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公开(公告)号：CN1690399A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510066345.8
申请日：2005-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木直人
CPC classification number: F02D41/0055 , F02D41/0042 , F02D2200/0602 , F02M25/089 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种内燃机系统及控制其的方法。当燃油蒸气从炭罐流到进气通道时，校正喷射到内燃机的燃油量，以抑制由于所述燃油蒸气所导致的发动机中空燃比的波动。EGR机构可变地设置EGR率。当燃油箱中的压力大于或等于预定值时，如果燃油蒸气正从炭罐流到进气通道，则密封系统将含有燃油蒸气的气体从燃油箱释放到炭罐。当气体从燃油箱释放到炭罐时，控制器控制EGR机构减小EGR率。因此，即使在释放燃油箱中的气体时执行EGR，也可以稳定燃烧。
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公开(公告)号：CN1209253C
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN00128545.9
申请日：2000-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H61/0213 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/951 , Y10T477/347
Abstract: 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序，设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制时的顺序。即选择最小传动比的传动速度，从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时，通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。
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公开(公告)号：CN1084827C
公开(公告)日：2002-05-15
申请号：CN96198188.1
申请日：1996-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F02D41/1443 , B01D53/9409 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N2240/25 , F01N2250/12 , F02B1/04 , F02D41/0275 , Y02T10/22
Abstract: 内燃机(1)的排气歧管(7)与三元催化剂(8a)相连，而三元催化剂(8a)与NH3吸附及氧化(NH3-AO)催化剂(10a)相连。内燃机(1)交替且重复地进行内燃机稀和浓混合气运行。当内燃机(1)进行浓混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为浓混空燃比时，入流排气中的NOx在三元催化剂(8a)中转化为NH3。然后NH3吸附于NH3-AO催化剂(10a)中。接着，当内燃机(1)进行稀混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为稀混空燃比时，入流排气中的NOx流过三元催化剂(8a)，并流入NH3-AO催化剂(10a)。这时，吸附于催化剂(10a)的NH3从中解吸，并还原入流NOx。
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公开(公告)号：CN1274801A
公开(公告)日：2000-11-29
申请号：CN00108964.1
申请日：2000-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/06
Abstract: 一种内燃内起动控制装置,和一种燃油性质测定装置。当内燃机开始起动的条件成立后,进行正常起动控制以起动内燃机。如果在预定的时间内完成起动,确定供入内燃机的燃油是轻质燃油,反之,则可确定供入的燃油是重质燃油。于是,经过预定的时间后,就进行重质燃油起动控制而代替正常起动控制以便快速完成内燃机的起动。按照上述方法,在内燃机起动完成之前测定燃油的性质,并且,当燃油是重质燃油时,可将起动控制改变为与燃油性质相对应的起动控制。
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公开(公告)号：CN1202220A
公开(公告)日：1998-12-16
申请号：CN96198366.3
申请日：1996-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2073 , B01D53/8696 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/20 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2240/25 , F01N2250/12 , F01N2610/02 , F02B1/04 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/1443 , F02D41/1475 , Y02T10/22
Abstract: 内燃机(1)具有第一和第二气缸组(1a)和(1b)。第一气缸组(1a)连至一个三元催化剂(8a)。第二气缸组(1b)和三元催化剂(8a)经一连通管(13)连至一NH3吸附及氧化(NH3－AO)催化剂(14a)。第一气缸组(1a)进行浓混合气运行,而第二气缸组(1b)进行稀混合气运行。在三元催化剂(8a)中,从第一气缸组(1a)排出的NOx被转变为NH3,而NH3则在NH3－AO催化剂(14a)中把第二气缸组(1b)排出的NOx还原。一NOx吸留及还原(NOx－OR)催化剂(11a)在第二气缸组(1b)和连通管(13)之间布置于排气道中,由此抑制流入NH3－AO催化剂(14a)中的NOx量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115790701A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211099651.1
申请日：2022-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种CO2排出量算出装置以及计算机可读取记录介质，能够考虑能量资源的不同和“Well to Wheel”来算出从移动体排出的CO2排出量。CO2排出量算出装置具备处理器，处理器基于供给到移动体的能量源的CO2排出系数算出移动体的CO2排出系数，基于移动体的CO2排出系数算出移动体的移动时的CO2排出量。
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公开(公告)号：CN114103839A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110979651.X
申请日：2021-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木直人
IPC: B60R16/023
Abstract: 本公开涉及误差诊断装置及控制装置。诊断测定车辆自身位置的定位传感器(96)中有无定位误差的误差诊断装置具备：存储按道路区间进行了划分的地图信息的存储部；取得由定位传感器测定的车辆的自身位置信息的位置取得部(213)；基于车辆的自身位置信息按时间序列确定地图信息中的车辆行驶过的道路区间的行驶区间确定部(214)；及误差诊断部(215)。误差诊断部在被确定为车辆行驶过的道路区间之一的第1道路区间与被确定为在第1道路区间后行驶的第2道路区间不连续的情况下，判定为定位传感器存在定位误差，在第1与第2道路区间连续的情况下，判定为定位传感器不存在定位误差。诊断由定位传感器对车辆自身位置的测定有无定位误差。
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公开(公告)号：CN101535082B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780041164.7
申请日：2007-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/1423 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/20 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/486 , H02J7/0027 , H02J2007/143 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/16
Abstract: 在从充电站对第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)充电时，变换器ECU(32)控制第1和第2变换器(30-1，30-2)以将给予第1和第2中性点(N1，N2)的交流电力变换为直流电力而向电源系统(1)输出。转换器ECU(2)控制第1和第2转换器(8-1，8-2)以对从第1和第2变换器(30-1，30-2)接收的充电电力进行电压变换而向第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)输出，并且在低温时在第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)之间供给接收电力。
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公开(公告)号：CN101663804B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880013019.2
申请日：2008-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , H01M10/441 , H01M10/443 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 输入输出控制部(96)从第一温度传感器和第二温度传感器(13、14)接受2个温度值(T1、T2)，算出这两个温度值(T1、T2)之差的绝对值即温度差(ΔT)。输入输出控制部(96)存储为保持温度差(ΔT)所需要的、确定第一电池和第二电池(11、12)的输入电力(或输出电力)的目标值与温度值的关系的映射。输入输出控制部(96)基于该映射和从第一温度传感器和第二温度传感器(13、14)分别接受的2个温度值(T1、T2)，确定第一电池和第二电池(11、12)各自的输入电力(或输出电力)的目标值。混合动力控制部(92)控制变换器单元(20)和升压转换器(15)，由此使在第一电池和第二电池(11、12)输入输出的电力的值被控制而变为其目标值。
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公开(公告)号：CN101678801B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200880015661.4
申请日：2008-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60Q9/00 , B60K1/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L15/007 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60L2240/665 , B60L2270/36 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163
Abstract: 通信部(32)定期地向预定范围内发送请求信号。当发信机(30)存在于能够接收请求信号的范围内时，其以识别信号来响应。比照ECU(48)对从通信部(32)提供的识别信号与预先确定的值进行比照，在两者一致的情况下，向电源管理ECU(44)通知比照通知。当电源管理ECU(44)从比照ECU(48)接收到比照通知时，其向车体ECU(46)通知用于指示发光部(202)点亮的点亮要求。接收到该点亮要求的车体ECU(46)激活点亮指令LON。其结果，发光部(202)点亮，对用户进行充电口位置的通知。
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