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公开(公告)号：CN102348568A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201080011701.5
申请日：2010-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H3/126 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H3/089 , F16H3/093 , F16H2003/0938 , F16H2200/0034 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014 , Y10T477/23
Abstract: 提供一种混合动力车辆用动力传递装置，其具备：通过主离合器(CM)有选择地与发动机(2)的输出轴(2a)连结的主输入轴(11)；与主输入轴(11)同轴心地配置、并分别由离合器(C1、C2)有选择地与主输入轴(11)连结的第一、第二副输入轴(12、13)；与第一、第二副输入轴(12、13)分别经齿轮对(15、16)结合，并经中间轴(17)向驱动轮(4、4)输出动力的输出轴(14)；构成为能够使连接于主输入轴(11)及电动机(3)的太阳齿轮(8s)、环齿轮(8r)及连接于第一副输入轴(12)的轮架(8c)相互差动旋转，并经轮架(8c)向输出轴(14)传递动力的减速机构(8)。在环齿轮(8r)连接能够锁定环齿轮(8r)的制动器(B)。
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公开(公告)号：CN102686432B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080059166.0
申请日：2010-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K25/02 , B60W10/30 , F16H3/003 , F16H57/0439 , Y02T10/6221 , Y10T74/19014 , Y10T74/19135 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车的驱动力传递装置，提供辅机驱动机构，无论在电动机沿正反哪一个旋转方向旋转的情况下，都能够按恒定的旋转方向对车载辅机进行驱动。在具备驱动旋转轴的电动机、和切换从发动机对驱动轮的驱动力的传递的断开和连接的断开/连接切换单元的混合动力车的驱动力传递装置中，具备：辅机驱动机构，所述辅机驱动机构包括：用于对车载辅机传递驱动力的一个或多个辅机驱动轴；将发动机的驱动力和电动机的驱动力的至少任一方经由旋转轴传递给一个或多个辅机驱动轴的一个或多个旋转传递部；和在一个或多个旋转传递部与一个或多个辅机驱动轴之间设置的多个单向离合器，在利用发动机的旋转或电动机的正转使旋转轴朝正向旋转的情况下、和利用电动机的反转使旋转轴反向旋转的情况下，辅机驱动轴都朝同一方向旋转。
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公开(公告)号：CN102348568B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080011701.5
申请日：2010-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H3/126 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H3/089 , F16H3/093 , F16H2003/0938 , F16H2200/0034 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014 , Y10T477/23
Abstract: 提供一种混合动力车辆用动力传递装置，其具备：通过主离合器(CM)有选择地与发动机(2)的输出轴(2a)连结的主输入轴(11)；与主输入轴(11)同轴心地配置、并分别由离合器(C1、C2)有选择地与主输入轴(11)连结的第一、第二副输入轴(12、13)；与第一、第二副输入轴(12、13)分别经齿轮对(15、16)结合，并经中间轴(17)向驱动轮(4、4)输出动力的输出轴(14)；构成为能够使连接于主输入轴(11)及电动机(3)的太阳齿轮(8s)、环齿轮(8r)及连接于第一副输入轴(12)的轮架(8c)相互差动旋转，并经轮架(8c)向输出轴(14)传递动力的减速机构(8)。在环齿轮(8r)连接能够锁定环齿轮(8r)的制动器(B)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102686432A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080059166.0
申请日：2010-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K25/02 , B60W10/30 , F16H3/003 , F16H57/0439 , Y02T10/6221 , Y10T74/19014 , Y10T74/19135 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车的驱动力传递装置，提供辅机驱动机构，无论在电动机沿正反哪一个旋转方向旋转的情况下，都能够按恒定的旋转方向对车载辅机进行驱动。在具备驱动旋转轴的电动机、和切换从发动机对驱动轮的驱动力的传递的断开和连接的断开/连接切换单元的混合动力车的驱动力传递装置中，具备：辅机驱动机构，所述辅机驱动机构包括：用于对车载辅机传递驱动力的一个或多个辅机驱动轴；将发动机的驱动力和电动机的驱动力的至少任一方经由旋转轴传递给一个或多个辅机驱动轴的一个或多个旋转传递部；和在一个或多个旋转传递部与一个或多个辅机驱动轴之间设置的多个单向离合器，在利用发动机的旋转或电动机的正转使旋转轴朝正向旋转的情况下、和利用电动机的反转使旋转轴反向旋转的情况下，辅机驱动轴都朝同一方向旋转。
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公开(公告)号：CN106143104B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610225519.9
申请日：2016-04-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的混合动力车辆具有：第1和第2变速机构；第1和第2离合器，其分别对应于第1和第2变速机构；电动机，其与第1变速机构连接；内燃机，其通过第1和第2离合器的接合或断开来与第1和第2变速机构连接或断开。第2变速机构包括通过第1变速机构的规定前进挡位将内燃机的转动输出的后退挡位。混合动力车辆还具有控制机构，该控制机构使第1变速机构不选择规定前进挡位且使第2离合器接合，据此第2变速机构使混合动力车辆能够进行后退挡行驶，该控制机构通过在选择了后退挡行驶的状态下使第1离合器接合，来使第1变速机构将内燃机的转动传递给电动机以进行发电。据此，能够提高选择了倒车挡位行驶时的响应性，且无论车速如何均能够发电。
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公开(公告)号：CN106369155A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610580201.2
申请日：2016-07-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/30
CPC classification number: F16H61/30
Abstract: 本发明提供一种工作油供给管，其组装容易，能够充分防止漏液等，并且不易产生插入部分处的损耗。插入至致动器侧开口部(4c)的筒状的工作油供给管(6)的末端部具有插入部(6b)。插入部(6b)具有3个环状部(6c、6e、6g)以及设置于它们之间的2个环状的凹部(6d、6f)。中央部的环状部(6e)的直径大于其他的环状部(6c、6g)的直径，且其周面的截面形状为向离开工作油供给管(6)的轴线的方向凸出的弧状。
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公开(公告)号：CN106369155B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201610580201.2
申请日：2016-07-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/30
Abstract: 本发明提供一种工作油供给管，其组装容易，能够充分防止漏液等，并且不易产生插入部分处的损耗。插入至致动器侧开口部(4c)的筒状的工作油供给管(6)的末端部具有插入部(6b)。插入部(6b)具有3个环状部(6c、6e、6g)以及设置于它们之间的2个环状的凹部(6d、6f)。中央部的环状部(6e)的直径大于其他的环状部(6c、6g)的直径，且其周面的截面形状为向离开工作油供给管(6)的轴线的方向凸出的弧状。
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公开(公告)号：CN106143104A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610225519.9
申请日：2016-04-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00
Abstract: 本发明的混合动力车辆具有：第1和第2变速机构；第1和第2离合器，其分别对应于第1和第2变速机构；电动机，其与第1变速机构连接；内燃机，其通过第1和第2离合器的接合或断开来与第1和第2变速机构连接或断开。第2变速机构包括通过第1变速机构的规定前进挡位将内燃机的转动输出的后退挡位。混合动力车辆还具有控制机构，该控制机构使第1变速机构不选择规定前进挡位且使第2离合器接合，据此第2变速机构使混合动力车辆能够进行后退挡行驶，该控制机构通过在选择了后退挡行驶的状态下使第1离合器接合，来使第1变速机构将内燃机的转动传递给电动机以进行发电。据此，能够提高选择了倒车挡位行驶时的响应性，且无论车速如何均能够发电。
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