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公开(公告)号：CN112557011B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202011427076.4
申请日：2020-12-09
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00 , G01M13/027 , G01B21/32
摘要： 本发明公开一种变形量测试装置，包括基架、施力机构和受力机构，所述基架用于固定变速箱，所述受力机构包括受力轴组件、力传感器组件和位移传感器组件，所述受力轴组件的一端用于穿过所述变速箱的轴承座，所述受力轴组件的另一端用于伸出所述变速箱的壳体与所述力传感器组件连接，所述力传感器组件用于检测所述施力机构的施力大小，所述位移传感器组件与所述受力轴组件靠近所述轴承座的位置处连接，所述位移传感器组件用于检测所述受力轴组件靠近所述轴承座的位置处的位移变化。本发明通过实际的试验来验证仿真试验结果的准确性，提高了试验速度。
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公开(公告)号：CN110879143B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201911210661.6
申请日：2019-11-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种变速箱测试装置，包括主体结构和摩擦力测试模块；主体结构包括活塞缸套，活塞缸套包括第一连接端，活塞缸套的内腔用以安装油封；摩擦力测试模块包括驱动件、连接杆及力传感器，连接杆一端连接驱动件、另一端可拆卸地穿设第一连接端并连接油封；力传感器连接于驱动件和连接杆之间；或者力传感器连接于连接杆与油封之间。本发明技术方案通过驱动件驱动连接杆运动，连接杆进而驱动油封在活塞缸套内运动，从而力传感器可将驱动件的驱动力精准记录，进而将油封的摩擦力精准记录，改善了因人工手动推动或拉动油封运动而导致的测试难度大和精准度低的问题。
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公开(公告)号：CN109296672A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811506535.0
申请日：2018-12-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D27/112 , F16D27/14
摘要： 一种用于离合器分离的分离装置，其外壳中的圆柱轴孔的外部布置有相对其轴向往复运动的推力分离轴承，推力分离轴承的上部与压盘的弹力膜片相对应；外壳还具有：定向电磁铁，驱动块和推力杠杆，驱动块受定向电磁铁电磁驱动并沿外壳的轴向往复运动，推力杠杆的中部与外壳之间相摆动连接，且推力杠杆的驱动端与驱动块驱动连接，推力杠杆的执行端与推力分离轴承的下部相抵靠接触配合，其通过电磁力实现分离轴承动作，实现电力控制动力中断。
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公开(公告)号：CN106347350B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201611018584.0
申请日：2016-11-15
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动驻车方法和系统，其中方法包括：检测车速，获取行车速度；检测刹车动作，通过刹车动作生成刹车指令；根据行车速度与预定速度比较，生成是否可以进入驻车操作的比较结果；其中，根据刹车指令和比较结果，控制换挡器、第一驻车和第二驻车系统的工作状态，以及根据行车速度和刹车指令控制换挡器、第一驻车和第二驻车系统的工作状态。本发明提供的自动驻车方法及系统，相比使用驻车拉丝的的现有技术，可以有效的降低噪声、振动与声振粗糙，提高驾驶舒适度，根据速度判断是否可以进入驻车操作，可以有效保护变速箱传动部件，提高驻车效率。
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公开(公告)号：CN105136658B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201510474830.2
申请日：2015-08-05
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01N19/04
摘要： 本发明公开了一种橡胶硫化管的粘结力检测装置，包括基座和压头；基座包括底板和垂直设置于底板上的阶梯柱，阶梯柱上从下到上包括相连的第一柱和第二柱，第一柱的径向尺寸大于第二柱的径向尺寸，且第二柱与橡胶硫化管的金属管体的内壁间隙配合；压头上开设有通孔，通孔外套于阶梯柱上，且通孔与第二柱相配合的部分与金属管体的外壁间隙配合。本发明提供的粘结力检测装置，实验时，橡胶硫化管的金属管体套于基座的第二柱上，压头通过通孔的孔壁搭接于橡胶硫化管的橡胶层上，此时，给压头施加强大的压力使得压头挤压橡胶层，就会迫使橡胶层从金属管体上逐步剥离，通过测量统计以获取橡胶层的剥离程度。
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公开(公告)号：CN110805687B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911212026.1
