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公开(公告)号：CN101909961B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880122878.5
申请日：2008-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/38 , F16H59/46
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/727 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
Abstract: 抑制输出部件的转矩变动、并且从无级变速模式向固定变速模式切换变速模式。ECU100执行变速控制。在变速控制中，当产生从无级变速模式向固定变速模式切换变速模式的要求时，ECU100在使离合器机构350旋转同步和相位同步之后使其接合。当接合离合器机构350时，ECU100逐渐减少电动发电机MG1的输出转矩，将反力元件逐渐从太阳轮331向太阳轮341切换。此时，电动发电机MG2的输出转矩也逐渐减少，但该电动发电机MG2的输出转矩，基于动力分配机构300的旋转元件相互间的齿轮比和电动发电机MG1的输出转矩的减少量，以抑制驱动轴320的输出转矩的变化的方式进行补正。
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公开(公告)号：CN101080560B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200680001418.8
申请日：2006-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D23/00 , F02D41/023 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2059/385 , F16H2306/42 , Y10T477/677 , Y10T477/692
Abstract: ECU执行一程序，该程序包括下列步骤：如果开动发动机的降档(S100中为是)，则检测涡轮转速NT(S110)；如果NT＞Nsyn-β(S120中为是)，则启动定时器T(1)(S130)；如果在定时器T(1)到时之前NT＞Nsyn+β(S160中为是)，则检测涡轮转速NT(S170)；如果NT＜Nsyn+β(S180中为是)，则启动定时器T(2)(S190)；和如果定时器T(2)到时(S200中为是)，则完成从发动机转矩下降控制的恢复(S210)。
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公开(公告)号：CN101566228A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910126595.4
申请日：2006-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2059/366 , F16H2059/467 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10T477/6936 , Y10T477/693762 , Y10T477/69383 , Y10T477/6939
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的控制设备，其中ECU执行包括以下步骤的程序：检测发动机转速NE的步骤(S100)；检测涡轮转速NT的步骤(S110)；按照(NE－NT)计算变矩器的打滑量N(SLP)的步骤(S120)；基于打滑量N(SLP)和脉谱图计算滑行减速换档时的车速NOUT的步骤(S330)；以及利用滑行减速换档时的车速NOUT执行换档控制的步骤(S340)。所述脉谱图被设定为：变矩器的打滑量N(SLP)在负值区中越小，滑行减速换档线的输出轴转速NOUT(换档时的车速NOUT)越高；变矩器的打滑量N(SLP)在正值区中越大，滑行减速换档线的输出轴转速NOUT(换档时的车速NOUT)越低。
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公开(公告)号：CN100374752C
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200510114314.5
申请日：2005-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及自动变速器的摩擦接合装置。在该自动变速器的摩擦接合装置中，制动活塞通过油压致动，而该制动活塞对摩擦盘施压。该自动变速器的摩擦接合装置包括：形成为以环形形状延伸的油压室(20)；和各自独立地延伸以将油供给到所述油压室(20)的主油压供给路径(31)和次油压供给路径(36)。主油压供给路径(31)和次油压供给路径(36)分别与所述油压室(20)在该油压室(20)的周向上彼此不同的位置上连通。通过这种结构，可以提供一种自动变速器的摩擦接合装置，其中可以防止摩擦盘负荷局部地增加并可获得平稳的变速操作。
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公开(公告)号：CN101080560A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200680001418.8
申请日：2006-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D23/00 , F02D41/023 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2059/385 , F16H2306/42 , Y10T477/677 , Y10T477/692
