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公开(公告)号：CN111674346A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010456623.5
申请日：2020-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/02 , H02J7/00
Abstract: 本公开涉及一种蓄电池充电方法及系统、车辆，以解决车辆处于休眠状态下蓄电池亏电的问题，包括：响应于车辆进入休眠状态的动作和/或所述车辆的电池管理系统进入休眠状态的动作，设置所述蓄电池充电的自唤醒时间；在达到所述自唤醒时间的情况下，唤醒所述车辆的电池管理系统，以通过所述车辆的DC-DC转换器向所述蓄电池提供充电电力；在到达预设停止充电条件时，控制所述电池管理系统进入休眠状态，以停止向所述蓄电池提供充电电力。这样，车辆处于休眠状态下，可以设置为蓄电池充电的自唤醒时间，可以保证蓄电池的电量，提高使用车辆的便捷性。
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公开(公告)号：CN110979221A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911369553.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种车辆的电源控制方法、装置及车辆，其中，所述车辆的电源控制方法应用于车辆，所述车辆包括起动机、发动机、发电机、主电池及负载电路，所述起动机及所述发电机均与所述发动机机械连接，所述起动机用于使所述发动机起动，所述发电机由所述发动机驱动发电，所述起动机及所述负载电路均与所述主电池电连接，所述发电机与所述负载电路电连接，所述车辆还包括副电池，所述副电池与所述负载电路电连接。在通过起动机起动发动机时，由副电池替代主电池为负载电路供电，可以维持负载电路电压的稳定，而不会因为起动机的运行而拉低向负载电路输入的电压，等效于实现了对负载电路的稳压效果，避免了负载电路因电压不足而导致重启的情况。
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公开(公告)号：CN110789475A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911013780.2
申请日：2019-10-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种复合电源管理系统及方法，包括：起动机、蓄电池、超级电容、发动机、发电机和电源管理单元；若车辆的当前状态为起动状态，且蓄电池的荷电状态值小于或等于预设荷电状态值，则在蓄电池的电压值小于或等于第一预设电压值的情况下，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，复合电源用于起动所述起动机。本发明中，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，由于蓄电池和超级电容串联连接，在起动车辆时，可以避免蓄电池深度放电，使得蓄电池电压不会大幅度下降，从而提高了蓄电池的寿命，并保证了车上用电器件可以正常工作，同时，相比于单独利用超级电容起动起动机的方案，成本较低。
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公开(公告)号：CN220629313U
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202322342776.9
申请日：2023-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种滤波装置，滤波装置包括：第一链路，第一链路上设置有电感件和第一开关件，电感件和第一开关件并联设置，第一开关件选择性地开闭，电感件和第一开关件均为多个，多个电感件串联设置，每个第一开关件一一对应并联设置一个电感件，多个第一开关件相互独立。由此，通过选择开闭多个第一开关件中的至少一个，可以选择第一链路中参与工作的电感件数量，在第一链路与待诊断电路连接后，滤波装置可以过滤待诊断电路中不同大小的干扰信号，可以为待诊断电路匹配合适的滤波电路，同时该滤波电路得以验证，另外，第一开挂件的开闭操作简单快捷，可以省去诊断过程中串行工作的时间，从而可以有效提高解决电路中电磁兼容抗绕问题的效率。
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公开(公告)号：CN211405598U
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202020482923.6
申请日：2020-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J9/06
