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公开(公告)号：CN118849982A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410829531.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60L1/00
Abstract: 本申请提供一种负载控制方法、装置及车辆，该负载控制方法包括：获取车辆状态信息和蓄电池输出电流；根据预先存储的车辆状态信息与蓄电池输出电流限值之间的对应关系，确定与车辆状态信息对应的目标电流限值；在蓄电池输出电流超过目标电流限值时，获取处于开启状态且允许关闭的各负载分别对应的优先级次序；将优先级次序最高的负载确定为目标负载，并向目标负载发送控制指令，以关闭目标负载或降低目标负载的档位。本申请可以在蓄电池输出电流超过目标电流限值时，基于处于开启状态且允许关闭的各负载分别对应的优先级次序，降低重要程度最低的目标负载的功率，实现降低整车负载的功率的目的，避免车辆蓄电池出现亏电。
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公开(公告)号：CN118605265A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410668292.X
申请日：2024-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本申请提供一种水泵系统的控制方法、装置、终端设备、车辆和介质，其方法包括：获取目标水泵系统的脉宽调制频率对应的波动系数；根据波动系数确定频率范围；在需要对目标水泵系统进行运行控制时，从频率范围中确定目标控制频率；基于目标控制频率控制目标水泵系统运行。本方法能够实时调整脉宽调制频率以分散特定频率下的能量密度，降低对周边系统的影响，提升周边系统的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN118269865A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410692477.4
申请日：2024-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种车辆休眠异常处理方法、装置及车辆，该方法包括：确定目标车辆是否处于休眠异常状态；若是，则向目标车辆的目标控制器发送软重启指令，以使目标控制器基于软重启指令进行重启；在检测到重启后的目标控制器处于异常状态的情况下，向低压锂电池管理模块发送对外断开输出请求信号，以使低压锂电池管理模块控制目标车辆中的电池模块对重启后的目标控制器进行断电重启处理。在检测到断电重启后的目标控制器处于正常状态的情况下，确定目标车辆休眠异常恢复。本发明实施例通过低压锂电池管理模块控制电池模块使整车断电再上电，实现存在异常的目标控制器的断电重启，从而可以消除系统bug导致的休眠异常问题。
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公开(公告)号：CN117780224A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311785624.4
申请日：2023-12-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: E05F15/689 , E05F15/695 , E05F15/77
Abstract: 本申请提供了一种车窗控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆控制领域，该方法包括：在接收到车窗控制请求下，若收音机处于开启状态，获取收音机的播放音量或者目标数据，目标数据包括车辆的行驶速度和收音机的播放音量；根据播放音量或者目标数据，确定车窗控制单元的目标控制参数；采用目标控制参数控制车窗控制单元执行车窗控制请求对应的车窗开启动作或者车窗关闭动作，以降低车窗控制单元在执行目标控制动作期间所产生的电磁辐射对收音机的干扰。本申请能够在控制车窗升降过程中，降低对开启的收音机的收音性能造成干扰。
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公开(公告)号：CN118534398A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410729960.5
申请日：2024-06-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种评估实验室测试性能的方法、装置及电子设备，该方法为：获取信号源在各个实验室外发射的第一整数频率点对应的第一电场数据；利用第一整数频率点对应的第一电场数据，计算得到每个实验室对应的信号源评价分数；若每个信号源评价分数均大于第一分数阈值，获取信号源在各个实验室内发射的第二整数频率点对应的第二电场数据；利用第二整数频率点对应的第二电场数据，计算得到每个实验室对应的实验室评价分数，通过计算得到的实验室评价分数来表征实验室的测试性能，进而可确保实验室测试数据的可靠性和可追溯性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118311517B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410746819.6
申请日：2024-06-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种警报状态确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取当前控制周期内，针对于供电链路采集的多个供电电压；基于每一供电电压以及预设供电电压，确定每一供电电压的电压偏差值；基于每一供电电压的电压偏差值，确定当前控制周期对应的干扰判定阈值；从当前控制周期接收到的多个接收信号中筛选出异常信号；基于异常信号的信号数量以及干扰判定阈值，确定雷达传感器的警报状态。通过对供电链路进行供电电压的采集，从而确定对应的干扰判定阈值，并根据从当前控制周期接收到的多个接收信号筛选出的异常信号的信号数量以及干扰判定阈值，确定雷达传感器的警报状态，降低雷达因受干扰所导致的误报几率，提高雷达警报的精准性。
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公开(公告)号：CN118282356A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410358295.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种CAN网络的滤波方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：按照预设采集频率采集CAN网络的电压；基于采集到的该电压和预设电压，确定该CAN网络所处环境的混乱值；其中，该混乱值用于表征该CAN网络所处环境的混乱程度；确定该CAN网络的当前滤波级数；根据该混乱值，对该当前滤波级数进行调整，得到目标滤波级数，并基于该目标滤波级数，对通过该CAN网络传输的报文进行滤波。该方法能够实现按需滤波，能够达到保证CAN网络系统高鲁棒性的目的。
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公开(公告)号：CN118259651A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410358112.8
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种整车测试方法、系统、电子设备和存储介质，该方法包括：在该触发装置与该待测试车辆建立连接的情况下，若采集到该待测试车辆的电压信号发生变化，则开始计时得到计时时长；其中，该待测试车辆的控制器的状态随该计时时长的增加而变化；确定多个目标时长，并确定用于对该待测试车辆进行整车电压跳变测试的目标电压波形；在该计时时长每达到一个该目标时长的情况下，向该可编程电源发送触发信号，以供该可编程电源向该待测试车辆输出该目标电压波形。该方法能够在不对该待测试车辆的控制器的不同状态进行调研的情况下，实现对该待测试车辆的整车电压跳变测试。
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公开(公告)号：CN117783650A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311685504.7
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电压自检方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆技术领域。包括：在目标控制器的电压未通过首次自检的情况下，确定对目标控制器的电压进行复检的电压采集时机以及电压采集间隔，电压采集时机用于指示在首次自检失败后采集第一个电压值的时刻，电压采集间隔是基于首次自检时的电压采集时刻确定的；基于电压采集时机和电压采集间隔，采集目标控制器的多个电压值；基于多个电压值，对目标控制器的电压进行复检，得到复检结果。如此，通过重新确定复检时的电压采集时机以及电压采集间隔，使得在复检时采集的电压值可以避开瞬时脉冲出现的时间段，从而可以避免因瞬时脉冲导致的误检为电压异常的问题，进而得到更为准确的自检结果。
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公开(公告)号：CN104009940B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410240075.7
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H04L12/927 , H04L12/40 , H04L29/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种控制器局域网中的数据调度方法及装置，能够解决因调度数据信息的算法过于片面导致的控制器局域系统性能以及资源利用效率较低的问题，所述方法包括：根据数据帧价值函数确定数据帧需求函数；根据车速函数、路况函数和所述数据帧需求函数确定数据帧的动态ID值；结合所述数据帧的动态ID值和静态ID值确定数据帧的调度优先级，所述静态ID值为按所述数据帧的静态重要度所预先配置的；按照所述调度优先级调度所述数据帧。本发明适用于汽车的CAN网络系统中的数据调度。
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