申请日：2019-11-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027 , F16H57/029
摘要： 本发明公开一种阻水通气盒，包括：通气盒盒体、正压气体调节机构和负压气体调节机构，所述通气盒盒体分别形成气体调节腔、正压气道、负压气道及箱体气道，以及连通气体调节腔和大气的大气连通口、连通气体调节腔和正压气道的正压气口、连通气体调节腔和负压气道的负压气口，正压气道和负压气道均与箱体气道连通，箱体气道与变速箱箱体连通，正压气体调节机构设于气体调节腔中、与正压气口和大气连通口配合，负压气体调节机构设于气体调节腔中、与负压气口配合、并与正压气体调节机构配合。本发明提供的所述阻水通气盒，旨在解决现有技术中，变速箱通气阀结构防水性能较差，遇到上涌型雨水冲刷时，上端通气帽同样存在被顶起而导致进水的问题。
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公开(公告)号：CN110925421A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911210582.5
申请日：2019-11-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H63/34 , F16D49/12 , F16D65/06 , F16D65/18 , F16D121/04 , F16D125/06 , F16D125/08 , F16D125/16
摘要： 本发明公开一种驻车机构，包括制动组件和驱动组件，制动组件包括用于安装于变速箱输出轴的制动带轮以及设于制动带轮外侧面的制动皮带，制动皮带具有相对设置的固定端和活动端，固定端用于安装至变速箱壳体，活动端具有沿带轮周向的活动行程，驱动组件驱动带轮的活动端活动，以使制动皮带与制动带轮抱紧或者分离，用于对应制动变速箱输出轴或者解锁变速箱输出轴，如此设置，避免采用棘轮棘爪进行驻车会导致起步过程有冲击，提高了车辆起步过程的舒适性。
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公开(公告)号：CN110805687A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911212026.1
申请日：2019-11-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027 , F16H57/029
摘要： 本发明公开一种阻水通气盒，包括：通气盒盒体、正压气体调节机构和负压气体调节机构，所述通气盒盒体分别形成气体调节腔、正压气道、负压气道及箱体气道，以及连通气体调节腔和大气的大气连通口、连通气体调节腔和正压气道的正压气口、连通气体调节腔和负压气道的负压气口，正压气道和负压气道均与箱体气道连通，箱体气道与变速箱箱体连通，正压气体调节机构设于气体调节腔中、与正压气口和大气连通口配合，负压气体调节机构设于气体调节腔中、与负压气口配合、并与正压气体调节机构配合。本发明提供的所述阻水通气盒，旨在解决现有技术中，变速箱通气阀结构防水性能较差，遇到上涌型雨水冲刷时，上端通气帽同样存在被顶起而导致进水的问题。
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公开(公告)号：CN109211590A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811159705.2
申请日：2018-09-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种拨叉系统试验工装，包括:底座，底座上间隔设置有第一支架和第二支架；第一缸套固定管固定在第一支架上，第一缸套固定在第一缸套固定管上的第一容纳腔内；且第一缸套上设置有第一缸套腔体,第一活塞与第一缸套腔体滑动配合，且第一活塞与拨叉轴相抵；第一缸套固定管上设置有第一油道接头；第二缸套固定管固定在第二支架上，第二缸套固定在第二缸套固定管上的第二容纳腔内；且第二缸套上设置有第二缸套腔体,第二活塞与第二缸套腔体滑动配合；且第二活塞拨叉轴相抵；第二缸套固定管上设置有第二油道接头；与现有技术相比，本发明实施例能够实现拨叉系统性能的高效检测。
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公开(公告)号：CN112360976B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202011363673.5
申请日：2020-11-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本发明公开一种轴系锁止结构及汽车，其中，轴系锁止结构包括锁止座体、锁止组件和活塞组件，锁止座体上形成有移动空间，锁止组件包括第一锁止轴和第二锁止轴，第一锁止轴可移动地容置于移动空间内，且第一锁止轴远离移动空间的底壁的一端形成有第一锁止部，第二锁止轴上形成有与第一锁止轴锁止配合的第二锁止部，活塞组件位于移动空间内，且活塞组件与第一锁止轴远离第二锁止轴的一端连接，活塞组件用于带动第一锁止轴朝向远离或靠近第二锁止轴的方向移动。本发明可以通过活塞组件带动第一锁止轴对第二锁止轴进行锁止或解锁状态的切换，结构更为简单，布局所需的空间更小，从而能够达到节约生产成本和节省布局空间的目的。
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