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公开(公告)号：CN112360976B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202011363673.5
申请日：2020-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开一种轴系锁止结构及汽车，其中，轴系锁止结构包括锁止座体、锁止组件和活塞组件，锁止座体上形成有移动空间，锁止组件包括第一锁止轴和第二锁止轴，第一锁止轴可移动地容置于移动空间内，且第一锁止轴远离移动空间的底壁的一端形成有第一锁止部，第二锁止轴上形成有与第一锁止轴锁止配合的第二锁止部，活塞组件位于移动空间内，且活塞组件与第一锁止轴远离第二锁止轴的一端连接，活塞组件用于带动第一锁止轴朝向远离或靠近第二锁止轴的方向移动。本发明可以通过活塞组件带动第一锁止轴对第二锁止轴进行锁止或解锁状态的切换，结构更为简单，布局所需的空间更小，从而能够达到节约生产成本和节省布局空间的目的。
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公开(公告)号：CN112628398A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011468812.0
申请日：2020-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种轴系锁止装置与汽车，该轴系锁止装置包括壳体、齿轴和执行部件，壳体内设置有第一空腔、第一油道和锁止部件，所述第一空腔内设置有锁止部件；齿轴固定设置在第一空腔中，齿轴内设置有第二油道、第三油道、第一通孔和第二通孔，第二油道沿齿轴长度方向设置，第二油道通过第二通孔与第一油道一端连接；第三油道通过第一通孔与第二油道连接；执行部件连接在齿轴沿长度方向的外侧面上，执行部件随齿轴在第一空腔内转动；执行部件背离齿轴方向的一端与锁止部件匹配，执行部件在变速箱作用下能够在锁止部件与齿轴之间做相对运动。本发明结构部件少且结构简单，大大缩减了安装空间。
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公开(公告)号：CN112360976A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011363673.5
申请日：2020-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开一种轴系锁止结构及汽车，其中，轴系锁止结构包括锁止座体、锁止组件和活塞组件，锁止座体上形成有移动空间，锁止组件包括第一锁止轴和第二锁止轴，第一锁止轴可移动地容置于移动空间内，且第一锁止轴远离移动空间的底壁的一端形成有第一锁止部，第二锁止轴上形成有与第一锁止轴锁止配合的第二锁止部，活塞组件位于移动空间内，且活塞组件与第一锁止轴远离第二锁止轴的一端连接，活塞组件用于带动第一锁止轴朝向远离或靠近第二锁止轴的方向移动。本发明可以通过活塞组件带动第一锁止轴对第二锁止轴进行锁止或解锁状态的切换，结构更为简单，布局所需的空间更小，从而能够达到节约生产成本和节省布局空间的目的。
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公开(公告)号：CN110879143A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911210661.6
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种变速箱测试装置，包括主体结构和摩擦力测试模块；主体结构包括活塞缸套，活塞缸套包括第一连接端，活塞缸套的内腔用以安装油封；摩擦力测试模块包括驱动件、连接杆及力传感器，连接杆一端连接驱动件、另一端可拆卸地穿设第一连接端并连接油封；力传感器连接于驱动件和连接杆之间；或者力传感器连接于连接杆与油封之间。本发明技术方案通过驱动件驱动连接杆运动，连接杆进而驱动油封在活塞缸套内运动，从而力传感器可将驱动件的驱动力精准记录，进而将油封的摩擦力精准记录，改善了因人工手动推动或拉动油封运动而导致的测试难度大和精准度低的问题。
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公开(公告)号：CN109282027A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811496309.9
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种P档执行装置及方法，装置包括驻车齿轮、棘爪机构和液压驱动机构；棘爪机构包括棘爪转轴、棘爪和棘爪复位件，棘爪转轴安装在离合器的壳体上，棘爪上设有控制凹槽；液压驱动机构包括液压阀、油缸和控制销组件；控制销组件包括控制销、驱动盘和弹性件，控制销的一端与控制销孔滑动配合，驱动盘安装在控制销上，且驱动盘与油缸的内壁滑动配合；P档执行装置具有执行状态和脱离状态。本公开的P档执行装置通过变速箱液压系统的油压控制控制销与驻车齿轮配合或分离，使得驻车齿轮锁止或释放离合器的输出轴，达到执行或脱离P档的目的。这种液压控制的方式相较于电控方式结构简单，成本低，在整车熄火状态下仍能实现刹车功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112557011B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202011427076.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M13/027 , G01B21/32
