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公开(公告)号：CN105270194A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510357610.1
申请日：2015-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: F02N11/0866 , B60L3/12 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/22 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , F02N11/04 , F02N2011/0877 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆能在两个直流电源和旋转电机之间执行双向电压转换，以及在两个电源相对于旋转电机的串联连接和并联连接之间执行连接切换。该电动车辆能响应于负荷请求的变化无延迟地供应电力。当根据对旋转电机的转矩命令，输出电流的估计值超出两个电源的至少一个的容许电流值时，控制器将两个电源之间的连接设定成并联连接。
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公开(公告)号：CN102639351B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080054391.5
申请日：2010-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/639 , Y10T477/6433
Abstract: 发动机（22）的曲轴（26）、第一电动机（MG1）的输出轴、以及第二电动机（MG2）的输出轴，被直接的或者间接的相互机械的连结。发动机启动时，向曲轴（26）作用基于曲轴角度被周期性设定的减振转矩，使得抑制发动机（22）的转矩脉动。按照电动起转转矩以及减振转矩的一部分的转矩的和控制第一电动机（MG1）的输出转矩。按照用于辅助从第一电动机输出的所述一部分的转矩对于减振转矩的不足部分的转矩和用于车辆行驶的本来的输出转矩的和控制第二电动机（MG1）的输出转矩。
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公开(公告)号：CN104039624A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201380004839.6
申请日：2013-01-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , F02D2700/07 , Y02T10/6239 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077
Abstract: 当在混合动力车辆(HV)的行驶期间已执行用以停用混合动力系统的操作、然后在混合动力车辆(HV)停止之前执行用以启动混合动力系统的操作时，ECU(100)起动发动机(1)。
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公开(公告)号：CN101978593B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880128159.4
申请日：2008-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/08 , B60L9/18 , H02P21/0003 , H02P2201/07 , Y02T10/643
Abstract: 在具备对蓄电装置的电力进行升压并输出的转换器(12)、对从转换器(12)输出的电力进行变换并输出至车辆驱动用的交流电机(M1)的变换器(14)的车辆中，矩形电压控制部(3300)通过基于转矩指令值(Trqcom)等的矩形波电压控制来控制变换器(14)，由此控制交流电机(M1)的输出转矩。系统电压控制部(3400)控制转换器(12)的输出电压即系统电压(VH)。系统电压控制部(3400)基于加速开度等解除系统电压指令值(VHcom)的限制并使其增加。协调控制部(3500)在使系统电压指令值(VHcom)增加时，若处于变换器(14)的矩形波电压控制中，则使系统电压指令值(VHcom)和转矩指令值(Trqcom)协调增加。
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公开(公告)号：CN101678772B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200880015947.2
申请日：2008-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L11/126 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W50/082 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/84
Abstract: 车辆用控制装置(10)具有包括发动机(22)和旋转电机(24)的驱动装置(20)、连接于旋转电机(24)的电源电路(30)、控制部(50)以及经济开关(42)。控制部(50)的CPU(52)包括：判断经济开关(42)的接通或断开的高燃料经济性行驶指示判断模块(60)；根据经济开关(42)的接通或断开切换旋转电机的工作条件的工作条件切换模块(62)；判断发动机(22)是否处于启动状态还是停止状态的发动机状态判断模块(64)；以及在发动机(22)启动时、停止时执行减振控制的减振控制模块(68)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101678772A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880015947.2
申请日：2008-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L11/126 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W50/082 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/84
Abstract: 车辆用控制装置(10)具有包括发动机(22)和旋转电机(24)的驱动装置(20)、连接于旋转电机(24)的电源电路(30)、控制部(50)以及经济开关(42)。控制部(50)的CPU(52)包括：判断经济开关(42)的接通或断开的高燃料经济性行驶指示判断模块(60)；根据经济开关(42)的接通或断开切换旋转电机的工作条件的工作条件切换模块(62)；判断发动机(22)是否处于启动状态还是停止状态的发动机状态判断模块(64)；以及在发动机(22)启动时、停止时执行减振控制的减振控制模块(68)。
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公开(公告)号：CN119142170A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410528749.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种供给装置，该供给装置具备：送电装置，具有设置于道路的初级线圈，并以非接触方式向正在道路上行驶的车辆传输电力；及地面侧的控制装置，控制送电装置，控制装置对在设置有初级线圈的供电车道上行驶的车辆的要求电力与送电装置的可供给电力进行比较，并基于比较结果来调整从地面侧向车辆的供给电力的分配，在可供给电力小于要求电力的情况下，向车辆通知来自地面侧的供给电力不足这一情况。
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公开(公告)号：CN119099581A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410536338.2
申请日：2024-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开所涉及的车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具备旋转电机和汽油发动机，对从设置于道路侧的供电车道接受电力并输出旋转电机的动力的电池进行充电，该车辆控制装置具备处理器，处理器基于电力价格和汽油价格、以及到目的地为止排出的总CO2排出量，选择基于旋转电机的第一行驶和基于汽油发动机的第二行驶中的任一个，来控制车辆在到目的地为止的路径上的行驶。
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公开(公告)号：CN119058441A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202410440345.2
申请日：2024-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开的供电控制装置设置于道路侧，控制向车辆供给电力的供电车道，上述供电控制装置具备处理器，处理器在供电车道在电力供给区域中产生了电力不足的情况下，取得该供电控制装置管理的多个供电车道中的车辆的行驶状况信息，并基于行驶状况信息来对各供电车道设定供给的优先度。
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公开(公告)号：CN118560336A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410159040.4
申请日：2024-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其搭载于车辆，该车辆具备收取从地上侧的供给装置以非接触的方式传输的电力的受电装置、和以通过受电装置收取到的电力进行充电的电池，车辆控制装置将基于电池的电压和车辆侧的请求电力决定的驱动频率设定为第一驱动频率，利用远程无线通信将第一驱动频率向供给装置发送，将通过接收到第一驱动频率的供给装置在供给装置包含的变换器被控制为第一驱动频率的状态下以非接触的方式传输的电力，由受电装置收取且向电池充电，实施在将变换器的驱动频率向第一驱动频率变更前后电力的传输效率是否变高的反馈控制。
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