Abstract: ECU执行一程序，该程序包括下列步骤：如果开动发动机的降档(S100中为是)，则检测涡轮转速NT(S110)；如果NT＞Nsyn－β(S120中为是)，则启动定时器T(1)(S130)；如果在定时器T(1)到时之前NT＞Nsyn+β(S160中为是)，则检测涡轮转速NT(S170)；如果NT＜Nsyn+β(S180中为是)，则启动定时器T(2)(S190)；和如果定时器T(2)到时(S200中为是)，则完成从发动机转矩下降控制的恢复(S210)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1987162A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200610169242.9
申请日：2006-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H61/686 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , Y10S477/906 , Y10T477/688 , Y10T477/6939 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的控制装置和控制方法。执行一种程序，包括：当N位置传感器开启(步骤S100中为“是”)时，即使选择了N位置，也将提供给在从非行驶状态转变到行驶状态的过程中接合的离合器(C1)的油压预先升高(在步骤S200中)到预定油压；和，如果在D位置判定还没有作出时(步骤S300中为“否”)检测到行驶要求(步骤S800中为“是”)，则无论换档杆是否已经从其N位置变换到其D位置，都将提供给离合器(C1)的油压升高(在步骤S900中)到离合器(C1)能够传递动力的油压，并执行(在步骤S1000中)第一档从静止起动控制。
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公开(公告)号：CN1854572A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200610076493.2
申请日：2006-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H2059/605 , F16H2061/145
Abstract: 本发明涉及车辆用锁止离合器的控制装置。车辆起动判定部件(164)基于车速(V)和加速踏板下压度(θacc)判定车辆起动状态。在判定车辆起动状态时，目标滑动值确定部件(162)基于实际的加速踏板下压度(θacc)确定目标滑动转速(Nsm)。在收到指示前一次滑动控制时的控制开始的信号(ST)后，行驶历史记忆部件(166)记忆在相关定时之后车速(V)随时间的变化，并在检测到车速(V)超过规定阈值时将行驶历史标志(F1)设定为开状态。在收到目标滑动转速(Nsm)和行驶历史标志(F1)时，如果行驶历史标志(F1)处于开状态，锁止离合器控制部件(160)根据目标滑动转速(Nsm)实行滑动控制。
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公开(公告)号：CN1576656A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410050077.6
申请日：2004-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2200/0052 , Y10S477/906
Abstract: 一种用于通过选择性地驱动第一、第二、第三和第五摩擦接合元件(C1、C2、B1、B3)中的两个摩擦接合元件切换液压式机械装置(16)的操作的液压控制装置(48)，所述液压控制装置包括：第一控制阀(92；192)，所述第一阀(92；192)与用以驱动第一和第二摩擦接合元件(C1、C2)的相应液压压力(PC1、PC2)均被产生的情况相关地泄放第三和第五摩擦接合元件(B1、B3)中的一个摩擦接合元件并输出控制液压压力(P4th)；以及第二控制阀(94；194)，当(a)控制液压压力和(b)用以驱动第三和第五摩擦接合元件的相应液压压力(PB1、PB2)中的至少两个液压压力被供给到所述第二控制阀时，所述第二控制阀泄放第三和第五摩擦接合元件中的另一个摩擦接合元件。
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公开(公告)号：CN108216189B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201711363991.X
申请日：2017-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供即使在蓄电装置的动力被限制的情况下也能满足适当的变速性能要件的混合动力车辆的控制装置。在预测出因电池(52)的可充放电电力Win、Wout被限制而导致第二旋转机(MG2)的(MG2)旋转加速度dωm/dt以及发动机(14)的发动机旋转加速度dωe/dt无法满足预期的轨道的情况下，以满足变速性能要件的方式预先根据电池的限制状态设定(MG2)旋转加速度dωm/dt以及发动机旋转加速度的目标轨道Lm、Le。以成为这样设定出的目标轨道的方式控制第一旋转机(MG1)的输出转矩Tg和第二旋转机的输出转矩Tm，由此，即使在电池的可充放电电力Win、Wout被限制的情况下也能满足变速性能要件。
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公开(公告)号：CN108216189A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711363991.X
申请日：2017-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供即使在蓄电装置的动力被限制的情况下也能满足适当的变速性能要件的混合动力车辆的控制装置。在预测出因电池(52)的可充放电电力Win、Wout被限制而导致第二旋转机(MG2)的(MG2)旋转加速度dωm/dt以及发动机(14)的发动机旋转加速度dωe/dt无法满足预期的轨道的情况下，以满足变速性能要件的方式预先根据电池的限制状态设定(MG2)旋转加速度dωm/dt以及发动机旋转加速度的目标轨道Lm、Le。以成为这样设定出的目标轨道的方式控制第一旋转机(MG1)的输出转矩Tg和第二旋转机的输出转矩Tm，由此，即使在电池的可充放电电力Win、Wout被限制的情况下也能满足变速性能要件。
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