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公开(公告)号：CN114156974B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202111341169.X
申请日：2021-11-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压蓄电池的充电控制方法、装置、中央电控模组及介质，其中方法包括：在电动车辆唤醒时，确定电动车辆的运行状态，并获取电动车辆中动力电池的电量信息、低压蓄电池的状态信息和电量信息；根据电动车辆的运行状态、动力电池的电量信息以及低压蓄电池的状态信息和电量信息控制DC/DC采用不同的充电模式对低压蓄电池进行充电，其中，充电模式包括恒压充电模式、恒流充电模式和脉冲充电模式。该方法能够在低电压蓄电池亏电时，快速的对低压蓄电池进行充电，可在一定程度上避免低压蓄电池发生硫化，而且在低压蓄电池发生硫化时，可对低压蓄电池进行修复，延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN110979221A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911369553.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种车辆的电源控制方法、装置及车辆，其中，所述车辆的电源控制方法应用于车辆，所述车辆包括起动机、发动机、发电机、主电池及负载电路，所述起动机及所述发电机均与所述发动机机械连接，所述起动机用于使所述发动机起动，所述发电机由所述发动机驱动发电，所述起动机及所述负载电路均与所述主电池电连接，所述发电机与所述负载电路电连接，所述车辆还包括副电池，所述副电池与所述负载电路电连接。在通过起动机起动发动机时，由副电池替代主电池为负载电路供电，可以维持负载电路电压的稳定，而不会因为起动机的运行而拉低向负载电路输入的电压，等效于实现了对负载电路的稳压效果，避免了负载电路因电压不足而导致重启的情况。
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公开(公告)号：CN110789475A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911013780.2
申请日：2019-10-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种复合电源管理系统及方法，包括：起动机、蓄电池、超级电容、发动机、发电机和电源管理单元；若车辆的当前状态为起动状态，且蓄电池的荷电状态值小于或等于预设荷电状态值，则在蓄电池的电压值小于或等于第一预设电压值的情况下，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，复合电源用于起动所述起动机。本发明中，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，由于蓄电池和超级电容串联连接，在起动车辆时，可以避免蓄电池深度放电，使得蓄电池电压不会大幅度下降，从而提高了蓄电池的寿命，并保证了车上用电器件可以正常工作，同时，相比于单独利用超级电容起动起动机的方案，成本较低。
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公开(公告)号：CN111439235A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201910043581.X
申请日：2019-01-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆门锁技术领域，提供一种车辆的门锁备用电源系统及其切换方法，所述车辆包括门锁单元，且所述车辆的门锁备用电源系统包括：备用电源，用于为所述车辆的门锁单元供电；控制单元，与所述备用电源和所述车辆的门锁单元连接，用于获取车辆的碰撞信号，并在获取到所述碰撞信号时，控制所述备用电源为所述门锁单元供电以使所述车辆的门锁能够被打开。通过本发明所述的车辆的门锁备用电源系统，在车辆受到碰撞后切换至备用电源为车辆的门锁单元供电，保证车辆的门锁能够被正常打开，为驾乘人员逃生提供便利，同时方便其他人员开启车门进行施救，提高了车辆和驾乘人员安全性。
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公开(公告)号：CN115704864A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110895667.2
申请日：2021-08-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明提供了一种蓄电池状态诊断系统、方法、装置及存储介质。涉及车辆蓄电池维护诊断技术领域。发明包括：充电检测装置对蓄电池进行检测和充电，记录蓄电池的检测信息和充电信息，并上传蓄电池检测信息和蓄电池充电信息至数据处理平台，蓄电池监控平台收集车辆工况信息，并基于车辆工况信息确定蓄电池亏电原因，上传至数据处理平台，数据处理平台基于上传的蓄电池检测信息和蓄电池充电信息，以及车辆蓄电池亏电原因信息，确定蓄电池当前状态。通过智能充电以及检测，对蓄电池进行正确的维护；结合多种数据的客观判断该蓄电池是否已经损坏或存在故障，提高了判断的准确性。并且将蓄电池检测、充电的信息进行汇总，方便数据分析以及溯源。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110789475B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201911013780.2
申请日：2019-10-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种复合电源管理系统及方法，包括：起动机、蓄电池、超级电容、发动机、发电机和电源管理单元；若车辆的当前状态为起动状态，且蓄电池的荷电状态值小于或等于预设荷电状态值，则在蓄电池的电压值小于或等于第一预设电压值的情况下，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，复合电源用于起动所述起动机。本发明中，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，由于蓄电池和超级电容串联连接，在起动车辆时，可以避免蓄电池深度放电，使得蓄电池电压不会大幅度下降，从而提高了蓄电池的寿命，并保证了车上用电器件可以正常工作，同时，相比于单独利用超级电容起动起动机的方案，成本较低。
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公开(公告)号：CN117360416A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210766953.3
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , G01R31/382 , G01R31/36 , B60W50/00
Abstract: 本申请提供一种车辆功能安全的确定方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取车辆将进入的目标功能场景；获取车辆在目标功能场景下的安全供电系数阈值，其中，安全供电系数阈值为基于车辆在目标功能场景下的最大负载需求得到；获取车辆蓄电池的实时状态信息，并基于实时状态信息计算车辆蓄电池的安全放电系数；若安全放电系数超过安全供电系数阈值，则确定车辆不符合目标功能场景的功能安全需求，禁止车辆进入目标功能场景，并输出预警信息。本申请能够提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN111516623A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010307690.0
申请日：2020-04-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q9/00
Abstract: 本公开涉及一种车辆蓄电池的监测方法和装置、介质、设备。应用于车辆的方法包括：获取所述蓄电池的状态信息；将所述状态信息和所述车辆的车辆识别码VIN发送至服务器，以使所述服务器在根据所述状态信息判定所述蓄电池需要充电时，向终端发送提示消息，所述提示消息包括所述车辆的VIN。这样，在车辆装配好到出售之间的各个环节中，能够有效地监控蓄电池的状态，检测误差小，省时省力，监测效率高。
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公开(公告)号：CN111216598A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811416053.6
申请日：2018-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/13
Abstract: 本发明公开了电动汽车及其蓄电池的充电方法与装置，所述方法包括：获取所述蓄电池的电量值和健康值；判断所述蓄电池的电量值是否小于第一预设电量阈值；判断所述健康值是否小于第一预设健康阈值；如果所述蓄电池的电量值小于第一预设电量阈值，且所述蓄电池的健康值小于第一预设健康阈值，采用去硫化的第一充电模式为所述蓄电池进行充电。该方法根据获取的蓄电池的电量值和健康值，判断为蓄电池进行充电的充电模式，当蓄电池的电量值小于第一预设电量阈值，且蓄电池的健康值小于第一预设健康阈值时，确定对蓄电池采用去硫化的第一充电模式进行充电，从而降低蓄电池的硫化程度，提高了蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN213862119U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022920030.8
申请日：2020-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于电源控制技术领域，提供了一种双电源冗余系统及驾驶设备，包括：主电源回路模块、AVP控制器、超级电容模块以及ESP；主电源回路模块的正极端连接车辆中的发电机或第一直流‑直流转换器，主电源模块的负极端接地；AVP控制器连接主电源回路模块的正极端；超级电容模块的正极端连接发电机或直流‑直流转换器；超级电容模块的负极端接地；ESP的正极端连接超级电容模块的正极端，ESP的负极端接地。主电源回路模块和超级电容模块之间不需要增加额外的电源隔离装置以及管理系统，可以实现体积小、重量轻的目的，通过超级电容模块内部的控制逻辑，实现AVP整车电源在任何情况下均能制动停车。
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