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公开(公告)号：CN115042669B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202111049560.2
申请日：2021-09-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于电动汽车蓄电池控制技术领域，提供了一种电动汽车蓄电池控制方法、装置、系统及电动汽车，当蓄电池传感器处于休眠状态的持续时间达到第一目标间隔时间时，唤醒蓄电池传感器，并通过蓄电池传感器获取蓄电池的当前健康状况和当前剩余电量；第一目标间隔时间为上一控制周期确定的目标间隔时间；根据当前健康状况和当前剩余电量确定目标充电时间；控制高压电池包对蓄电池进行充电，当蓄电池的充电持续时间达到目标充电时间时，根据充电后的蓄电池的健康状况和剩余电量确定第二目标间隔时间；第二目标间隔时间作为下一控制周期的目标间隔时间；控制蓄电池传感器进入休眠状态，解决了电动汽车长时间放置造成蓄电池亏电的问题。
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公开(公告)号：CN118418841A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410681546.1
申请日：2024-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆蓄电池的充电方法、装置、车辆及介质，该车辆中配置有动力电池和蓄电池，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在通过动力电池对蓄电池进行充电的过程中，获取蓄电池的实时充电电流，以及蓄电池的当前充电电压；若实时充电电流位于充电电流范围之外，将蓄电池的当前充电电压调整为目标充电电压；控制动力电池以目标充电电压对蓄电池进行充电。该方法能够实现对充电电压的灵活调整，提高车辆蓄电池的充电安全性。
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公开(公告)号：CN111674346A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010456623.5
申请日：2020-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/02 , H02J7/00
Abstract: 本公开涉及一种蓄电池充电方法及系统、车辆，以解决车辆处于休眠状态下蓄电池亏电的问题，包括：响应于车辆进入休眠状态的动作和/或所述车辆的电池管理系统进入休眠状态的动作，设置所述蓄电池充电的自唤醒时间；在达到所述自唤醒时间的情况下，唤醒所述车辆的电池管理系统，以通过所述车辆的DC-DC转换器向所述蓄电池提供充电电力；在到达预设停止充电条件时，控制所述电池管理系统进入休眠状态，以停止向所述蓄电池提供充电电力。这样，车辆处于休眠状态下，可以设置为蓄电池充电的自唤醒时间，可以保证蓄电池的电量，提高使用车辆的便捷性。
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公开(公告)号：CN106314364A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510369918.8
申请日：2015-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B60R25/252 , B60R25/2081
Abstract: 本发明提供了一种汽车防盗控制系统，涉及汽车控制技术领域，以解决通过遥控钥匙解锁传统的遥控式汽车防盗系统安全性不高，存在极大安全隐患的问题；其包括指纹采集传感器、指纹识别汽车防盗单元、车辆控制单元以及电源模块；指纹采集传感器采集使用者的指纹特征，指纹识别汽车防盗单元将其识别成功得到验证信息，并发送给车辆控制单元以控制对应受控对象；电源模块为指纹采集传感器和指纹识别汽车防盗单元供电。本发明使用指纹采集传感器采集的使用者的指纹特征不会被窃取，安全性高，而且，指纹中的指纹特征是人体的一部分，不必担心忘记携带，使用方便。该汽车防盗控制系统应用于汽车控制方面。
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公开(公告)号：CN118849969A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410834276.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033 , B60Q9/00
Abstract: 本申请提供了一种耗电预警方法、装置和车辆，该方法应用于计算机技术领域，该方法包括：若车辆的蓄电池处于开启状态，且车辆处于未启动状态，则获取蓄电池在开启状态下的累计工作数值，该累计工作数值用于表示蓄电池的电量消耗情况；获取累计工作数值和预设数值阈值的第一比较结果值，基于第一比较结果值确定蓄电池的耗电状态；若耗电状态指示蓄电池存在过度耗电，则获取蓄电池的剩余电量，根据剩余电量确定针对该车辆的耗电预警信息的推送方式。该方法能够在车辆未启动而蓄电池持续耗电的情况下及时预警，避免因蓄电池亏电导致车辆出现启动困难的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117601788A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311685268.9
