公开(公告)号：CN102802970A

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN201180014177.1

申请日：2011-02-19

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： T.贝加诺维克 ,  J.塞尔肖普 ,  M.威尔泽尔

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/00

CPC分类号： B60G3/202 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/182 ,  B60G2200/184 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/017 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2206/8207

摘要： 本发明涉及一种用于多连杆式独立悬架的车轮支架，其包括车轮轴承支座区段、用于连接上部横向连杆的第一横向连杆连接部位、用于连接后下部的横向连杆的第二横向连杆连接部位、用于连接前下部的横向连杆的第三横向连杆连接部位和用于连接纵向连杆臂的纵向连杆连接部位。该纵向连杆连接部位由纵向连杆连接臂区段构成，其从在车轮支架的装入位置中位于第三横向连杆连接部位上方的区域向配属的纵向连杆臂突伸。所述车轮支架的特征在于，所述第三横向连杆连接部位由后部铰链栓支座和前部铰链栓支座构成，并且该前部铰链栓支座通过纵向连杆连接臂区段连接到车轮支架内。由此形成具有特别大的结构强度的车轮支架。

公开(公告)号：CN101378947B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200780004952.9

申请日：2007-01-30

申请人： ZF腓特烈港股份公司

发明人： F·豪斯勒 ,  C·埃尔伯斯 ,  S·阿拉马 ,  K·海德西克

IPC分类号： B62D17/00 ,  B60G3/26 ,  B60G7/02 ,  B60G3/18

CPC分类号： B60G7/006 ,  B60G3/18 ,  B60G7/003 ,  B60G21/007 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/46 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/1116

摘要： 本发明涉及一种汽车轮悬挂装置，在该轮悬挂装置中至少一个第一和至少一个第二拉杆(1、2)各自铰接地与一个支承汽车轮(3)的车轮支架(4)相连接。轮悬挂装置具有用于车轮定位校正的差动装置(5、6)，其中根据本发明每个拉杆(1、2)具有一个差动装置(5、6)或者与差动装置(5、6)相连接，并且车轮的差动装置(5、6)各自通过至少一个连接元件(7、8)被相互连接。

公开(公告)号：CN102216096A

公开(公告)日：2011-10-12

申请号：CN200980146196.2

申请日：2009-09-25

申请人： M.B.格瑞德V/迈尔斯B.格瑞德公司

发明人： 迈尔斯·巴纳比·格瑞德

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G21/05 ,  B60G3/26

CPC分类号： B60G21/051 ,  B60G3/26 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/445 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/24 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/4232 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/73 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2206/82092 ,  B60G2206/821

摘要： 用于车辆悬架的部件或组件，其中包括：支撑轮架的轮毂架、托架，以及介于轮毂架和托架之间的一个或多个支撑本体。相对于底部悬架或由底部悬架支撑所述支撑本体。所述一个或多个支撑本体在第一方向上具有预定的第一刚度，并在垂直于第一方向的方向上具有第二刚度，其中，第一方向定向成使得其与车辆的纵向和竖直平面相交，并且其中，第二刚度低于第一刚度。

公开(公告)号：CN101934697A

公开(公告)日：2011-01-05

申请号：CN201010215054.1

申请日：2010-06-29

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 沃尔夫冈·大卫 ,  迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 ,  弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆

IPC分类号： B60G21/04 ,  B60G21/05 ,  B60G17/00 ,  B60G3/00

CPC分类号： B60G21/05 ,  B60G11/50 ,  B60G15/067 ,  B60G2202/13 ,  B60G2204/122 ,  B60G2204/13 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/4232 ,  B60G2204/8302 ,  B60G2300/27

摘要： 用于垂直和倾侧运动的机械式弹簧减震器系统。本发明涉及一种车辆轮轴(11)或车轮悬架，其包括瓦特连杆(12)，瓦特连杆(12)的中心接头(3a)连接至弹簧减震器系统(9，10)，瓦特连杆(12)的中心接头(3a)能够在车辆横向方向上移动。本发明的特征是：垂直设置在搁置位置的瓦特连杆(12)的瓦特联接(4)通过其中心接头(3a)设置在接收于引导装置(6)中的滑座(5)上。

公开(公告)号：CN1267295C

公开(公告)日：2006-08-02

申请号：CN02119277.4

申请日：2002-03-08

申请人： 日本发条株式会社

发明人： 小山博 ,  田松孝一 ,  菅原正人 ,  梅野纯 ,  町田浩 ,  舛屋博司 ,  木村文昭 ,  辻泰昭 ,  胜矢晃弘 ,  仲村崇广

IPC分类号： B60G21/055 ,  B21D53/86

CPC分类号： B23P15/00 ,  B23P2700/14 ,  B60G21/055 ,  B60G21/0551 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/45 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8302 ,  B60G2204/8306 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/72 ,  B60G2206/80 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/81035 ,  B60G2206/8201 ,  B60G2206/84 ,  B60G2206/8403 ,  Y10T29/49622

