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公开(公告)号：CN119065349A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411171889.X
申请日：2024-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供局部网络状态的管理方法、系统、设备及车辆，涉及车辆控制技术领域，该方法应用于第一电子控制单元，方法包括：接收至少一个第二电子控制单元中的收发器发送的网络管理报文；根据预设数据位的置位情况和预设的网段唤醒条件，确定待唤醒网段；其中，每个网段包括至少一个基础功能组，每个第二电子控制单元对应至少一个基础功能组；基于待唤醒网段、每个网段包括的基础功能组，以及每个第二电子控制单元对应的基础功能组，获得待唤醒网段中各个基础功能组对应的第二电子控制单元；根据待唤醒网段各个基础功能组对应的第二电子控制单元，对待唤醒网段中一个或多个基础功能组进行唤醒，实现局部网络休眠而无需修改硬件电路，降低改造成本。
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公开(公告)号：CN118700928A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410829542.3
申请日：2024-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种危险报警灯控制方法、装置及车辆，其中，该危险报警灯控制方法包括：在危险报警灯处于开启状态时，对车辆的状态进行监测；在监测到所述车辆的状态发生变化时，输出第一提醒信息；在输出所述第一提醒信息后的第一预设时长内，若未接收到用于控制危险报警灯关闭的控制指令，则向用户终端发送第二提醒信息。本申请可以避免由于用户忘记关闭危险报警灯使危险报警灯持续消耗蓄电池电量，进而造成蓄电池亏电的情况出现。
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公开(公告)号：CN118618226A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410834742.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在车辆的电源模式为关闭状态且车辆中的电子控制单元满足网络休眠条件时，若电子控制单元与对应的整车总线网络为通信状态，则启动第一计时器，在第一计时器超时后，控制整车总线网络进入网络休眠状态，从而节省减少网络唤醒带来的能源消耗，在网络休眠后，如果电子控制单元处于本地唤醒状态，则启动第二计时器，在第二计时器超时后，若电子控制单元满足本地休眠条件，则控制电子控制单元进入本地休眠状态，使电子控制单元能够保持低功耗状态，避免电子控制单元被异常唤醒消耗蓄电池电量，从而降低整车蓄电池能量消耗，保障用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN115766327A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211380597.8
申请日：2022-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L67/12 , H04L67/145 , H04L69/28 , H04L69/40
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、控制装置、存储介质、电子设备及车辆。其中，该方法包括以下步骤：在确定车辆电源处于关闭模式的情况下，且车辆满足整车网络休眠条件的情况下，检测应用层是否完成释放CAN网络；在应用层没有完成释放CAN网络的情况下，启动计时器以对CAN网络的保持时长进行计时，获得CAN网络的保持时长信息；在保持时长信息满足预设条件的情况下，生成第一控制策略，第一控制策略用于控制控制器强制释放CAN网络。本发明解决了整车网络通讯异常保持时，车载网络无法进入休眠的技术问题。
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公开(公告)号：CN115390539A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210755106.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆异常休眠诊断方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：确定车辆下电且整车网络未进入休眠状态；在第一预设时间后，确定接收到第一网络管理报文；根据所述第一网络管理报文，控制异常休眠的第一电子控制单元下电第二预设时间，其中，所述第一电子控制单元的数量为一个或多个；控制异常休眠的所述第一电子控制单元重新上电，并在第三预设时间内，判断是否接收到第二网络管理报文；若是，则根据所述第二网络管理报文，确定异常休眠的第二电子控制单元发生故障，可以避免车辆过度耗电，及时解决电子控制单元的异常不休眠问题，造成车辆无法启动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118405076A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410617647.2
申请日：2024-05-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本公开提供一种车辆异常唤醒的检测方法、装置、电子设备及车辆。所述方法包括：获取车辆处于网络休眠状态下蓄电池的静态电流；响应于所述静态电流满足预设的异常唤醒条件，确定车辆处于网络休眠状态下蓄电池的平均电流；根据所述平均电流判断车辆是否处于异常唤醒状态；响应于车辆处于异常唤醒状态，获取车辆处于异常唤醒状态下对应的目标故障码，基于故障码与控制器之间的对应关系确定所述目标故障码对应的异常控制器。可以快速准确地确定导致车辆异常唤醒的真正原因，方便用户可以有针对性地对车辆异常唤醒问题进行及时处理，避免蓄电池老化，提升用户的用车体验感。
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公开(公告)号：CN118226259A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410366457.8
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/385 , B60Q9/00 , B60R16/033
Abstract: 本申请提供了一种蓄电池状态监测的方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：响应于车辆开启运输模式，在检测到车辆整车上电时，获取车辆的蓄电池的电量值；基于电量值，确定目标提示信息和目标提示信息的目标展示格式；基于目标展示格式展示目标提示信息，以使运输车辆的操作人员基于目标提示信息和目标展示格式判定是否对车辆进行交接。该方法能够使操作人员基于提示信息和展示格式来判定物流运输过程中是否对车辆进行交接，判定方法更加方便快捷，降低了对操作人员的要求，减少了运输成本；并且基于蓄电池的电量监测预警，能减少或避免因蓄电池缺电无法启动发动机的问题，提高车辆运输效率。
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公开(公告)号：CN117130338A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210551038.2
申请日：2022-05-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种车辆网络不休眠的诊断方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取电源模式信号、整车网络状态以及高压系统状态信号；当所述电源模式信号、所述整车网络状态以及所述高压系统状态信号符合车辆处于网络不休眠状态的对应条件时，启动计时器；在计时器计时达到预设时间时，触发故障数据记录。本发明能够快速确定导致网络不休眠问题的控制器，且可以确定故障控制器的故障原因。
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公开(公告)号：CN115766327B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202211380597.8
申请日：2022-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L67/12 , H04L67/145 , H04L69/28 , H04L69/40
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、控制装置、存储介质、电子设备及车辆。其中，该方法包括以下步骤：在确定车辆电源处于关闭模式的情况下，且车辆满足整车网络休眠条件的情况下，检测应用层是否完成释放CAN网络；在应用层没有完成释放CAN网络的情况下，启动计时器以对CAN网络的保持时长进行计时，获得CAN网络的保持时长信息；在保持时长信息满足预设条件的情况下，生成第一控制策略，第一控制策略用于控制控制器强制释放CAN网络。本发明解决了整车网络通讯异常保持时，车载网络无法进入休眠的技术问题。
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公开(公告)号：CN119189904A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411359799.3
申请日：2024-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , G06F8/65
Abstract: 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车辆升级方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取车辆的整车升级状态；若整车升级状态为低压升级状态，则控制车辆中的预设低压负载进入低功耗状态；低压升级状态表征车辆处于低压状态，待升级的负载为高压负载；预设低压负载至少包括在车辆静止时未具有工作需求的负载；对待升级的高压负载进行升级。采用上述方法，可以提高车辆在低压升级状态升级时的成功率。
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