公开(公告)号：CN114976452A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202210125718.8

申请日：2022-02-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: H01M50/264 ,  H01M50/249 ,  H01M50/244 ,  H01M50/204

Abstract: 本发明的问题在于，提供一种蓄电池模组，其将端板紧固用的棒状连结部件中的扭转残余应力极小化，从而可以防止在使用中的端板紧固用部件的松动。为了解决上述问题，本发明提供一种蓄电池模组(1)，其利用端板(4,5)从层叠方向的两端侧对多个蓄电池单体(2)的层叠体(3)进行夹压保持，所述蓄电池模组(1)具有对两端侧的两端板(4,5)作用相互相对向的朝向的张力的棒状连结部件(6)，棒状连结部件(6)在其中一方的端板(4)侧具有紧固部(9,10)，并且在紧固部(9,10)的附近具有止转机构部(15)。该情况下，两端板(4,5)之中的未设置棒状连结部件(6)的紧固部(9,10)的一侧的端板(5)，也可以具有与止转机构部(15)同轴状的套筒部(17)。

公开(公告)号：CN102803038B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201180013912.7

申请日：2011-03-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 黑田惠隆 ,  藤本真二 ,  池上武史

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H3/093 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 当产生了怠速停止要求时，在是B区域（放电限制区域）或C区域（放电禁止区域）的情况下，仍然使内燃机（ENG）驱动，进行蓄电装置（BATT）的充电。然后，当产生了怠速停止解除要求时，在是B区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，在使第1离合器（C1）成为断开状态的情况下，驱动电动机（MG），使车辆发动。另一方面，在是C区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，使第1离合器（C1）成为连接状态，使车辆发动。

公开(公告)号：CN102686432B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201080059166.0

申请日：2010-12-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 久保胜巳 ,  大日方二朗 ,  藤本真二 ,  鹤冈政昭

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  F16H7/06

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K25/02 ,  B60W10/30 ,  F16H3/003 ,  F16H57/0439 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19135 ,  Y10T477/26

Abstract: 一种混合动力车的驱动力传递装置，提供辅机驱动机构，无论在电动机沿正反哪一个旋转方向旋转的情况下，都能够按恒定的旋转方向对车载辅机进行驱动。在具备驱动旋转轴的电动机、和切换从发动机对驱动轮的驱动力的传递的断开和连接的断开/连接切换单元的混合动力车的驱动力传递装置中，具备：辅机驱动机构，所述辅机驱动机构包括：用于对车载辅机传递驱动力的一个或多个辅机驱动轴；将发动机的驱动力和电动机的驱动力的至少任一方经由旋转轴传递给一个或多个辅机驱动轴的一个或多个旋转传递部；和在一个或多个旋转传递部与一个或多个辅机驱动轴之间设置的多个单向离合器，在利用发动机的旋转或电动机的正转使旋转轴朝正向旋转的情况下、和利用电动机的反转使旋转轴反向旋转的情况下，辅机驱动轴都朝同一方向旋转。

公开(公告)号：CN102341258A

公开(公告)日：2012-02-01

申请号：CN201080010320.5

申请日：2010-03-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 酒井宏大 ,  藤本真二 ,  池上武史 ,  茂木诚一

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  F16H3/00 ,  F16H3/12 ,  F16H37/04

Abstract: 一种用于具有发动机(6)和电动机(7)的混合动力车的动力传递装置(1)，其具有行星齿轮机构(31)，该行星齿轮机构(31)被配置为太阳轮(32)、行星架(36)和齿圈(35)进行差动旋转。太阳轮(32)连接到第一输入轴和第二输入轴中的一方并连接到电动机(7)。齿圈(35)连接到能够停止旋转状态的锁定机构。行星架(36)被配置为向副轴(14)传递动力。第一输入轴和第二输入轴中的另一方被配置为不经由行星齿轮机构(31)而向副轴(14)传递动力。

公开(公告)号：CN102307744A

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：CN200980156154.7

申请日：2009-12-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小山重 ,  藤本真二

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F16H3/72 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L7/10 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0938 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其具有：通过主离合器(CM)与发动机输出轴(2a)连接的主输入轴(11)；通过离合器(C1、C2)选择性地与主输入轴(11)连接的副输入轴(12、13)；经由齿轮对(15、16)分别与副输入轴(12、13)结合起来的输出轴(14)；以及动力合成机构(9)，其构成为能够使与主输入轴(11)连接的太阳轮(9s)、与电动机(3)连接的齿圈(9r)和第1副输入轴(12)连接的行星轮架(9c)彼此进行差动旋转，并且向输出轴(14)传递合成动力。能够以高效率合成发动机与电动机的动力。