摘要： 在空心稳定器的制造方法中，进行缩管工序，在该工序中，使电焊管在高温状态或热状态的温度范围中缩小，使壁厚相对于外径的比例为18-35%；然后，进行成形工序，在该工序中，在冷态下使缩管后的电焊管形成稳定器的形状。之后，对成形后的稳定器半成品进行热处理工序；接着，对稳定器半成品进行投射钢丸的喷丸硬化处理，然后对稳定器半成品进行涂漆。

公开(公告)号：CN1608873A

公开(公告)日：2005-04-27

申请号：CN200410087077.3

申请日：2004-10-22

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 大木敏之 ,  平原道人

IPC分类号： B60G3/01

CPC分类号： B60G3/01 ,  B60G3/16 ,  B60G11/04 ,  B60G11/12 ,  B60G17/023 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/464 ,  B60G2202/112 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/4232

摘要： 一种用于轮式车辆的独立悬架系统，包括经改进的减震器、板簧和轮架。该减震器包括缸和穿过该缸的杆；该减震器被垂直设置成使该杆的两端联接到车体上的状态；该减震器的缸被联接到轮架上；该板簧支承轮架，使其不在车辆的垂直轴线上旋转；该板簧被弹性地扭曲以抵消在减震器内部引起摩擦的力矩。

公开(公告)号：CN1576134A

公开(公告)日：2005-02-09

申请号：CN200410058609.0

申请日：2004-07-23

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 近藤一夫 ,  川边喜裕 ,  平原道人

IPC分类号： B62D7/00

CPC分类号： B62D7/06 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2300/14 ,  B60G2300/38 ,  B62D3/12 ,  B62D7/16 ,  B62D7/18 ,  B62D7/20

摘要： 一种车辆转向系统，其在车轮被转向时可以避免车轮和轮室之间发生接触，并且可以增大最大转向角。该车轮转向系统具有一个支撑车轮使其绕着一个车轮轴线旋转且绕着一个转向轴线枢转运动的转向节。该转向节被连接到一个延长连杆的第一端部。该延长连杆的第二端部通过一个控制杆被连接到一个臂件。该延长连杆绕着一个转向轴线被枢转地保持。上述臂件通过一个横拉杆被连接到转向节臂的前端。当上述臂件转动时，延长连杆的第二端部通过控制杆被向内拉动，并且位于控制杆后端的转向节被向外推动。同时，上述臂件通过横拉杆转动转向节。

公开(公告)号：CN1403312A

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：CN02140695.2

申请日：2002-07-12

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 李彦求

IPC分类号： B60G25/00 ,  B62D7/00

CPC分类号： B62D21/11 ,  B60G2200/154 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2204/1432 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/60 ,  B62D5/0418 ,  B62D5/0442 ,  B62D7/16

摘要： 本发明提供了一种使用转向器架的悬架机构，在该悬架机构中，转向装置组件和发动机托架被一体化成为一个单一的结构，这样就通过减少装配时间提高了生产效率，从而减少了整个生产成本，而且在撞击过程中通过防止转向器马达进入乘客舱来提高安全性。该悬架机构包括一个包含有多个侧梁的发动机托架，该侧梁沿车架的长度方向设置，并且沿车辆宽度方向相互之间间隔一预定的距离；一个沿机动车辆的宽度方向延伸固定地与侧梁连接的横梁；和一个转向装置组件，该转向装置组件包括设置在每个侧梁的转向器马达，该转向器马达工作以使得杆进行直线运动；以及一个转向传动组件，用来将该杆的直线运动转化为转向节的旋转运动。

公开(公告)号：CN1380205A

公开(公告)日：2002-11-20

申请号：CN02105469.X

申请日：2002-04-05

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： C·舒尔策 ,  R·施密德特

IPC分类号： B60K5/04 ,  B62D21/03

CPC分类号： B60K5/1241 ,  B60G2204/14 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/11 ,  F16F1/3842 ,  F16F1/387

摘要： 本发明涉及一种汽车机组的摆动支座,它具有一个支承臂(2)和一个与支承臂(12)机组端相连的第一轴承(3),以及一个与支臂(2)车身或车架端相连的第二轴承(4)。在轴承(3,4)的每个轴承芯(10)和轴承外环(9,14)之间设置了一个减振件(11),其中第二轴承(4)做成分开式轴承,它具有两个轴承芯(10),并且至少有一个轴承外环(9,14)。

公开(公告)号：CN108430810A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201680078073.X

申请日：2016-12-08

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： C·哈克 ,  S·U·西德迪奎 ,  E·芬克拜纳 ,  M·默勒

IPC分类号： B60G3/28 ,  B60G7/00 ,  B60G7/02

CPC分类号： B60G3/28 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/154 ,  B60G2200/184 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/15

摘要： 一种用于机动车的车轮悬架(1)，具有车轮托架(3)，该车轮托架相对于引导车轮的拉杆(4)可摆动运动地支承，其中，引导车轮的拉杆(4)包括具有车体侧的前轴承(11)的纵向拉杆区域(4a)和具有车体侧的后轴承(12)的横向拉杆区域(4b)，其特征在于，车体侧的后轴承(12)平行于引导车轮的拉杆(4)的伸延通过车体侧的轴承(11、12)的转动轴线(20)沿轴向取向。