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公开(公告)号：CN1637252A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200510000244.0
申请日：2005-01-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D41/3082 , F02M69/02 , F02M69/54
摘要： 提供一种可分缸运转式内燃机用燃料泵的控制装置。通过参考全缸运转和分缸运转时的要求燃料量差异控制燃料泵的驱动，来降低燃料泵的耗电量和动作声音。通过将表示内燃机负荷的进气管内绝对压力PBA与阈值进行比较来判定负荷程度，随着负荷变大，增加施加给燃料泵的电压值(步骤S16～步骤S24、步骤S30、步骤S32)。并且，判断可分缸运转式内燃机是处于全缸运转状态还是分缸运转状态(步骤S10)，在判断为处于分缸运转状态时，把所述阈值设定为大于在判断为全缸运转时的阈值的值(步骤S26、28)。由此，把要求燃料量较小的分缸运转时施加的电压保持为比全缸运转时小的值。
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公开(公告)号：CN1295948A
公开(公告)日：2001-05-23
申请号：CN00133748.3
申请日：2000-10-27
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0622 , Y02T10/54 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/917
摘要： 本发明提供一种为了再生还原净化排放气体中的氮氧化物的排放气体净化装置,即使暂时把排放气体的空燃比与理论空燃比相比从稀空燃比变更为浓空燃比,也可以防止在车辆行驶状态中产生不舒服感。在步骤S251中判定是否在稀空燃比控制的状态下,当判定结果是“否”时,在步骤S254中判定是否处于浓掺料的实施中。当判定结果是“是”时,在步骤S252以及步骤253中,求出稀空燃比燃烧控制时使用的吸气管负压辅助起动的高阈值MASTH以及低阈值MASTL。
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公开(公告)号：CN1251903C
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN00133748.3
申请日：2000-10-27
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0622 , Y02T10/54 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/917
摘要： 本发明提供一种为了再生还原净化排放气体中的氮氧化物的排放气体净化装置，即使暂时把排放气体的空燃比与理论空燃比相比从稀空燃比变更为浓空燃比，也可以防止在车辆行驶状态中产生不舒服感。在步骤S251中判定是否在稀空燃比控制的状态下，当判定结果是“否”时，在步骤S254中判定是否处于浓掺料的实施中。当判定结果是“是”时，在步骤S252以及步骤S253中，求出稀空燃比燃烧控制时使用的吸气管负压辅助起动的高阈值MASTH以及低阈值MASTL。
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公开(公告)号：CN101173633B
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200710182371.6
申请日：2005-01-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D41/3082 , F02M69/02 , F02M69/54
摘要： 提供一种可分缸运转式内燃机用燃料泵的控制装置和控制方法。通过参考全缸运转和分缸运转时的要求燃料量差异控制燃料泵的驱动，来降低燃料泵的耗电量和动作声音。通过将表示内燃机负荷的进气管内绝对压力PBA与阈值进行比较来判定负荷程度，随着负荷变大，增加施加给燃料泵的电压值(步骤S16～步骤S24、步骤S30、步骤S32)。并且，判断可分缸运转式内燃机是处于全缸运转状态还是分缸运转状态(步骤S10)，在判断为处于分缸运转状态时，把所述阈值设定为大于在判断为全缸运转时的阈值的值(步骤S26、28)。由此，把要求燃料量较小的分缸运转时施加的电压保持为比全缸运转时小的值。
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公开(公告)号：CN100396900C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200510000244.0
申请日：2005-01-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D41/3082 , F02M69/02 , F02M69/54
摘要： 提供一种可分缸运转式内燃机用燃料泵的控制装置。通过参考全缸运转和分缸运转时的要求燃料量差异控制燃料泵的驱动，来降低燃料泵的耗电量和动作声音。通过将表示内燃机负荷的进气管内绝对压力PBA与阈值进行比较来判定负荷程度，随着负荷变大，增加施加给燃料泵的电压值(步骤S16～步骤S24、步骤S30、步骤S32)。并且，判断可分缸运转式内燃机是处于全缸运转状态还是分缸运转状态(步骤S10)，在判断为处于分缸运转状态时，把所述阈值设定为大于在判断为全缸运转时的阈值的值(步骤S26、28)。由此，把要求燃料量较小的分缸运转时施加的电压保持为比全缸运转时小的值。
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公开(公告)号：CN101173633A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710182371.6
申请日：2005-01-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D41/3082 , F02M69/02 , F02M69/54
摘要： 提供一种可分缸运转式内燃机用燃料泵的控制装置和控制方法。通过参考全缸运转和分缸运转时的要求燃料量差异控制燃料泵的驱动，来降低燃料泵的耗电量和动作声音。通过将表示内燃机负荷的进气管内绝对压力PBA与阈值进行比较来判定负荷程度，随着负荷变大，增加施加给燃料泵的电压值(步骤S16～步骤S24、步骤S30、步骤S32)。并且，判断可分缸运转式内燃机是处于全缸运转状态还是分缸运转状态(步骤S10)，在判断为处于分缸运转状态时，把所述阈值设定为大于在判断为全缸运转时的阈值的值(步骤S26、28)。由此，把要求燃料量较小的分缸运转时施加的电压保持为比全缸运转时小的值。
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