公开(公告)号：CN112539123A

公开(公告)日：2021-03-23

申请号：CN202011413952.8

申请日：2020-12-04

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 刘健宇 ,  刘虎 ,  纪辉 ,  程伟 ,  张宇翔 ,  胡超 ,  李超 ,  路希 ,  刘锋 ,  张正祺 ,  徐珊 ,  陈纪 ,  王元欣 ,  夏晨 ,  沈震宇 ,  雷冰芬 ,  张倩茹 ,  晏红 ,  苑海振 ,  姚佳佳 ,  陈乐乐 ,  吴灿 ,  陈礼军 ,  陈菲 ,  裴帆 ,  龚雪 ,  宋建 ,  张宁 ,  李浩亮 ,  王晓宏 ,  陈文博 ,  杨剑

IPC: F02M35/12

Abstract: 本发明涉及车辆降噪技术领域，公开了一种可快速变更降噪频率的谐振腔装置，包括腔体和与腔体连通的连接管，还包括推杆，推杆的顶部安装有橡胶套，腔体的底部为开口，橡胶套从开口进入腔体内并与腔体过盈配合。本发明可快速变更降噪频率的谐振腔装置，可在测试过程中实时调整谐振腔降噪频率，极大地缩短了进气系统的开发时间及成本。

公开(公告)号：CN119554404A

公开(公告)日：2025-03-04

申请号：CN202411635842.4

申请日：2024-11-15

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 李星辉 ,  李军智 ,  强小文 ,  戢靓 ,  杨兴明 ,  徐远 ,  雷永超 ,  程林 ,  帅春桃 ,  张杰 ,  袁涛 ,  杨剑

IPC: F16H61/02 ,  F16H63/50 ,  F16H59/54 ,  F16H59/56 ,  F16H59/70 ,  F16H59/44 ,  F16H59/36 ,  F16H59/14

Abstract: 本发明公开了一种基于PS两挡功率分流架构的TCU换挡控制方法及装置，涉及车辆换挡控制策略技术领域，该方法包括基于设定的不同驱动电机转速对应的不同驱动电机扭矩，设定驱动电机的理论计算工况点，并计算得到每个理论计算工况点对应的驱动电机效率；设定驱动电机Ⅰ挡最大换挡转速和Ⅱ挡最小换挡转速，并基于设定的理论计算工况点和换挡转速，进行驱动电机工作效率寻优计算得到最优换挡点；搭建控制策略模型和整车物理模型，并结合搭建的控制策略模型和整车物理模型对计算得到的最优换挡点进行仿真验证。本申请既可以保证整车基本的动力性需求，又可以保证车辆的经济性。

公开(公告)号：CN112765727B

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202110004323.8

申请日：2021-01-04

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 林文干 ,  杨剑 ,  马红阳 ,  阳仁松 ,  李鑫 ,  何伟 ,  吕凤贤 ,  舒威

IPC: G06F30/15 ,  G06F119/04 ,  G06F119/14

Abstract: 一种轻卡驱动负荷耐久试验强化系数计算方法，包括以下步骤：第一步：根据用户画像统计得出不同吨位的车辆行驶工况比例分配表，第二步：采集用户实际使用过程中高速、市区、国道、山区工况下的道路驱动负荷扭矩谱，第三步：将道路驱动负荷扭矩谱通过雨流计数分析方法统计各工况下各扭矩发生的数量，第四步：计算得出市场各工况单位里程的损伤度，第五步：统计并计算出试验场路面各工况单位里程的损伤度，第六步：计算得出市场综合损伤度，第七步：计算得出试验场路面综合损伤度，第八步：计算得出驱动负荷耐久强化系数。本设计不仅可使试验工况贴近用户使用工况验证更准确，而且可以应用到不同平台不同车型中，适用范围广。

公开(公告)号：CN112683529B

公开(公告)日：2023-03-31

申请号：CN202011411462.4

申请日：2020-12-04

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 杨剑 ,  林文干 ,  杨中明 ,  鲁高健 ,  赵建兵 ,  陈文博 ,  胡重才 ,  马红阳 ,  阳仁松 ,  何伟 ,  李鑫 ,  吕凤贤 ,  舒威 ,  张雪琰 ,  杨锐 ,  王劲松

IPC: G01M13/027 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明涉及汽车零部件性能测试领域，尤其涉及一种汽车传动轴弯曲耐久试验装置及其方法。本发明所设计的一种汽车传动轴弯曲耐久试验方法，包括步骤，S1：装配汽车传动轴弯曲耐久试验装置；S2：消除待测传动轴的初始不平衡量；S3：在汽车传动轴上安装最大许用动不平衡配重块；S4：以整车在平路行驶时所能达到的最高车速进行耐久试验。本发明首先消除待测传动轴的初始不平衡量，然后在待测传动轴上加载最大许用动不平衡量，验证传动轴在最大许用动不平衡量时产生的弯曲扭转力矩对传动系统的影响，本发明的设计思路严谨，数据科学可靠，而且具有试验周期短、试验成本低的特点。

公开(公告)号：CN114454959B

公开(公告)日：2023-03-14

申请号：CN202210053795.7

申请日：2022-01-18

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 周志明 ,  林文干 ,  鲁高健 ,  于根稳 ,  徐远 ,  李浩亮 ,  陈超 ,  成少波 ,  王运龙 ,  刘蓉 ,  李苗 ,  王鹏 ,  李鑫 ,  阳仁松 ,  杨锐 ,  王劲松 ,  吕凤贤 ,  舒威 ,  马红阳 ,  何伟 ,  杨剑 ,  张雪琰 ,  刘雪峰 ,  李艳 ,  罗齐 ,  黄鑫辉

IPC: B62D15/02 ,  B62D7/20

Abstract: 一种方向盘偏转角测量装置，包括拉线和同轴设置的上支架、下支架、主轴，主轴的底部与下支架的顶部固定连接，主轴与上支架旋转配合，上支架的顶部固定设置有刻度盘；上支架上固定设置有多个上调整臂，下支架上固定设置有与上调整臂一一对应的下调整臂，每一对相对应的上调整臂与下调整臂之间均通过上连接杆和下连接杆相连接，上连接杆、上调整臂、下调整臂、下连接杆依次铰接，上连接杆与下连接杆相连接处设置有用于卡紧方向盘的卡爪；拉线的两端分别与主轴和吸盘相连接。一种载货汽车转向系统调整方法，通过测量车辆空载和满载时方向盘角度的偏差，并通过测得的偏差调整转向纵拉杆的位置。本设计能提高载货汽车的驾驶体验及安全性。