公开(公告)号：CN115143067B

公开(公告)日：2023-09-26

申请号：CN202210088665.7

申请日：2022-01-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: F04B17/03 ,  F04B49/06 ,  F04B49/02 ,  H02K1/16 ,  H02K1/278 ,  H02K7/116 ,  H02P6/08

Abstract: 本发明提供能使油泵单一化并能抑制电池电力消耗的车辆用油泵的驱动装置。第二电动机(21)具有：第一转子(23)，具有给定的多个磁极(23a)；定子(22)，产生给定的多个电枢磁极并产生旋转磁场；及第二转子(24)，具有给定的多个软磁性体(24a)，电枢磁极数量与磁极数量与软磁性体数量之比设定为1：m：(1+m)/2(m≠1.0)，第一转子(23)与从第一电动机(11)向变速器(4)的输入轴(6)连结，第二转子(24)与油泵(5)连结。选择性地执行使用输入轴(6)的动力进行第二转子(24)对油泵(5)的驱动的第一控制、使用从电池(32)向定子(22)的电力进行的第二控制及使用输入轴(6)的动力和来自电池(32)的电力这两者进行的第三控制。

公开(公告)号：CN116711121A

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202280009515.0

申请日：2022-01-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二 ,  锄柄宜 ,  青柳真太郎

IPC: H01M10/0585

Abstract: 本发明提供一种单位固体电池及其制造方法，所述单位固体电池可以构成不会在层叠两端产生电极材料的无效部分，且借由具有单一结构的单位固体电池的组合而具有任意的容量及输出的固体电池模组。一种单位固体电池，构成固体电池，单位固体电池具有固体电解质层、以及层叠于固体电解质层的两面的作为电极材料层的负极材料层及正极材料层，负极材料层及正极材料层不包含集电体。优选在从层叠方向俯视单位固体电池的情况下，固体电解质层的面积大于负极材料层及正极材料层的面积，且固体电解质层的外缘比负极材料层及正极材料层的外缘更配置于外侧。

公开(公告)号：CN115939619A

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202210991265.7

申请日：2022-08-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/264 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/204

Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种蓄电池模组，所述蓄电池模组可以对层叠体赋予均匀的表面压力。为了解决上述问题，本发明提供一种蓄电池模组，包括：单体层叠体，层叠固体电池单体而成；端板，配置在单体层叠体的层叠方向的两端；及，加压板，在端板的层叠方向外侧紧固在端板上；并且，加压板在多个荷载点与端板抵接。

公开(公告)号：CN113497277A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202110280247.3

申请日：2021-03-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤本真二 ,  锄柄宜 ,  圷重光

IPC: H01M10/0583 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/0565 ,  H01M10/0562

Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种层叠型固体电池，其能够获得高电圧，并且能够缩小设置空间。为了解决上述问题，本发明是一种层叠型固体电池100，其具有多个单元固体电池10,10a，多个单元固体电池10,10a各自具有正极101,101a、负极102,102a、及固体电解质103，多个单元固体电池10,10a以串联的方式电连接，并容纳于单个层叠单体104中。多个单元固体电池10,10a优选为，在层叠单体104的内部，以串联的方式电连接。

公开(公告)号：CN113328192A

公开(公告)日：2021-08-31

申请号：CN202110198730.7

申请日：2021-02-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松山昇平 ,  藤本真二 ,  小泉贵裕 ,  横山昌则 ,  横屋洋介

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/264 ,  B60K1/04

Abstract: 提供一种车辆的蓄电池搭载结构及蓄电池的搭载方法，其能够在不增加部件件数的情况下，容易地将蓄电池定位于中央通道上。一种车辆的蓄电池搭载结构，其具备：中央通道(20)，其以沿前后方向延伸的方式形成于底板(11)；蓄电池(40)，其配置于中央通道上；以及框架构件(31)，其保持蓄电池并固定于中央通道，其中，该车辆的蓄电池搭载结构具备：限制部(21)，其设置于中央通道的上表面(20a)，限制框架构件(31)向前后方向移动；嵌合部(22)，其在与限制部(21)分开的位置设置于中央通道的上表面(20a)；以及被嵌合部(36)，其设置于框架构件的下表面(31a)并与嵌合部嵌合。