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公开(公告)号：CN118288696A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202311254039.1
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆碰撞缓解系统、缓解车辆碰撞的方法及车辆，属于车辆技术领域。车辆碰撞缓解系统包括：环境感知组件、控制决策模块、附着力提升系统和执行机构，其中，环境感知组件用于获取车辆的目标障碍物信息；控制决策模块用于基于目标障碍物信息计算车辆的碰撞时间，当碰撞时间小于或者等于第二预设时间时，控制附着力提升系统向车轮前进方向喷洒增大地面附着系数的物质，同时，控制执行机构对车辆进行制动。
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公开(公告)号：CN118107328A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211529850.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种悬置装置和车辆。悬置装置包括悬架主体和支座结构；所述支座结构柔性连接于所述悬架主体上；所述支座结构被配置为能够用于支撑所述待减振装置，并与所述待减振装置形成柔性连接，以使所述悬置装置能够与所述待减振装置之间实现隔振。本申请提供的悬置装置能够与待减振装置形成柔性连接，实现了悬置装置与待减振装置之间的隔振。在将其应用于车辆中时，减小了电驱桥通过悬置装置传递到车架上的振动，提高了悬置结构对于电驱桥和车架之间的隔振效果。
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公开(公告)号：CN114517784B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202011308364.8
申请日：2020-11-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种空气压缩机控制系统、方法及车辆，包括：空气压缩机控制模块、第一供气回路和第二供气回路，其中，第一供气回路中包括第一空气压缩机和第一储气装置，第二供气回路中包括第二空气压缩机和第二储气装置，且第一供气回路与第二供气回路之间通过气压控制模块相连接，气压控制模块用于控制第一供气回路和第二供气回路之间的连通或断开；空气压缩机控制模块，用于分别控制第一空气压缩机和第二空气压缩机工作，以分别为第一储气装置和第二储气装置供气。这样，能够解决由于供气管路较长时导致的沿程气压降较大、供气效率低、供气所需能耗与时间均相应增多等问题，且提供了两个空气压缩机，也无需采用较大排量的空气压缩机，降低了成本。
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公开(公告)号：CN113997910B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010735880.2
申请日：2020-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种刹车控制系统和具有其的车辆，所述刹车控制系统包括：制动踏板机构；气动控制装置，所述气动控制装置在结合状态和分离状态之间可切换；其中，所述气动控制装置处于所述结合状态时与所述制动踏板机构动力连接，以驱动所述制动踏板机构执行制动动作；所述气动控制装置处于所述分离状态时切断与所述制动踏板机构之间的动力连接。根据本发明实施例的刹车控制系统能够实现主动刹车控制，且刹车控制功能稳定可靠，不干涉驾驶员脚踏制动踏板，耗电量小，利于提升电动车的续航里程，此外，可以通过按下按键开关代替脚踏制动踏板进行刹车控制，还可以通过遥控钥匙在车外实现远程刹车控制。
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公开(公告)号：CN115727079A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202111008069.5
申请日：2021-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D66/02 , F16D65/095 , F16D65/18 , F16D65/74 , F16D121/04 , F16D125/06 , F16D125/08
Abstract: 本申请公开了一种盘式制动器摩擦片检测装置及车辆，包括：液压制动钳体、活塞、螺杆及螺套，活塞配置在液压盘式制动器总成的液压制动钳体内，螺套固定在液压制动钳体端面上，螺杆一端穿过螺套与活塞配合，螺杆的另一端配置有滑动变阻器。本申请实施例通过在液压盘式制动器的螺杆的一端与活塞配合，在摩擦片磨损后进行间隙自调，以改变活塞在液压制动钳体内的位置时，使得螺杆跟随活塞产生轴向位移，从而利用滑动变阻器将螺杆的轴向位移量转换为电信号，使得电信号体现液压盘式制动器中摩擦片的磨损程度，实现液压盘式制动器中摩擦片的精确检测，降低了检测结构的复杂度，并实现了非制动过程中及时查看摩擦片的磨损情况，确保了车辆的行驶安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115703501A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110917413.6