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/023 , G01R31/382
Abstract: 本申请提供了一种车辆存放时长获取的方法和车辆，该方法应用于车辆领域，该方法包括：若车辆处于休眠状态，则获取车辆休眠前的第一电量参数，获取车辆启动时所需的第二电量参数和车辆的静态电流值，基于车辆的历史休眠数据，确定车辆其他功能的历史单次休眠耗电量，其他功能为车辆处于休眠状态时，除所述蓄电池外的所述车辆的其他耗电功能，基于第一电量参数、第二电量参数、静态电流值以及历史单次休眠耗电量，获取车辆继续保持休眠状态的存放时长。该方法能够结合静态电流值与单次休眠耗电量计算在保证车辆可正常启动的情况下，车辆保持休眠的存放时长，便于用户准确把握车辆电池消耗情况、及时给车辆充电，保证用户对车辆的正常使用。
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公开(公告)号：CN118618224A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410834272.5
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本申请提供了一种电量预警方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于计算机技术领域，该方法包括：若车辆处于未起动状态，则获取该车辆的蓄电池状态信息；根据蓄电池状态信息中的蓄电池电量值和蓄电池老化值，确定蓄电池的实际可用电量；根据蓄电池状态信息中的蓄电池温度，获取蓄电池温度所对应的预设标定值；根据实际可用电量和预设标定值确定该车辆的电量预警信息。该方法能够在车辆的蓄电池出现低电量时进行电量预警，避免了车辆因蓄电池低电量而导致起动困难甚至起动失败的问题。
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公开(公告)号：CN118528948A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410603982.7
申请日：2024-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本公开提供一种车辆不休眠的检测方法、装置、电子设备及车辆。所述方法包括：获取车辆的功能状态，根据所述功能状态确定车辆满足休眠的前置条件；确定采集到网络报文，且所述网络报文满足不休眠条件，则触发车辆不休眠场景；从采集到的网络报文对应的信息流中获取车辆的网络保持功能；其中，所述网络保持功能为使车辆处于网络工作模式下对应的功能；根据所述网络保持功能确定导致不休眠的目标保持源；其中，所述目标保持源为使车辆保持在工作状态而导致不休眠的功能器件。这样，可以对车辆的不休眠导致异常耗电进行实时在线监控，并且能够准确地确定导致不休眠的原因，以便及时提供对策支持，降低不休眠带来的影响。
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公开(公告)号：CN115042669A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111049560.2
申请日：2021-09-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于电动汽车蓄电池控制技术领域，提供了一种电动汽车蓄电池控制方法、装置、系统及电动汽车，当蓄电池传感器处于休眠状态的持续时间达到第一目标间隔时间时，唤醒蓄电池传感器，并通过蓄电池传感器获取蓄电池的当前健康状况和当前剩余电量；第一目标间隔时间为上一控制周期确定的目标间隔时间；根据当前健康状况和当前剩余电量确定目标充电时间；控制高压电池包对蓄电池进行充电，当蓄电池的充电持续时间达到目标充电时间时，根据充电后的蓄电池的健康状况和剩余电量确定第二目标间隔时间；第二目标间隔时间作为下一控制周期的目标间隔时间；控制蓄电池传感器进入休眠状态，解决了电动汽车长时间放置造成蓄电池亏电的问题。
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公开(公告)号：CN108248334A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611248918.3
申请日：2016-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/00735 , B60H1/00885 , B60H1/3205 , B60L58/26
Abstract: 本发明提供了一种车载制冷系统、车载制冷系统的控制方法和车辆，该系统包括：第一制冷管路，包括电动压缩机、冷凝器、第一电磁阀和空调蒸发器，第一制冷管路用于对车辆的乘客舱进行制冷；第二制冷管路，包括上述电动压缩机、上述冷凝器、第二电磁阀和电池包蒸发器，第二制冷管路用于对车辆的动力电池进行制冷；温度采集单元，温度采集单元用于空调控制器和电池包蒸发器的实际温度；控制器，控制器用于根据外部输入的制冷请求信号控制第一制冷管路和/或第二制冷管路的运行情况。本发明的系统可以根据不同的制冷请求指令控制相应的制冷管路进行制冷，并通过车载制冷系统的工作压力调节电动压缩机和冷凝风扇的工作转速，减小对整车的功耗。
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