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公开(公告)号：CN203809165U
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201420085876.6
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/024 , F02M31/13
Abstract: 本实用新型涉及一种应用在车辆上对发动机进气进行过滤的装置，尤其涉及一种空气滤清器。其包括具有内部空腔的主体，连接在主体上并与内部空腔连通的进气管和出气管，以及固定在进气管与出气管之间的内部空腔内的滤芯，在内部空腔内设有对进气管导入的气体进行加热的第一加热装置，在主体上设有供第一加热装置因加热气体而产生的水排出主体外的排水孔。采用本实用新型的技术方案，实现了对夹杂雪花的进气加热，防止雪花附着在滤芯上造成对滤芯破坏，提高了滤芯的使用寿命及发动机进气效果。
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公开(公告)号：CN218777408U
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202223318144.0
申请日：2022-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种混动散热系统及混动车辆，该混动散热系统包括主散热模块、副散热模块、第一冷却泵、控制阀、后驱回路、中冷器‑前驱回路、电池回路和冷凝器回路；第一冷却泵的出口与控制阀的进口连接，控制阀的第一出口与后驱回路的进口连接，控制阀的第二出口与中冷器‑前驱回路的进口连接，控制阀的第三出口与电池回路的进口连接；后驱回路的出口、中冷器‑前驱回路的出口以及电池回路的出口均相互连通，且均与第一低温散热器的进口连接；第一低温散热器与冷凝器回路连接；冷凝器回路分别与第二低温散热器和第三低温散热器连接；第二低温散热器和第三低温散热器均与第一冷却泵连接。采用本实用新型可以降低混动散热系统的能耗。
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公开(公告)号：CN215370068U
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202121785964.3
申请日：2021-08-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机废气再循环系统和车辆，该系统包括发动机、废气回收管、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一散热器、空调系统，废气回收管的入口和出口分别与发动机的排气口和进气口连接，沿从废气回收管的入口到废气回收管的出口的方向，第一换热器、第二换热器以及第三换热器依次串联在废气回收管上，第一换热器的冷却液入口和冷却液出口分别与发动机的冷却液出口和冷却液入口连接，第二换热器的冷却液入口和冷却液出口分别与第一散热器的出口和入口连接，第三换热器同时设置在废气回收管与空调系统中，第三换热器中的气体能够向第三换热器中的制冷剂放热。该发动机废气再循环系统能够提高对发动机废气的冷却效果，抑制发动机爆震。
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公开(公告)号：CN219172177U
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202320073482.8
申请日：2023-01-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种热管理架构及车辆，属于车辆技术领域，其中，热管理架构包括设有驱动电机部件的第一换热管路、设有发动机部件的第二换热管路、设有电池包的第三换热管路及换向阀组，换向阀组用于将所述第一换热管路、第二换热管路、第三换热管路中的任意两个连通进行热交换，所述油冷管路上设有油冷器，所述变速器管路上设有变速器，所述油冷器分别与所述发动机部件和变速器并联。本实用新型提供的热管理架构，通过换向阀组调控第一换热管路、第二换热管路及第三换热管路之间的连通状态，可利用驱动电机部件的低温预热发动机部件，或通过驱动电机部件加热电池，实现不同的车辆部件之间的加热或均温需求，有效利用电机的废热，降低整车能耗。
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公开(公告)号：CN216101433U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202121695734.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H05K7/20 , H02K9/19
Abstract: 本申请实施例提供一种电驱系统冷却水路架构及车辆，旨在解决无法根据各个部件不同的需求进行冷却的问题。包括电池冷却水路、散热模块冷却水路、电驱系统回路、第一三通通阀和四通阀；电驱系统回路包括第一支路和第二支路和三通比例阀；三通比例阀的两个阀门分别连接第一支路和第二支路，三通比例阀的另一阀门通过第一三通阀与电池冷却水路和散热模块冷却水路连接。四通阀分别连接第一支路、第二支路、电池冷却水路和散热模块冷却水路。通过调整三通比例阀的比例调整流经第一支路与第二支路的冷却水流量，从而调整对第一类型的驱动部件以及第二类型的驱动部件的冷却效果，从而实现了根据各个部件不同的需求进行冷却的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214355535U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202023326520.1
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K37/04 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本申请实施例提供一种温度调节装置以及包含该装置的汽车，属于汽车技术领域。包括：副仪表壳体、与空气调节设备的出风口连通的后吹面风道，所述后吹面风道穿过所述副仪表壳体的内部，所述后吹面风道在所述副仪表壳体内部的部分设置有第一出风口，所述空气调节设备输出的气体经由所述第一出风口流入所述副仪表板的内部；使用本申请提供的温度调节装置，将副仪表壳体与与空气调节设备的后吹面风道连通，通过使用车辆本身具备的空气调节设备就能达到调节汽车动力电池温度的目的，解决了调节汽车动力电池温度的同时，增加车辆成本和能耗的问题。
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公开(公告)号：CN211417024U
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201922044736.X
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：第一电池支路和第二电池支路；冷却支路；与传动及控制组件热连通的传动支路；散热支路，其中，所述第一电池支路、所述传动支路和所述散热支路连通为第一换热回路，所述第二电池支路与所述冷却支路连通为第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路和冷却支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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公开(公告)号：CN215370079U
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202121786928.9
申请日：2021-08-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机废气再循环系统和车辆，该系统包括发动机、废气管、进气歧管、进气管、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一散热器、空调系统，涡轮增压器设置在进气管上，废气管入口与发动机排气口连接，废气管和进气管出口均与进气歧管入口连接，进气歧管出口与发动机进气口连接，第一换热器设置在废气管上，沿从进气歧管入口到出口方向，第二换热器和第三换热器依次串联在进气歧管上，第一换热器冷却液入口和冷却液出口分别与发动机冷却液出口和冷却液入口连接，第二换热器冷却液入口和冷却液出口分别与第一散热器出口和入口连接，第三换热器同时设置在进气歧管与空调系统中，第三换热器中的气体能够向第三换热器中的制冷剂放热。
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公开(公告)号：CN211617482U
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201922044670.4
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/657
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一通断阀和第三通断阀，在第一通断阀处于第一导通状态且第三通断阀处于第三隔断状态时，第一通断阀连通散热支路与电池支路，且第三通断阀隔断冷却支路与电池支路；在第一通断阀处于第一隔断状态且第三通断阀处于第三导通状态时，第一通断阀断开散热支路与电池支路之间形成的回路，且第三通断阀连通冷却支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路和冷却支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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公开(公告)号：CN211107040U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922041714.8
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一换向阀，具有第一状态和第二状态，在第一状态时第一换向阀连通电池支路与传动支路，且隔断电池支路与冷却支路，在第二状态时第一换向阀连通电池支路与冷却支路，且隔断电池支路与传动支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路和冷却支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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