申请日：2021-08-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种转向系统、车辆及转向控制方法，该转向系统包括方向盘、转向管柱、转角扭矩传感器、后轮电控液压转向装置、后轮转向控制开关及整车控制器；所述后轮电控液压转向装置包括后电控液压助力转向器，所述后轮转向控制开关具有可操纵的第一状态与第二状态；在后轮转向控制开关处于第一状态时或者在后轮转向控制开关处于第二状态且车速大于后轮转向安全车速时，禁止后轮转向；在后轮转向控制开关处于第二状态且车速小于或等于后轮转向安全车速时，允许后轮转向。本申请的转向系统优化并明确了后轮转向实现和锁止的条件，后轮转向控制在安全车速内，兼顾后轮实际转向需求和行车安全。
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公开(公告)号：CN112389194B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910766172.2
申请日：2019-08-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/08
Abstract: 本发明涉及电动车驱动技术，具体公开了一种集成桥总成，包括电机、与电机连接的减速器和与减速器连接的驱动桥；减速器包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件；一级减速齿轮组件包括齿圈、第一行星轮、太阳轮和第二行星轮，太阳轮分别与第一行星轮和第二行星轮外啮合，齿圈分别与第一行星轮和第二行星轮内啮合；二级减速齿轮组件包括二级减速器齿轮和减速器输出轴；齿圈与二级减速器齿轮连接，以适于将一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件连接。此外，本发明还公开了包括该集成桥总成的车辆。本发明的集成桥总成能够减小电机与驱动桥的轴间距离，结构更加简单，性能更加可靠。
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公开(公告)号：CN112455530B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201910843426.6
申请日：2019-09-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆转向技术领域，尤其涉及一种角传动装置、转向系统及车辆，该角传动装置包括壳体、电机、减速机构、第一轴、第二轴、第三轴、扭杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮及扭矩转角传感器，所述第一轴、第二轴及第三轴转动支承在所述壳体内，所述扭杆固定在所述第一轴的第二端与所述第三轴的第一端之间，所述第一锥齿轮固定在所述第三轴的第二端，所述第二锥齿轮固定在所述第二轴的第二端；所述减速机构连接在所述电机与第三轴之间。本发明的角传动装置，可以节省结构复杂、零件多的用于选择性地断开和结合的机构，降低该角传动装置结构的复杂度和生产成本。
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公开(公告)号：CN114179775A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010960455.3
申请日：2020-09-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种制动系统的冷凝器控制装置、车辆制动系统及车辆，其中，冷凝器控制装置包括：冷凝器排水阀；第一开关，所述第一开关被设置为在导通的情况下开启所述冷凝器排水阀；以及，排水控制模块，用于检测制动系统气路的卸荷压力，并基于所述卸荷压力输出控制所述第一开关导通的第一导通控制信号。卸荷的同时打开排水阀排水，可以同时实现冷凝器排水阀打开时必定存在高压气流流过进行充分排水，并在排水阀关闭后冷凝器内流过尽可能少的高压气流，防止再次收集冷凝水，以实现冷凝器更少的冷凝水的残存。
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公开(公告)号：CN113928414A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010611509.5
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 桂林比亚迪实业有限公司
IPC: B62D5/065 , B62D5/14 , B62D6/00 , B62D107/00
Abstract: 本公开涉及一种控制车辆转向电机的方法、装置及车辆，该方法通过获取液压助力转向系统中液压油的当前温度；在确定该当前温度小于或者等于第一预设温度阈值的情况下，若确定车辆当前的助力转向需求状态为低助力转向需求状态，则控制转向电机降速运行。这样在确定车辆当前的助力转向需求状态为低助力转向需求状态时，控制转向电机降速运行，能够避免在低助力转向需求状态下转向电机高速运行产生较多的热量，能够有效减缓油温升高速度，有效降低助力转向系统的液压油温度，从而有利于降低助力转向系统的故障率，延长车辆的使用寿命。
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