Abstract: 本实用新型涉及新能源车辆技术领域，提供一种双电源管理系统。双电源管理系统包括：双电源控制器、第一蓄电池以及第二蓄电池，第一蓄电池和第二蓄电池连接车辆的车身搭铁，其中，双电源控制器连接在第一蓄电池和第二蓄电池之间，用于：检测双电源控制器内电路的电流、电压和/或温度；在双电源控制器内电路的电流达到过流条件、电压达到欠压/过压条件和/或温度达到过温条件时，断开双电源控制器的开关。本实用新型可以使任意一电源失效时都不会影响车辆的使用，且具有保护措施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213862119U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022920030.8
申请日：2020-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于电源控制技术领域，提供了一种双电源冗余系统及驾驶设备，包括：主电源回路模块、AVP控制器、超级电容模块以及ESP；主电源回路模块的正极端连接车辆中的发电机或第一直流‑直流转换器，主电源模块的负极端接地；AVP控制器连接主电源回路模块的正极端；超级电容模块的正极端连接发电机或直流‑直流转换器；超级电容模块的负极端接地；ESP的正极端连接超级电容模块的正极端，ESP的负极端接地。主电源回路模块和超级电容模块之间不需要增加额外的电源隔离装置以及管理系统，可以实现体积小、重量轻的目的，通过超级电容模块内部的控制逻辑，实现AVP整车电源在任何情况下均能制动停车。
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公开(公告)号：CN205159262U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520858234.X
申请日：2015-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01H85/20
Abstract: 本实用新型公开了一种保险盒，包括保险盒主体，其安装有保险以及与所述保险配合的导电片，所述导电片具有进电端，所述进电端与进电端子通过螺柱连接，还包括定位件，所述定位件自所述保险盒主体侧面插入并上下卡接于所述保险盒主体，且设有防止所述保险盒沿插入的相反方向脱离所述保险盒主体的防脱结构；所述定位件还设有定位所述螺柱的定位结构。该保险盒的定位件自侧面插入，实现上下卡接，则定位件在上下方向，即使受到扳手等工具的外力作用，也无法脱落，相较于背景技术而言，显然，稳定性更高，螺柱和导电片均不易脱落，也不会引起保险盒主体的变形。
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公开(公告)号：CN204720683U
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201520459250.1
申请日：2015-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01R13/629 , H01R13/627 , H01R13/514
Abstract: 本实用新型提供了一种继电器插座和继电器插座总成。继电器插座的至少一个侧面上设置有插槽连接部和/或至少一个侧面上设置有插头连接部，插槽连接部具有渐扩的导向面，插头连接部具有与导向面配合的插接面；继电器插座能够利用插槽连接部与设置有插头连接部的继电器插座可拆卸组装，且继电器插座能够利用插头连接部与设置有插槽连接部的继电器插座可拆卸组装。本实用新型的继电器插座组装时，使插头连接部的插接面沿着插槽连接部的导向面卡入到插槽连接部上即可；该导向面渐扩，所以卡接时插头连接部与插槽连接部不需要完全对齐，插接面就可以沿着渐扩的导向面卡入到相应的卡接位置，加快了继电器插座之间的装配速度。所述的继电器插座总成包括上述的继电器插座。
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公开(公告)号：CN204204783U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420491399.3
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01H85/20
Abstract: 一种蓄电池正极保险盒及汽车，属于保护装置技术领域。所述蓄电池正极保险盒包括长方体形的盒体、盒盖及均安装于盒体顶部和一个侧壁上的导电组件和保险片，所述盒盖包括侧盖和上盖，所述侧盖覆盖在盒体的安装有保险片的侧壁上，所述上盖覆盖在盒体的顶部，侧盖与上盖通过水平轴铰接。所述汽车内安装有上述蓄电池正极保险盒。本实用新型利用铰接式保险盒盖取代了传统的整体式盒盖，不仅降低了保险盒盖的拆装难度，而且减小了拆装过程中盒盖所受的应力，从而延长了盒盖的使用寿命，提高了保险盒的运行可靠性。此外，当需要检查盒体顶部的导电组件和保险片时，仅需打开上盖即可，操作更加方便。
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公开(公告)号：CN301678508S
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201130063150.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品名称为：汽车组合仪表；2.本外观设计产品用途：用于汽车；3.本外观设计要点：在于产品的整体及局部形状、构造的结合；4.最能体现本外观设计要点的视图为：主视图。
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