公开(公告)号：CN115390539A

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202210755106.7

申请日：2022-06-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 祁建泽 ,  宋赫颖 ,  郭晨光 ,  林桐 ,  李蒙恩 ,  段文杰 ,  史曼

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明公开了一种车辆异常休眠诊断方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：确定车辆下电且整车网络未进入休眠状态；在第一预设时间后，确定接收到第一网络管理报文；根据所述第一网络管理报文，控制异常休眠的第一电子控制单元下电第二预设时间，其中，所述第一电子控制单元的数量为一个或多个；控制异常休眠的所述第一电子控制单元重新上电，并在第三预设时间内，判断是否接收到第二网络管理报文；若是，则根据所述第二网络管理报文，确定异常休眠的第二电子控制单元发生故障，可以避免车辆过度耗电，及时解决电子控制单元的异常不休眠问题，造成车辆无法启动。

公开(公告)号：CN117234173A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202210636960.1

申请日：2022-06-07

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 宋赫颖 ,  郭晨光 ,  高艳明 ,  林桐 ,  李蒙恩 ,  祁建泽

IPC: G05B23/02

Abstract: 本申请公开了一种车载静态电流诊断方法、装置、存储介质和车辆，该方法为：在检测到车辆发生静态电流异常的情况下，控制车辆的区域控制器逐个断开车辆的各个智能保险丝；对于每个智能保险丝，在检测到智能保险丝处于断开状态，车辆未发生静态电流异常的情况下，将智能保险丝所属的线路，标识为故障线路；基于故障线路作为引发静态电流异常的原因，生成第三诊断结果，向车主发送第三诊断结果和故障消除提示。该方法通过控制区域控制器逐个断开各个智能保险丝，以诊断车辆中发生故障的线路，相较于现有技术，无需人为参与诊断过程，诊断结果不受人为主观因素影响，且诊断结果以现实结果(即车辆是否还发生静态电流异常)作为参考，较为客观准确。

公开(公告)号：CN115390539B

公开(公告)日：2024-12-24

申请号：CN202210755106.7

申请日：2022-06-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 祁建泽 ,  宋赫颖 ,  郭晨光 ,  林桐 ,  李蒙恩 ,  段文杰 ,  史曼

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明公开了一种车辆异常休眠诊断方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：确定车辆下电且整车网络未进入休眠状态；在第一预设时间后，确定接收到第一网络管理报文；根据所述第一网络管理报文，控制异常休眠的第一电子控制单元下电第二预设时间，其中，所述第一电子控制单元的数量为一个或多个；控制异常休眠的所述第一电子控制单元重新上电，并在第三预设时间内，判断是否接收到第二网络管理报文；若是，则根据所述第二网络管理报文，确定异常休眠的第二电子控制单元发生故障，可以避免车辆过度耗电，及时解决电子控制单元的异常不休眠问题，造成车辆无法启动。

公开(公告)号：CN218661691U

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN202223155131.6

申请日：2022-11-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 魏兴佳 ,  郭晨光 ,  王永龙 ,  宋赫颖 ,  祁建泽 ,  林桐 ,  段文杰 ,  李蒙恩 ,  史曼

IPC: B60R16/023

Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆功耗管理系统及车辆，车辆功耗管理系统包括：低功耗模式控制单元，低功耗模式控制单元用于输入低功耗模式开启信号或低功耗模式关闭信号，并将低功耗模式开启信号或低功耗模式关闭信号发送至车辆控制单元；车辆控制单元与低功耗模式控制单元电连接，车辆控制单元被设置为在接收到低功耗模式开启信号后，向执行单元发送对应的低功耗模式开启信号；车辆控制单元与执行单元电连接，执行单元用于在接收到低功耗模式开启信号后，进入低功耗模式，执行相应的降功耗操作。本申请能够快速地降低整车功耗，并且在车辆未处于驻车模式的情况下，也能够开启整车低功耗模式，大大降低了使用场景的限制，提高了用户的用车体验。