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公开(公告)号：CN117231733A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311418846.2
申请日：2023-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轻卡ATM自动变速箱低温选挡控制方法，在低温状态下，触发该控制的识别条件，并在控制触发后，通过主动撤去电缸力，仅通过弹簧力让选挡位置回到初始位置，从初始位置选择目标位置，若再出现超出目标位置的现象，则再让选挡回到初始位置，然后通过按照百分比减小电缸力的方式，重新进行从初始位置开始选挡。本申请提供的控制方法，主要解决低温状态下商用车AMT变速箱选挡失败或者选挡超时，导致车辆动力中断无法行驶的问题。
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公开(公告)号：CN116968541A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310959451.7
申请日：2023-08-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/20 , B60K6/36 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K6/38 , B60K6/42 , B60K6/44 , B60K6/40 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60W20/20 , B60W20/40
Abstract: 本发明公开了一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法，包括发动机、P1电机、P3电机、升速机构、减速换挡机构以及后桥；发动机与P1电机以及P3电机同轴心设置，发动机与P1电机之间通过升速机构连接，以实现发动机与P1电机之间传递动力；P3电机与后桥之间通过减速换挡机构连接，以实现车轮驱动；减速换挡机构与升速机构之间通过同步器连接，以实现发动机与P3电机的连接或断开。本发明满足纯电驱动，发动机直驱，串联/并联混合动力传动等功能，满足整车节能降耗目标。采用圆柱齿轮实现升/减速，结构设计及零件工艺简单，技术成熟设计及工艺成本低，系统效率高。
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公开(公告)号：CN115560064A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211230932.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明公开了一种选换挡执行机构电磁铁运动控制方法，本发明的主要设计构思在于，根据驾驶员意图得到选换挡机构中的电磁铁的目标位置，并结合当前位置规划出电磁铁的运动路径，将运动路径与期望的最大允许移动时间、当前时刻及先匀加速、后匀减速的电磁铁运动模式相结合，准确计算出用于驱动电磁铁的加速度和减速度，从而控制驱动力，使电磁铁在期望时间内调整到相应的目标位置，可靠实现车辆的选换挡功能，尤其为选换挡机构的控制时效性提供了可靠保障。
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公开(公告)号：CN115507132A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211215832.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式离合器AMT变速箱低温预热控制方法，本发明的主要设计构思在于，在变速箱及车况满足既定要求后，触发预热功能，通过重复控制离合器压力按不同的目标压力上升并归零，同时以递进的方式判断压力升降是否满足不同的特定条件，完成对离合器的充分且高效的预热任务，本发明能够在车辆低温启动后，同时预热离合器腔和齿轮腔，从而解决车辆低温静置后，由于变速箱油液粘度变化，导致的变速箱阻力增大，继而产生拖拽发动机甚至熄火的问题。
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公开(公告)号：CN113551031B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202111013605.0
申请日：2021-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动变速箱选档控制方法及系统，该方法包括：获取当前拨叉位置和请求目标档位，并根据所述请求目标档位确定拨叉目标位置。根据所述当前拨叉位置和所述拨叉目标位置进行选档控制识别，以确定选档驱动力。获取电缸特性曲线，并根据所述电缸特性曲线建立驱动力与驱动电流的对应表。根据所述选档驱动力对所述对应表进行查表，以获取期望电流，并根据所述期望电流和设定占空比转换PWM驱动信号，以驱动选档拨头。本发明能提高自动变速箱的可靠性，增加汽车使用的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110925400A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911217280.0
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开一种机械式自动变速箱，包括：变速箱和冷却装置，所述变速箱包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成，所述冷却装置设于所述变速器壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通，用于冷却所述变速箱总成。本发明提供的所述机械式自动变速箱，旨在解决现有技术中，在大负荷工况下，变速箱经常由于无法承受较大的散热压力而导致性能下降，危及行车安全的问题。
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公开(公告)号：CN106706315B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710156271.X
申请日：2017-03-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/028 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种换挡性能台架试验工装，包括工装支架总成、发动机悬置支撑板、发动机悬置、变速箱上悬置支撑板、变速箱上悬置、变速箱下悬置支撑总成、变速箱下悬置、双质量飞轮、双质量飞轮法兰、高速半轴、输入电机、悬置连接板总成、左侧半轴、右侧半轴、左侧输出电机及右侧输出电机。本技术方案中工装可根据变速箱匹配整车悬置系统设计，使变速箱在台架上悬置状态与整车相近；采用装配整车的悬置系统工装支架及连接变速箱和悬置系统的辅助工装，模拟整车悬置状态在台架上装配变速箱，从而隔离台架固有质量对换挡过程振动的影响。
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公开(公告)号：CN105136658B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201510474830.2
申请日：2015-08-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01N19/04
Abstract: 本发明公开了一种橡胶硫化管的粘结力检测装置，包括基座和压头；基座包括底板和垂直设置于底板上的阶梯柱，阶梯柱上从下到上包括相连的第一柱和第二柱，第一柱的径向尺寸大于第二柱的径向尺寸，且第二柱与橡胶硫化管的金属管体的内壁间隙配合；压头上开设有通孔，通孔外套于阶梯柱上，且通孔与第二柱相配合的部分与金属管体的外壁间隙配合。本发明提供的粘结力检测装置，实验时，橡胶硫化管的金属管体套于基座的第二柱上，压头通过通孔的孔壁搭接于橡胶硫化管的橡胶层上，此时，给压头施加强大的压力使得压头挤压橡胶层，就会迫使橡胶层从金属管体上逐步剥离，通过测量统计以获取橡胶层的剥离程度。
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公开(公告)号：CN106525424A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610970799.6
申请日：2016-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: G01M13/04 , G01L5/0009
Abstract: 本发明公开了一种轴承刚度及起动摩擦力矩的综合测量装置，其中包括主动轴、内轴向压力传导块、外轴向压力传导块、压力传感器和锁紧螺母；其中，主动轴包括第一台阶和用于卡设轴承的第二台阶，以及测试端和紧固端，测试端和紧固端上设置有外螺纹；内轴向压力传导块套设在第一台阶上，且开设有凹槽；外轴向压力传导块上设置有与凹槽配合的凸起；压力传感器套设在主动轴上，且压力传感器的端面与内轴向压力传导块的端面贴合；锁紧分别固定连接在主动轴的两端。本发明提供的轴承刚度及起动摩擦力矩的综合测量装置，实现了通过一个测量装置即可同时获得单个轴承或成对配置的轴承的预紧力、刚度以及起动摩擦力矩。
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公开(公告)号：CN119217955A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411628378.6
申请日：2024-11-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多模式混合动力的驱动传动控制系统及方法，该系统包括：发动机、发电电机、传动装置、减速机构、驱动电机和后桥；所述发动机与动力输入轴传动连接，所述发电电机和所述传动装置设置在所述动力输入轴上；动力输出轴与所述传动装置传动连接，所述动力输出轴上设有所述驱动电机、所述减速机构和所述后桥，并可选择地与所述传动装置的连接轴所述驱动电机和/或减速机构的中间轴联动；所述发动机驱动所述传动装置以使所述发电电机充电，同时所述传动装置通过所述动力输出轴向所述后桥传递动力实现车轮驱动；所述驱动电机通过驱动所述减速机构和所述后桥实现车轮驱动。本发明能提高混动车辆的动力分配效率，提高车辆节能降耗性能。
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