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公开(公告)号：CN110635527B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201810666301.6
申请日：2018-06-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制电动车辆蓄电池充电的方法和系统以及电动车辆，其中，该方法包括：检测电动车辆蓄电池的电量SOC；评估蓄电池的电量SOC的变化量ΔSOC；判断电量SOC的电量等级，以及，判断变化量ΔSOC的变化量等级；根据电量等级和变化量等级确定电动车辆蓄电池的充电电压；以及，根据充电电压控制蓄电池进行充电。本发明的方法和系统以及电动车辆，可以避免蓄电池出现亏电或过充的现象，保证蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111439235A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201910043581.X
申请日：2019-01-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆门锁技术领域，提供一种车辆的门锁备用电源系统及其切换方法，所述车辆包括门锁单元，且所述车辆的门锁备用电源系统包括：备用电源，用于为所述车辆的门锁单元供电；控制单元，与所述备用电源和所述车辆的门锁单元连接，用于获取车辆的碰撞信号，并在获取到所述碰撞信号时，控制所述备用电源为所述门锁单元供电以使所述车辆的门锁能够被打开。通过本发明所述的车辆的门锁备用电源系统，在车辆受到碰撞后切换至备用电源为车辆的门锁单元供电，保证车辆的门锁能够被正常打开，为驾乘人员逃生提供便利，同时方便其他人员开启车门进行施救，提高了车辆和驾乘人员安全性。
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公开(公告)号：CN110979221A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911369553.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种车辆的电源控制方法、装置及车辆，其中，所述车辆的电源控制方法应用于车辆，所述车辆包括起动机、发动机、发电机、主电池及负载电路，所述起动机及所述发电机均与所述发动机机械连接，所述起动机用于使所述发动机起动，所述发电机由所述发动机驱动发电，所述起动机及所述负载电路均与所述主电池电连接，所述发电机与所述负载电路电连接，所述车辆还包括副电池，所述副电池与所述负载电路电连接。在通过起动机起动发动机时，由副电池替代主电池为负载电路供电，可以维持负载电路电压的稳定，而不会因为起动机的运行而拉低向负载电路输入的电压，等效于实现了对负载电路的稳压效果，避免了负载电路因电压不足而导致重启的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110789475A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911013780.2
申请日：2019-10-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种复合电源管理系统及方法，包括：起动机、蓄电池、超级电容、发动机、发电机和电源管理单元；若车辆的当前状态为起动状态，且蓄电池的荷电状态值小于或等于预设荷电状态值，则在蓄电池的电压值小于或等于第一预设电压值的情况下，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，复合电源用于起动所述起动机。本发明中，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，由于蓄电池和超级电容串联连接，在起动车辆时，可以避免蓄电池深度放电，使得蓄电池电压不会大幅度下降，从而提高了蓄电池的寿命，并保证了车上用电器件可以正常工作，同时，相比于单独利用超级电容起动起动机的方案，成本较低。
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公开(公告)号：CN110635527A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810666301.6
申请日：2018-06-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制电动车辆蓄电池充电的方法和系统以及电动车辆，其中，该方法包括：检测电动车辆蓄电池的电量SOC；评估蓄电池的电量SOC的变化量ΔSOC；判断电量SOC的电量等级，以及，判断变化量ΔSOC的变化量等级；根据电量等级和变化量等级确定电动车辆蓄电池的充电电压；以及，根据充电电压控制蓄电池进行充电。本发明的方法和系统以及电动车辆，可以避免蓄电池出现亏电或过充的现象，保证蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110789475B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201911013780.2
申请日：2019-10-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种复合电源管理系统及方法，包括：起动机、蓄电池、超级电容、发动机、发电机和电源管理单元；若车辆的当前状态为起动状态，且蓄电池的荷电状态值小于或等于预设荷电状态值，则在蓄电池的电压值小于或等于第一预设电压值的情况下，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，复合电源用于起动所述起动机。本发明中，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，由于蓄电池和超级电容串联连接，在起动车辆时，可以避免蓄电池深度放电，使得蓄电池电压不会大幅度下降，从而提高了蓄电池的寿命，并保证了车上用电器件可以正常工作，同时，相比于单独利用超级电容起动起动机的方案，成本较低。
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公开(公告)号：CN211642078U
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202020009894.1
申请日：2020-01-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种稳压控制器及车辆，这种稳压控制器包括：电压输入端，从车辆的发电机和/或蓄电池获取输入电压；稳压控制模块，基于电压输入端获取的输入电压，生成稳压电压；电压输出端，将稳压电压输出至车辆的用电模块；信号收发器，接收外部控制信号；微控制单元，根据信号收发器接收的外部控制信号，生成第一内部控制信号，并将第一内部控制信号发送至稳压控制模块，以控制稳压控制模块的状态。这种稳压控制器的使用在满足车辆各个模块的用电需求前提下，避免了各电器的电压波动导致的各电器功率的波动，各电器内部无需使用专用的降压芯片或降压电路，达到了降低能耗、节约成本、提高电器寿命的目的。
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公开(公告)号：CN211127581U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922492999.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02M3/156
Abstract: 本实用新型提供了一种稳压控制系统及车辆，一种稳压控制系统，包括：单片机、启动信息检测模块、电压稳定模块、输入电路和输出电路；其中，启动信息检测模块用于，检测起动机的启动信息，并将该启动信息发送给单片机；单片机可以根据启动信息检测模块检测的启动信息，控制电压稳定模块工作，以对输入电压进行稳压，提高输出电路的输出电压的稳定性。可以弥补由于起动机工作拉低的蓄电池的电压，使车辆的电气网络电压稳定在需要的范围内，避免了由于电压过低造成的电气负载发生重启的情况发生，提高了司乘人员的驾乘感受。
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