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公开(公告)号：CN112855338A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202010898666.9
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用带能量回收功能的电动增压系统：发动机的进气管内设置有第一压力传感器；第一压力传感器信号输出端与控制器的输入端电连接；控制器的输出端分别与电动增压器的电动机和压缩空气喷嘴电连接，用于控制两者的工作状态；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的排气能量驱动而第二压气机运转；控制器与EBS控制器电连接，用于接收制动状态信号并判断汽车制动状态；控制器与蓄电池电连接；发电机的输入端与发动机的输出端电连接；发电机的输出端分别与蓄电池的输入端和电动机的电源输入端电连接；蓄电池的输出端与电动机的电源输入端电连接；蓄电池和发电机的连接线路上设置有继电器。
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公开(公告)号：CN111577488A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010307450.0
申请日：2020-04-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多模式EGR控制策略。该EGR控制策略，EECU控制EGR阀的状态定义成三个模式，分别为EGR_COLD START模式、EGR_WARMING模式和EGR_NORMAL模式，发动机冷启动状态，EGR阀处于EGR_COLD START模式；发动机冷启动后，水温低于设定温度T时，EGR阀处于EGR_WARMING模式；水温高于设定温度T时，EGR阀处于EGR_NORMAL模式。通过将EECU控制EGR阀的状态定义成三个模式，分别为EGR_COLD START模式、EGR_WARMING模式和EGR_NORMAL模式，解决在极寒环境下，车辆冷启动后EGR阀卡滞的问题，并已经在重型商用车开发中得到了应用，完美解决了寒区环境下，由于冷凝水结冰导致的EGR阀卡滞难题。
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公开(公告)号：CN111022205A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911139754.4
申请日：2019-11-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明公开了一种怠速停机保护的方法，当车速为0且车辆处于怠速状态时开始计时，当计时达到设定时间t1后，若收到退出怠速停机保护状态的指令，则发动机保持怠速状态，若未收到退出怠速停机保护状态的指令，则发动机停机。通过电控系统判断车辆怠速状态，当车辆收到任意一条退出怠速状态的指令时，随即退出怠速状态，反之则保持怠速状态。在不使用长寿命起动机和飞轮的前提下，通过电控系统保证了怠速停机保护功能的有效使用，既能减少长时间怠速状态所导致的碳排量增加、部件磨损增大的情况，又能有效保证怠速状态下车辆的功能运行正常，满足日常使用需求，成本低，市场应用性强。
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公开(公告)号：CN110925073A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911181889.7
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却风扇控制系统，其包括，硅油风扇；动力系统，其包括动力分配器，与动力分配器相连的发动机和电动机风扇传感器，其用于检测硅油风扇的转速；控制器，其与动力系统和风扇传感器均相连；同时，控制器用于：在硅油风扇的转速低于阈值时，通过控制动力分配器，将发动机的动力分配至电动机，并通过电动机驱动硅油风扇，以提高硅油风扇的转速；在硅油风扇的转速高于阈值时，通过控制动力分配器，控制发动机驱动硅油风扇降速。能在硅油风扇转速低于阈值的情况下，通过电动机提高硅油风扇的转速，提高硅油风扇的响应速度。
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公开(公告)号：CN108686531A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810692428.5
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B01F5/04
CPC classification number: B01F5/0405
Abstract: 一种简化管壳式流体混合器，包括主流管（1）和EGR管（2），所述EGR管（2）的EGR管出口端（6）由主流管（1）的侧壁伸入主流管（1）的内腔中，且所述的EGR管出口端（6）背向主流管（1）气流方向。且所述的EGR管出口端（6）为斜切面，该斜切面垂直于主流管（1）轴线和EGR管（2）轴线形成的平面；所述的EGR管出口端（6）斜切面高度大于0.5倍主流管（1）直径。气流对EGR管出口端（6）产生抽吸效应，形成负压，降低EGR侧压力损失，提高EGR驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108686529A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810692352.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B01F5/0405 , B01F5/0688
Abstract: 一种管壳式流体混合器总成，包括主流管（1）和混合器（2），混合器（2）插置在主流管（1）内，混合器入口（5）位于主流管（1）外部，混合器出口（6）位于主流管（1）内腔中，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口（7），混合器混合入口（7）朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上混合器混合入口（7）两侧对称开设有混合器侧向出口（8），混合器混合入口（7）底部距混合器出口（6）端面大于0mm，混合器侧向出口（8）底部距混合器出口（6）端面大于0mm。提高了预混式流体混合器结构刚度，增加了混合器结构稳定性，保证设计寿命周期内混合器混合均匀性。
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公开(公告)号：CN107165751A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710392070.X
申请日：2017-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M26/19 , F02M21/042
Abstract: 一种多流体集成混合器，包括混气座，所述混气座包括顶板、底板、内管和外管，所述顶板的底部通过外管与底板的顶部相连接，所述内管的直径从近顶板侧到近底板侧先缩小然后逐渐变大，所述内管的顶部圆周与底部圆周均与外管的内壁相连接，所述内管与外管之间相对设置有两个隔板，所述内管内对称设置有第一流体混气管和第二流体混气管，所述第一流体混气管为圆弧管，所述第一流体混气管的两端均与内管的内壁相连接，所述第一流体混气管的管壁上开设有第一流体混气孔；所述第二流体混气管的两端均与内管的内壁相连接，所述第二流体混气管的管壁上开设有第二流体混气孔。本设计不仅能够实现三种流体的混合，而且均匀混合、结构紧凑、集成度高。
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公开(公告)号：CN117552872B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202311430291.3
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于远程油门开关的车辆控制方法、系统、车辆及介质，其方法包括：基于远程油门开关确定车辆的油门模式；所述油门模式包括远程油门模式；当所述油门模式为远程油门模式时，基于预设低怠速需求值和水温低怠速需求值确定目标低怠速需求值，并基于所述目标低怠速需求值、实际低怠速值、发动机水温以及第一闭环控制器对所述车辆的怠速值进行控制。本发明实现了远程油门模式下怠速值的自动化调整，无需司机加大远程油门开度，简化了司机操作步骤，提高了吊装作业效率。
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公开(公告)号：CN115929518B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211380101.7
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种EGR冷却器故障预警方法，该方法通过采集工况数据及EGR冷却器前后温度差，计算EGR冷却器冷却效率，并通过数据分析和劣化识别判断EGR冷却器健康状态，然后发到仪表上，提醒用户及时进站维修，避免EGR冷却器损坏，降低维修成本。
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公开(公告)号：CN117466156A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311436764.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B66C13/20
Abstract: 本申请公开了一种吊装装置动力控制系统及方法，该系统通过设置远程油门开关实时获取吊装装置的激活指令，一旦产生远程油门开关信号，表示需要激活并使用吊装装置，然而由于常规情况下，卡车是处于非空挡的，直接由空挡开关传输非空挡信号至发动机吊装控制单元时，是无法成功激活吊装装置；而通过置反开关将空挡开关信号进行置反，得到置反空挡信号，即，将卡车当前的非空挡信号置反为空挡信号，使得发动机吊装控制单元根据置反空挡信号成功激活吊装装置，并且由于卡车属于挂挡状态，还能为吊装装置提供动力，进而保证吊装装置的正常运行。
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