3/72 , F16H61/02

CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/20 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H61/0204 , F16H61/0265 , F16H61/0267 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/918 , Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆能够通过接合离合器(C1)或制动器(B1)并释放离合器(CS)来选择串行‑并行模式，并且能够通过释放离合器(C1)和制动器(B1)两者并且接合离合器(CS)来选择串行模式。混合动力车辆包括阻止离合器(CS)与离合器(C1)或制动器(B1)中的至少一个同时接合的同时供给阻止阀(550)。当将用于接合离合器(C1)的液压或用于接合制动器(B1)的液压中的至少一个的信号压力输入到同时供给阻止阀(550)时，同时供给阻止阀(550)被切换到向离合器(CS)液压供给被切断的状态。

42.

发明公开
用于车辆的动力传递系统失效

公开(公告)号：CN106884957A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201611115492.4

申请日：2016-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤井広太 , 安田勇治 , 田端淳 , 铃木晴久 , 奥田弘一 , 舘野啓之

IPC: F16H48/06 , F16H57/04

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。为此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部中的间隙没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴仍被公差环保持以便不振颤。因此，能够减少花键配合部中出现的齿敲击噪声。输出侧旋转轴具有用于向公差环供应润滑油的油路。润滑油通过这些油路被强制地供应到容纳有公差环的环状空间。

43.

发明公开
混合动力车辆有权

公开(公告)号：CN106183777A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610363415.4

申请日：2016-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 , 田端淳 , 金田俊树 , 铃木晴久 , 河本笃志 , 今村达也 , 高木清式

IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/30

CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/1011 , B60W2710/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2302/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。

44.

发明授权
车辆用驱动装置有权

公开(公告)号：CN102781700B

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201180011118.9

申请日：2011-03-22

Applicant: 爱信艾达株式会社 , 丰田自动车株式会社

Inventor： 森笃 , 久保亮平 , 新谷浩树 , 高须孝二 , 铃木晴久 , 西谷雅文

IPC: B60K6/48 , F16H57/028 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/08 , H02K7/116

CPC classification number: B60K6/48 , F16H1/227 , F16H57/0006 , F16H57/0476 , F16H57/0479 , F16H57/0482 , F16H57/08 , H02K7/083 , H02K7/116 , Y02T10/6221 , Y10T74/19684

Abstract: 本申请提供通过在减速机构中固定齿圈而能够可靠地进行齿圈的定心并且能够可靠地降低从箱体放出的齿轮噪声的车辆用驱动装置。因此，本发明的一个方式的车辆用驱动装置依次配置有电动发电机、中间壁、减速机构及输出轴，并且所述减速机构的齿圈被固定，所述齿圈通过齿圈凸缘固定在所述中间壁上，该齿圈凸缘利用定心机构及止转机构相对于中间壁定位并固定在所述中间壁上；所述定心机构是由所述齿圈凸缘的轮毂部和所述中间壁的嵌合而形成的机构；所述止转机构比所述定心机构更靠外周侧。

45.

发明授权
齿轮泵及采用该泵的自动变速机失效

公开(公告)号：CN100532840C

公开(公告)日：2009-08-26

申请号：CN200580048293.X

申请日：2005-02-24

Applicant: 爱信艾达株式会社 , 丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾昭 , 前野克弘 , 本乡谷彰人 , 藤堂穗 , 铃木晴久 , 花轮笃 , 宫本幸一 , 上岛启史

IPC: F04C2/10

CPC classification number: F04C2/102 , F04C2/086 , F04C2250/101

Abstract: 本发明公开了一种齿轮泵(1)，该齿轮泵(1)在收容泵齿轮(2)的泵体(8)和泵盖(9)上分别设置有吸入口(5)。在各吸入口(5)的底面分别设置有沿泵齿轮(2)的旋转方向延伸的台阶(8c)、(9c)。各台阶(8c)、(9c)的内周侧的底面(8d)、(9d)的深度大于各台阶(8c)、(9c)的外周侧的底面(8e)、(9e)的深度。通过这些台阶(8c)、(9c)，将吸入的油中的气泡集中到各吸入口(5)的内周侧，当所吸入的工作油的一部分从内周侧漏出时，集中到内周侧的气泡与该漏出的工作油一起被有效地强制排出到外部。