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公开(公告)号：CN110525214B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201910422915.4
申请日：2019-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用电源装置及其控制方法。车辆用电源装置具备继电器控制部，继电器控制部构成为，在存在了用于设定从切换模块组向低压电源供给电力的模式的低压切换要求时依次执行第1处理～第5处理，第1处理为将第1主继电器以及第2主继电器切换为断开状态，第2处理为将第1切换继电器连接于低压电源的第2极端子、并且将第2切换继电器切换为闭合状态，第3处理为将预充电继电器切换为闭合状态、并且将第3切换继电器切换为闭合状态，第4处理为将第2主继电器切换为闭合状态，第5处理为将预充电继电器切换为断开状态。
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公开(公告)号：CN110356384B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910278925.5
申请日：2019-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及起动控制装置及方法，驱动控制部在满足了预先设定的规定条件时停止燃料喷射并且使调整进气量的节气门关闭，来使发动机自动停止。停止角检测部检测发动机自动停止了时的曲轴角作为停止角。驱动控制部在停止角超出了能够通过电动发电机使发动机起转而再次起动的允许曲轴角范围的情况下，从发动机开始自动停止起到经过汽缸内为负压的缸内负压期间为止，使发动机起转。
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公开(公告)号：CN110525214A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910422915.4
申请日：2019-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用电源装置及其控制方法。车辆用电源装置具备继电器控制部，继电器控制部构成为，在存在了用于设定从切换模块组向低压电源供给电力的模式的低压切换要求时依次执行第1处理～第5处理，第1处理为将第1主继电器以及第2主继电器切换为断开状态，第2处理为将第1切换继电器连接于低压电源的第2极端子、并且将第2切换继电器切换为闭合状态，第3处理为将预充电继电器切换为闭合状态、并且将第3切换继电器切换为闭合状态，第4处理为将第2主继电器切换为闭合状态，第5处理为将预充电继电器切换为断开状态。
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公开(公告)号：CN108443024A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810149179.5
申请日：2018-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D37/02
CPC classification number: F02P5/1502 , F02D41/042 , F02D2200/101
Abstract: 本发明涉及发动机控制装置。发动机控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成：通过在从对发动机的每个气缸的点火线圈的通电开始起经过预定时段之后切断通电而利用每个气缸的火花塞执行火花放电；当停止发动机的运转时，在对发动机的燃料供给停止之后，停止由每个气缸的火花塞引起的火花放电；并且在对所述发动机的燃料供给停止之后，控制所述火花塞以便使得从在曲轴的转速逐渐降低并且所述曲轴的转速达到预先设定的阈值或更小后的气缸所述火花塞引起的火花放电停止。
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公开(公告)号：CN107781088A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710755112.1
申请日：2017-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0818 , F02D13/0234 , F02D41/062 , F02N19/005 , F02N2019/007 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , F02D11/10 , F02D29/02 , F02N99/006 , F02N2019/008
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在内燃机的自动停止后启动条件成立了的情况下，通过使内燃机反转在将在该时刻处于膨胀冲程的汽缸的空气压缩后使其燃烧，发生启动条件成立后的最初的燃烧(第一爆)。控制装置判定启动条件是否基于第1启动要求。控制装置在启动条件是基于第1启动要求成立的情况下，与启动条件是基于第1启动要求以外的启动要求(第2启动要求)成立的情况相比，增大伴随所述第一爆的燃烧的内燃机产生转矩的最大值和/或伴随接着所述第一爆的第二爆的燃烧的内燃机产生转矩的最大值。由此，能够在启动条件是基于第1启动要求的情况下缩短到启动完成为止的时间，在启动条件是基于第2启动要求的情况下一边抑制内燃机的振动一边使内燃机启动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106414197A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480073736.X
申请日：2014-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P9/08 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W30/18018 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2710/083 , F02D41/042 , F02D41/045 , F02D2200/101 , F02D2250/24 , F02N11/04 , F02N11/0818 , F02N19/005 , F02N2011/0874 , F02N2019/008 , H02J7/1446 , H02P9/48