Abstract: 本发明公开一种变形量测试装置，包括基架、施力机构和受力机构，所述基架用于固定变速箱，所述受力机构包括受力轴组件、力传感器组件和位移传感器组件，所述受力轴组件的一端用于穿过所述变速箱的轴承座，所述受力轴组件的另一端用于伸出所述变速箱的壳体与所述力传感器组件连接，所述力传感器组件用于检测所述施力机构的施力大小，所述位移传感器组件与所述受力轴组件靠近所述轴承座的位置处连接，所述位移传感器组件用于检测所述受力轴组件靠近所述轴承座的位置处的位移变化。本发明通过实际的试验来验证仿真试验结果的准确性，提高了试验速度。
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公开(公告)号：CN110879143B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201911210661.6
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种变速箱测试装置，包括主体结构和摩擦力测试模块；主体结构包括活塞缸套，活塞缸套包括第一连接端，活塞缸套的内腔用以安装油封；摩擦力测试模块包括驱动件、连接杆及力传感器，连接杆一端连接驱动件、另一端可拆卸地穿设第一连接端并连接油封；力传感器连接于驱动件和连接杆之间；或者力传感器连接于连接杆与油封之间。本发明技术方案通过驱动件驱动连接杆运动，连接杆进而驱动油封在活塞缸套内运动，从而力传感器可将驱动件的驱动力精准记录，进而将油封的摩擦力精准记录，改善了因人工手动推动或拉动油封运动而导致的测试难度大和精准度低的问题。
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公开(公告)号：CN109296672A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811506535.0
申请日：2018-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D27/112 , F16D27/14
Abstract: 一种用于离合器分离的分离装置，其外壳中的圆柱轴孔的外部布置有相对其轴向往复运动的推力分离轴承，推力分离轴承的上部与压盘的弹力膜片相对应；外壳还具有：定向电磁铁，驱动块和推力杠杆，驱动块受定向电磁铁电磁驱动并沿外壳的轴向往复运动，推力杠杆的中部与外壳之间相摆动连接，且推力杠杆的驱动端与驱动块驱动连接，推力杠杆的执行端与推力分离轴承的下部相抵靠接触配合，其通过电磁力实现分离轴承动作，实现电力控制动力中断。
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公开(公告)号：CN106347350B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201611018584.0
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动驻车方法和系统，其中方法包括：检测车速，获取行车速度；检测刹车动作，通过刹车动作生成刹车指令；根据行车速度与预定速度比较，生成是否可以进入驻车操作的比较结果；其中，根据刹车指令和比较结果，控制换挡器、第一驻车和第二驻车系统的工作状态，以及根据行车速度和刹车指令控制换挡器、第一驻车和第二驻车系统的工作状态。本发明提供的自动驻车方法及系统，相比使用驻车拉丝的的现有技术，可以有效的降低噪声、振动与声振粗糙，提高驾驶舒适度，根据速度判断是否可以进入驻车操作，可以有效保护变速箱传动部件，提高驻车效率。
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公开(公告)号：CN108413016A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810196388.5
申请日：2018-03-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16K24/04
Abstract: 本发明公开了一种通气阀总成，所述通气阀总成包括通气阀体、通气阀芯和通气阀帽，所述通气阀芯的底端过盈固定在所述通气阀体上，所述通气阀帽罩设在所述通气阀芯顶端，并与所述通气阀芯活动连接；所述通气阀总成还包括密封套，所述密封套设置在所述通气阀体和所述通气阀帽之间；所述密封套滑动套设在所述通气阀芯上，并与所述通气阀芯间隙配合；所述密封套可接触挤压所述通气阀帽的底部，以密封所述通气阀帽的底部开口。本发明的密封套可接触挤压所述通气阀帽的底部开口，使其密封，避免了雨水从通气阀帽底部进入通气阀帽内部，起到了防水的效果。
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