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公开(公告)号：CN1246168C
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN02105063.5
申请日：2002-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947 , Y10T477/26 , Y10T477/6433
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力型车辆的控制装置本发明提供一种能够改善燃料消耗的混合动力型车辆控制装置。所述控制装置包括：汽缸切断确定部分(F-ALCSSTB)，用于确定汽缸是否应当被切断；汽缸切断撤销确定部分(F-ALCSSTP)，用于确定汽缸切断是否应当被撤销；汽缸切断执行部分(F-ALCSSOL)，用于当所述汽缸切断确定部分确定可以进行汽缸切断时，操作一个启动器(SV)；以及汽缸切断控制部分(F-ALCS)，用于根据汽缸切断确定部分、汽缸切断撤销确定部分和汽缸切断执行部分的操作状态切断发动机的汽缸。当作为滑阀的驱动源的辅助电池(4)的电压大于或等于预定的电压时，并且油温(TOIL)温度在预定范围内时，汽缸切断确定部分确定汽缸切断是可能的。
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公开(公告)号：CN1232414C
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN02127166.6
申请日：2002-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0614 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D2250/41 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y10S903/905 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供一种可从汽缸休止圆滑过渡到全汽缸运转、提高燃费性能的混合车辆的控制装置。车辆减速时停止向发动机供给燃料的同时，借助马达进行再生制动，对应减速状态进行发动机的汽缸休止运转；从发动机汽缸休止运转恢复到全汽缸运转，在通过燃料供给量控制机构再次开始向发动机供给燃料的场合，设置检测发动机的吸入空气负压的实际吸气负压检测机构、和根据发动机转数与节流阀开度预测吸入空气负压的预测吸气负压计算机构(S201)；发动机控制机构，将从实际吸气负压检测机构获得的实际吸气负压、与从预测吸气负压计算机构获得的预测吸气负压进行比较，直至二者一致为止都禁止向发动机供给燃料，当二者一致时进行燃料供给。
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公开(公告)号：CN1121953C
公开(公告)日：2003-09-24
申请号：CN00135590.2
申请日：2000-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L7/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2550/12 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/918 , Y10S903/919
Abstract: 提供一种高车速时对马达产生的发动机的辅助驱动限制等的同时可控制再生量的混合动力车辆的控制装置。是一种具有发动机、马达和蓄电池的混合动力车辆的控制装置，具有用马达辅助驱动发动机之际，车速超过第1阈值时减少马达产生的驱动力的速度限制机构；在车速超过比第1阈值大的第2阈值时，开始马达的发电操作的发电操作开始机构；和由发电操作开始机构开始发电时，设定响应车辆运行状态的发电量的发电量设定机构；根据发电量设定机构设定的发电量，进行所述马达的发电操作。
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公开(公告)号：CN1400119A
公开(公告)日：2003-03-05
申请号：CN02127166.6
申请日：2002-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0614 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D2250/41 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y10S903/905 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供一种可从汽缸休止圆滑过渡到全汽缸运转、提高燃费性能的混合车辆的控制装置。车辆减速时停止向发动机供给燃料的同时，借助马达进行再生制动，对应减速状态进行发动机的汽缸休止运转；从发动机汽缸休止运转恢复到全汽缸运转，在通过燃料供给量控制机构再次开始向发动机供给燃料的场合，设置检测发动机的吸入空气负压的实际吸气负压检测机构、和根据发动机转数与节流阀开度预测吸入空气负压的预测吸气负压计算机构(S201)；发动机控制机构，将从实际吸气负压检测机构获得的实际吸气负压、与从预测吸气负压计算机构获得的预测吸气负压进行比较，直至二者一致为止都禁止向发动机供给燃料，当二者一致时进行燃料供给。
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公开(公告)号：CN1371824A
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN02104755.3
申请日：2002-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 在以一个发动机和一个马达作为动力源的多动力型汽车的控制装置中,控制装置在减速期间通过一个供油切断设备切断对发动机的供油,并且根据减速状态通过马达进行回收发电制动,其中发动机是一种能够执行至少一个汽缸的汽缸制动操作的发动机,并且控制装置包括根据汽车的行驶状态确定汽缸是否适于进入制动操作的汽缸制动操作执行标志F_ALCS,和一个在确定进行汽缸制动操作时制动发动机汽缸的操作的可变阀门定时机构。并且,当在减速期间停止对发动机供油时,依靠全汽缸制动操作执行标志F_ALCS和可变阀门定时系统进行汽缸制动操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1295948A