Abstract: 内燃机的控制装置(150)设置有：第一确定器件(310)，被配置用于确定内燃机(200)的转数是否小于预定转数并且旋转电机(100)是否需要控制扭矩；第二确定器件(320)，被配置用于确定所需控制扭矩是否小于预定阈值；第一控制器件阈值时于一个臂中实现控制状态并且实现发电状态；第二控制器件(342)，被配置用于在所需的控制扭矩大于预定阈值时于一个臂和另一个臂两者中实现控制状态；以及阈值改变器件(330)，被配置用于改变预定阈值以使其随内燃机的转数增加而增加。(341)，被配置用于在所需的控制扭矩小于预定
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公开(公告)号：CN103442958B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201180069369.2
申请日：2011-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K23/00 , B60K2006/4808 , B60K2026/025 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2540/04 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/71 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆的控制系统，具备发动机（10）、电动发电机（20）、能够实现发动机（10）以及电动发电机（20）与驱动轮（WL、WR）之间的转矩传递的手动变速器（30）等、手动变速器（30）的变速操作装置（81）、能够将发动机（10）与电动发电机（20）之间以及发动机（10）与驱动轮（WL、WR）之间的转矩传递断开或连接的离合器（50）、和离合器踏板（51），当通过在行驶过程中操作变速操作装置（81）和离合器踏板（51），基于离合器（50）的接合动作使停止中的发动机（10）起动时，使电动发电机（20）输出大小为不让驾驶员感到减速度的辅助转矩，如果离合器（50）的转矩容量增加到发动机（10）的旋转开始启动转矩，则使电动发电机（20）输出比转矩容量小的辅助转矩。
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公开(公告)号：CN104093616A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280069125.9
申请日：2012-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 一种被应用于混合动力车(1)的控制装置，混合动力车(1)具有：通过换档杆(30)的操作来切换变速档的手动变速器(10)；经由通过离合踏板(CP)的踩踏操作而动作的摩擦式的第1离合器(30)与手动变速器(10)的输入轴(11)连接的MG(3)；以及经由第2离合器(31)与MG(3)的转子轴(3a)连接的内燃机(2)，当执行将第2离合器(31)切换为释放状态而由MG(3)使车辆1行驶的EV行驶模式的情况下，限制MG(3)的扭矩，以使手动变速器(10)的输入轴(11)的转速与MG(3)的转子轴(3a)的转速之间的差值为规定的判定值以下。
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公开(公告)号：CN101678824B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200880015328.3
申请日：2008-04-24
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/24 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆包括发电机(106)和通过所述发电机(106)的电力来驱动驱动轮以外的车轮的马达(104)，其特征在于，所述车辆的驱动力控制装置包括计算所述发电机(106)的动作中所需的要求电力Palt的计算单元，并且，基于所述要求电力和所述发电机(106)能够稳定地输出的最大输出Pmax，设定所述发电机目标输出Pout。所述车辆的驱动力控制装置具有通过发电机(106)的电力来驱动被发动机(101)驱动的驱动轮以外的车轮的马达(104)，并且能够稳定地输出来自发电机(106)的电力。
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公开(公告)号：CN101918237A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200980101216.4
申请日：2009-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H3/093 , F16H61/02 , F16H61/686 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H2063/3036 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y10T74/19223
Abstract: 提供一种即使不进行离合器的接合/分离动作，也能够使来自电动机的转子的机械动力向内燃机输出轴传递、进行内燃机的起转的车辆用驱动装置。混合动力车辆(1)用的驱动装置(10)具有：能够由第1输入轴(27)接收来自内燃机输出轴(8)的机械动力向驱动轮(88)传递的第1变速机构(30)；能够由与该转子(52)接合的第2输入轴(28)接收来自内燃机输出轴(8)和转子(52)的机械动力向驱动轮(88)传递的第2变速机构(40)；能够使内燃机输出轴(8)和第1输入轴(27)接合的第1离合器(21)；和能够使内燃机输出轴(8)和第2输入轴(28)接合的第2离合器(22)，第2离合器(22)构成为在对该第2离合器(22)的接合/分离动作进行操作的操作力不起作用时成为接合状态。
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