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公开(公告)号：CN114056120B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202110895404.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能更准确地模拟设为目标的车辆的驱动力的变化的车辆的驱动力控制装置。在将现实的车辆的驱动力控制为具备虚拟发动机和虚拟动力传动系的虚拟的车辆的驱动力的车辆的驱动力控制装置中，具备：虚拟驱动转矩决定部(44)，基于虚拟动力传动系的包括惯性、弹性、衰减的转矩变动因素求出在基于驾驶操作控制了虚拟的车辆的驱动力的情况下传递至驱动轮的转矩；以及现实目标转矩决定部为由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩的方式，基于由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩和所述现实的动力传动系中的包括惯性、弹性、衰减中的至少任一个的转矩变动因素来决定旋转机的输出转矩。(45)，以在现实的车辆中传递至驱动轮的转矩成
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公开(公告)号：CN114056117A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110890454.0
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在仿真地实现手动变速(MT)车辆的手动变速动作的电动汽车中，通过将在进行手动变速动作时有用的信息提供给驾驶员来提高便利性。电动汽车具备：换挡装置，用于仿真地实现MT车辆的手动变速动作；离合装置；以及控制装置，控制电动汽车的动作。换挡装置被驾驶员操作，由此从旋转机的相对于转速的转矩特性分级地不同的多个虚拟挡位模式之中选择任意的虚拟挡位模式。离合装置在换挡装置的操作时被驾驶员操作。控制装置基于由换挡装置选择出的虚拟挡位模式和离合装置的操作量来运算虚拟发动机的转速，并将该转速显示于显示装置。
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公开(公告)号：CN114056115A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880672.6
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动汽车，该电动汽车能享受作为通常的EV的驾驶和像MT车辆那样的驾驶这两方，能通过驾驶员容易地进行向像MT车辆那样的驾驶的切换。该电动汽车被配置为能进行通过以像MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的MT模式实现的行驶和通过以通常的转矩特性来控制电动马达的EV模式实现的行驶，其中，该MT车辆具有手动变速器和内燃机。该电动汽车具备用于设为通过MT模式实现的行驶的模式切换开关。
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公开(公告)号：CN114056114A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880053.7
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能无不适感地享受像MT车辆那样的驾驶和作为通常的EV的驾驶这两者的电动汽车。该电动汽车被配置为能选择通过MT模式实现的行驶和通过EV模式实现的行驶，所述MT模式是利用像具有手动变速器和内燃机的MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的模式，所述EV模式是利用通常的转矩特性来控制电动马达的模式。该电动汽车的控制装置在MT模式下以使马达转矩对加速踏板的操作量的变化的响应性低于EV模式下的马达转矩对加速踏板的操作量的变化的响应性的方式控制电动马达。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108621776B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN201810211518.8
申请日：2018-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够降低以EV模式进行行驶时的电力消耗量的混合动力车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备连结有发动机(11)的第一行星齿轮机构(14)、和与第一行星齿轮机构(14)的第三旋转元件(27)连结的第二行星齿轮机构(15)。驱动装置(10)具备将第一行星齿轮机构(14)的第一旋转元件(25)与第二行星齿轮机构(15)的第六旋转元件(30)连结的第一卡合机构(CL1)、和将第二行星齿轮机构(15)的第四旋转元件(28)与第六旋转元件(30)连结的第二卡合机构(CL2)。
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公开(公告)号：CN105599589B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201510802202.2
申请日：2015-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/184 , B60W30/1846 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2400/74 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/91
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。该混合动力车辆使用第一电动机、第二电动机和发动机作为驱动力源并且包括齿轮传动机构和供油机构。齿轮传动机构向驱动轴侧传送从第一电动机输出的扭矩。供油机构通过除发动机的动力以外的动力来驱动以将油供应到齿轮传动机构。当在发动机的操作停止的状态下通过使用从至少第一电动机输出的扭矩使混合动力车辆行驶时，并且当从所估计的供油机构向齿轮传动机构油的供应量小于或等于预定量时，电子控制单元限制第一电动机的操作状态，使得齿轮传动机构上的负载降低。
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公开(公告)号：CN105711579B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201510940705.6
申请日：2015-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K25/02 , B60K2006/381 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W50/06 , B60W2510/0657 , B60W2710/30 , F16H3/727 , F16H57/0441 , F16H57/0446 , F16H57/0486 , F16H61/0031 , F16H2037/0866 , F16H2061/0037 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制系统，该混合动力车辆包括电子控制单元(23)。电子控制单元被配置为当满足以下条件iii)至vi)中的任何一个时，启动油泵(13)以开始将油供给到动力分配机构：iii)当第一驱动模式被选择时，要求驱动力变为大于或等于第一泵改变值；iv)当第一驱动模式被选择时，车速变为高于或等于第二泵改变值；v)当第三驱动模式被选择时，要求驱动力变为小于或等于第三泵改变值；以及vi)当第三驱动模式被选择时，车速变为低于或等于第四泵改变值。
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公开(公告)号：CN105402393B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510565870.8
申请日：2015-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/006 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , F15B11/17 , F15B13/027 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F16H3/44 , F16H3/727 , F16H57/0441 , F16H57/0476 , F16H61/0031 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/91
Abstract: 本发明提供一种车辆的液压控制装置，所述车辆的液压控制装置，在机械式油泵MOP和电动油泵EOP并用的情况下，可以抑制体积的增大及成本的增加。其解决手段为，在配备有MOP(18)和EOP(19)和只在从MOP(18)朝向油供应部的方向上允许油的流通的第一止回阀(32)和只在从EOP(19)朝向油供应部的方向上允许油的流通的第二止回阀(42)的车辆的液压控制装置中，具有将第一止回阀(32)与MOP(18)的排出口(18a)连通的第一口(32a)、与第二止回阀(42)的流出侧连通的第二口(32b)、和与油供应部连通的第三口(32c)这三个口，在打开第一口(32a)的情况下，三个口相互连通，并且，在关闭第一口(32a)的情况下，油能够利用第二口(32b)和第三口(32c)之间的流通部(32f)进行流通。
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公开(公告)号：CN105972191A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610140393.5
申请日：2016-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峰明子
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0482 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/15 , F16H1/28 , F16H57/043 , F16H57/0439 , F16H57/0457 , F16H57/0479 , F16H57/082 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , F16H57/0412 , F16H57/0434
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的润滑结构，能够适当地对将发动机及电动机的输出向驱动轴侧传递的齿轮传动机构供给机油。该混合动力车辆的润滑结构以发动机(1)、第一电动机(2)及第二电动机(3)为驱动力源，其具备：行星齿轮机构(PG)，在太阳轮(6)上连接第一电动机，在齿圈(7)上连接输出轴(5)，在行星架(8)上连接发动机；制动机构(10)，选择性地使行星架的旋转停止并进行固定；机油泵(21)，由第三电动机(23)驱动而产生液压；及机油供给机构(22)，以机油泵为液压源而向行星齿轮机构(PG)供给机油，其中，通过机油泵产生液压，由此机油供给机构向行星齿轮机构的小齿轮(9)的轴心部分加压输送机油。
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