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公开(公告)号：CN118003969A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410189728.7
申请日：2024-02-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制蓄电池充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：基于车辆蓄电池的智能充电请求，判断车辆是否连接充电枪；在确定车辆连接有充电枪的情况下，判断车辆的高压电池是否支持从高压充电状态直接切换为智能充电状态；在确定高压电池支持从高压充电状态直接切换为智能充电状态的情况下，控制高压电池从高压充电状态切换为智能充电状态；在高压电池处于智能充电状态的情况下，控制高压电池对蓄电池进行充电。该方法能够提高蓄电池的充电成功率，减少因为延迟充电导致蓄电池充电失败的情况，降低蓄电池出现无法充放电的概率，减少用户无法实现远程控制车辆解锁或闭锁的情况，提高用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN117962801B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410391053.4
申请日：2024-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/017 , B60R16/033
Abstract: 本申请提供了一种控制车辆解锁的方法、装置、车辆以及存储介质，该方法应用于车辆中，车辆中包括ABM、低压主电池和备用电池，低压主电池中设置有第一控制电路，备用电池中设置有第二控制电路，方法包括：当ABM接收到碰撞信号时，向第一控制电路和第二控制电路发送碰撞解锁信号；当第一控制电路接收到碰撞解锁信号，且检测到低压主电池发生短路故障时，向第二控制电路发送闭合请求信号；当第二控制电路接收到闭合请求信号和碰撞解锁信号时，控制备用电池供电回路闭合，以使得通过备用电池向车辆供电以控制整车解锁。该方法能够在碰撞事故导致低压主电池发生短路故障后，由备用电池为车辆辅助供电，满足整车碰撞解锁的用电需求。
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公开(公告)号：CN117962783A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410201829.1
申请日：2024-02-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供了一种车辆的应急供电方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在确定车辆的蓄电池的供电开关处于断开状态的情况下，判断该车辆的车门状态是否满足控制该供电开关处于闭合状态的预设条件；若确定该车门状态满足该预设条件，则唤醒该蓄电池的控制器，以通过该控制器控制该供电开关处于闭合状态；在确定该供电开关处于闭合状态的情况下，通过该蓄电池对该车辆进行供电操作。该方法能够有效地避免车辆因蓄电池亏电造成的无法启动的问题，并且也无需用户寻求外部电源来为车辆供电，为用户提供了便利。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114156974B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202111341169.X
申请日：2021-11-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压蓄电池的充电控制方法、装置、中央电控模组及介质，其中方法包括：在电动车辆唤醒时，确定电动车辆的运行状态，并获取电动车辆中动力电池的电量信息、低压蓄电池的状态信息和电量信息；根据电动车辆的运行状态、动力电池的电量信息以及低压蓄电池的状态信息和电量信息控制DC/DC采用不同的充电模式对低压蓄电池进行充电，其中，充电模式包括恒压充电模式、恒流充电模式和脉冲充电模式。该方法能够在低电压蓄电池亏电时，快速的对低压蓄电池进行充电，可在一定程度上避免低压蓄电池发生硫化，而且在低压蓄电池发生硫化时，可对低压蓄电池进行修复，延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN117962801A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410391053.4
申请日：2024-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/017 , B60R16/033
Abstract: 本申请提供了一种控制车辆解锁的方法、装置、车辆以及存储介质，该方法应用于车辆中，车辆中包括ABM、低压主电池和备用电池，低压主电池中设置有第一控制电路，备用电池中设置有第二控制电路，方法包括：当ABM接收到碰撞信号时，向第一控制电路和第二控制电路发送碰撞解锁信号；当第一控制电路接收到碰撞解锁信号，且检测到低压主电池发生短路故障时，向第二控制电路发送闭合请求信号；当第二控制电路接收到闭合请求信号和碰撞解锁信号时，控制备用电池供电回路闭合，以使得通过备用电池向车辆供电以控制整车解锁。该方法能够在碰撞事故导致低压主电池发生短路故障后，由备用电池为车辆辅助供电，满足整车碰撞解锁的用电需求。
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公开(公告)号：CN117872162A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410170772.3
申请日：2024-02-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/3842 , G01R31/392
Abstract: 本申请提供一种蓄电池老化程度的评估方法、装置及车辆，能够根据蓄电池的放电电流和放电时间确定预设的前置检测条件是否被满足；放电时间满足前置检测条件可以激活蓄电池的活性，放电电流满足前置检测条件可以保证电池处于健康放电状态，则通过设置前置检测条件可以保证老化评估的准确性。响应于前置检测条件被满足，获取蓄电池的当前电量和放电电压。根据放电电压和当前温度确定标准电量。通过标准电量和当前电量进行蓄电池的老化评估，可以得到蓄电池的当前老化等级，实现对蓄电池老化程度的量化，将老化程度以数字化的形式进行展现，为用户提供可视化的老化评估结果，使用户清楚的了解蓄电池的老化程度，提高用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN117360416A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210766953.3
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , G01R31/382 , G01R31/36 , B60W50/00
Abstract: 本申请提供一种车辆功能安全的确定方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取车辆将进入的目标功能场景；获取车辆在目标功能场景下的安全供电系数阈值，其中，安全供电系数阈值为基于车辆在目标功能场景下的最大负载需求得到；获取车辆蓄电池的实时状态信息，并基于实时状态信息计算车辆蓄电池的安全放电系数；若安全放电系数超过安全供电系数阈值，则确定车辆不符合目标功能场景的功能安全需求，禁止车辆进入目标功能场景，并输出预警信息。本申请能够提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN213862119U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022920030.8
申请日：2020-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于电源控制技术领域，提供了一种双电源冗余系统及驾驶设备，包括：主电源回路模块、AVP控制器、超级电容模块以及ESP；主电源回路模块的正极端连接车辆中的发电机或第一直流‑直流转换器，主电源模块的负极端接地；AVP控制器连接主电源回路模块的正极端；超级电容模块的正极端连接发电机或直流‑直流转换器；超级电容模块的负极端接地；ESP的正极端连接超级电容模块的正极端，ESP的负极端接地。主电源回路模块和超级电容模块之间不需要增加额外的电源隔离装置以及管理系统，可以实现体积小、重量轻的目的，通过超级电容模块内部的控制逻辑，实现AVP整车电源在任何情况下均能制动停车。
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