公开(公告)日：2001-05-23
申请号：CN00133748.3
申请日：2000-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0622 , Y02T10/54 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/917
Abstract: 本发明提供一种为了再生还原净化排放气体中的氮氧化物的排放气体净化装置,即使暂时把排放气体的空燃比与理论空燃比相比从稀空燃比变更为浓空燃比,也可以防止在车辆行驶状态中产生不舒服感。在步骤S251中判定是否在稀空燃比控制的状态下,当判定结果是“否”时,在步骤S254中判定是否处于浓掺料的实施中。当判定结果是“是”时,在步骤S252以及步骤253中,求出稀空燃比燃烧控制时使用的吸气管负压辅助起动的高阈值MASTH以及低阈值MASTL。
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公开(公告)号：CN104203701A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017325.4
申请日：2013-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/0644 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , H02P9/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W2710/08
Abstract: 一种控制装置(24)基于蓄电池(11)的状态判断是否要执行发电机(13)的发电。当许可发电时，所述控制装置(29)根据行驶状态设定与巡航所需的输出相当的发电量，并且还根据车辆状态和行驶状态设定与所需的电力量相应的附加发电量。控制装置(29)基于所述发电量和所述附加发电量来控制内燃机(12)和发电机(13)。
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公开(公告)号：CN1514907B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN02811606.2
申请日：2002-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/485 , B60W2510/0671 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , F01L1/08 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D31/005 , F02D41/123 , F02D2200/0406 , Y02T10/18 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y10T477/23 , Y10T477/677
Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制装置，该装置能够通过气缸停用操作来改善油耗同时保持制动性能。该混合动力车辆具有用于输出动力以便驱动车辆的一发动机(E)和一电动机(M)，其中在车辆的减速行驶期间根据其减速状态来使用一再生制动器，并且该发动机包括至少一个可停用气缸，该气缸在车辆减速行驶期间可以停用。该控制装置包括：一停用确定部分，用于根据车辆的行驶状况来确定是否允许所述可停用气缸停用；一停用取消确定部分，用于在停用操作期间取消气缸停用；一进气压力传感器(S1)；一总泵真空动力装置负压传感器(S3)；以及一控制阀(34)，用于打开/关闭辅助气道(33)以便将辅助空气提供给进气通道(30)，其中在所述进气压力在车辆减速行驶期间为高于预定阈值的负值时所述控制阀(34)关闭。
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公开(公告)号：CN101062685A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200710101012.3
申请日：2007-04-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W30/16 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，其不会给驾驶员造成不适感，能够实现油耗的改善。所述车辆用行驶控制装置，其控制由产生车辆驱动力的驱动源驱动的行驶状态，其特征在于，具备检测油门踏板开度的油门踏板开度检测装置和检测车速的车速检测装置，根据由所述油门踏板检测装置检测出的油门踏板开度以及由车速检测装置检测出的车速，执行驱动力维持模式(例如，实施例中的步骤112)或车速维持模式(例如，实施例中的步骤132)。
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公开(公告)号：CN100337845C
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN03817934.2
申请日：2003-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60H1/00 , B60H1/00421 , B60H1/3208 , B60H1/323 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2510/0208 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于具有再生部分的车辆的空调装置。该空调装置包括经由电磁离合器(5)与发动机(1)的输出轴(1a)相连接的第一压缩机(6)、在减速期间用于电动地回收(100)的动能的电动发电机(2)、用于存储由电动发电机(2)回收的能量的蓄电池(9)以及由电动机(13)驱动的第二压缩机。当车辆(100)处于减速状态时，通过使电磁离合器(5)脱开而使第一压缩机(6)与发动机(1)断开，并且通过由电动机驱动的第二压缩机(13)进行空气调节。
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